Samolot An-148. AN-148-100: charakterystyka techniczna i zdjęcia

W sumie 214 organizacji z 15 krajów świata, w tym Rosja, Francja i USA, pracuje nad stworzeniem generacji samolotów rodziny AN-148 wraz z przedsiębiorstwem Antonov. Jest to cała generacja samolotów, które koncentrują się nie tylko na pasażerach, ale również na transporcie ładunków i pasażerów. Mogą działać zarówno na liniach regionalnych, jak i krótkodystansowych. Ten samolot pasażerski został zaprojektowany w celu zastąpienia tak honorowanych samolotów jak TU-134, AN-24, Yak-40.

Spełnia wszystkie wymagania światowych norm ruchu lotniczego, w tym standardy bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Uwzględnione zostaną również wymagania przyszłych firm, które zamierzają eksploatować tego typu statki powietrzne.

Produkcja tej linii samolotów została uruchomiona w Rosji w mieście Woroneż w JSC VASO.

Historia stworzenia

Rozpoczęcie prac nad stworzeniem nowoczesnej wersji aparatury lotniczej zostało wyrzucone w latach 90. XX wieku w ich biurze projektowym. Antonow. Kierownikiem projektu w tych latach był P. Balabuev. Prace nad konstrukcją samolotu AN-148 rozpoczęły się w 2001 roku. Podstawa projektu służyła jako transport lotniczy AN-74TK - 300

Początkowo AN-74 został zaprojektowany jako transport lotniczy i nie był przeznaczony do ruchu pasażerskiego.

Przeniesienie silników do pylonu pod skrzydłami samolotu umożliwiło zwiększenie zużycia paliwa, ale nie pomogło AN-74 w walce z nowoczesnymi modelami o podobnej pojemności pasażerskiej.

Aby poprawić wydajność na podstawie tego modelu, zaczęto tworzyć samolot pasażerski o roboczym tytule AN-74-68. Miał on wydłużyć skrzydło i kadłub na nowej instancji, a także zainstalować jednostkę napędową D-36 nowej, piątej serii ze zmodyfikowanym biegiem wstecznym. Nowy samolot zaproponowany do oznaczenia jako AN-148.

Pierwsze kroki na AN-148

Pierwsze trzy prototypowe maszyny zaczęto produkować w 2002 roku w Kijowie. A do września 2004 r. Powstał pierwszy. W grudniu 2004 r. Samolot (o nowej nazwie AN-148) po raz pierwszy pojawił się na niebie. Drugi egzemplarz lotu mógł zostać złożony i wysłany do testów w locie do kwietnia 2005 r.

W 2003 r. W fabrykach samolotów w Charkowie (Ukraina) i Woroneżu rozpoczęli przygotowania do seryjnej produkcji. Pierwszy samolot Rosyjskie zgromadzenie podniosło się do nieba w 2009 roku w lipcu i już w grudniu 2009 roku AN-148 zakończył swój pierwszy lot komercyjny z Petersburga do Szeremietiewo (Moskwa).

W przypadku AN-148 układ kabiny opracowano na podstawie międzynarodowych wymagań dotyczących samolotów tej klasy.

Rozwiązania projektowe

Projektanci AN-148 musieli zaprojektować samolot z nowymi wymaganiami dla nowoczesnych samolotów.

Cechy konstrukcyjne:

• aerodynamiczna konfiguracja wysoko-latającego wspornika z nowym skrzydłem o umiarkowanym przejeździe;
• okrągły całkowicie metalowy kadłub typu semi-monocoque;
• podwozie z trójkołowym podwoziem z rozpórką;
• elektrownia składa się z dwóch silników D-436-148;
• zastosowanie systemu poprawiającego ochronę silnika i skrzydła przed uszkodzeniem przez obce przedmioty podczas startu (bezpieczeństwo zwiększa się podczas korzystania z samolotu na kamyczkach, ziemi, lodzie i ośnieżonych drogach startowych);
• możliwość użycia na każdym lotnisku;
• wysoki poziom niezawodności w działaniu.

Wszystkie te zalety pozwalają na wykorzystanie go na każdym lotnisku.

Zalety AN-148

Samolot był wyposażony w nowoczesny sprzęt nawigacyjny i łączność radiową. Włączone pulpit nawigacyjny pochodne wskaźniki wielofunkcyjne. Wszystkie te urządzenia, a także elektryczne systemy zdalnego sterowania lotem, pozwalają AN-148 latać na dowolnych drogach oddechowych, nie zwracając uwagi na trudne warunki pogodowe. Sprzęt nawigacyjny pozwala latać w dzień iw nocy na autostradach o zwiększonej intensywności lotu.

Samolot jest wyposażony zarówno w sterowanie ręczne, jak i automatyczne, i można jeździć samochodem po zaprogramowanej trasie. Zapewnione jest automatyczne podejście oraz nawigacja pozioma i pionowa. Monitorowanie stanu systemów w locie odbywa się automatycznie zarówno na statku powietrznym, jak i na ziemi.

Umieszczenie podziemnych przedziałów ładunkowych ma wygodną wysokość, która nie wymaga specjalnych urządzeń do załadunku.

Salon pasażerski

Samolot został przeprojektowany i zbudowany przedział pasażerski. Co więcej, poziom komfortu w fotelach AN-148-100 w różnych wersjach samochodu jest inny. Istnieją opcje wykonania jako VIP i standardowy salon. Komfort uzyskuje się poprzez racjonalne rozmieszczenie pomieszczeń usługowych, optymalizację wspólnej przestrzeni. Wnętrza zostały udoskonalone dzięki nowoczesnym fotelom pasażerskim i materiałom wykończeniowym. Komfort lotu zwiększa niski poziom hałasu w elektrowniach roboczych.

W klasie ekonomicznej odległość między rzędami siedzeń jest obliczana w taki sposób, że osoba o średniej wysokości nie opiera się kolanami na przednim siedzeniu. Powyżej pasażera znajdują się przyciski sterowania oświetleniem, pokrętło sterowania klimatyzacją, przycisk wywoływania obsługi pokładowej i znak świetlny.

Standardowy układ może różnić się od modelu samolotu. Tak więc model samolotu AN-148-100 jest przeznaczony do przewozu 68 pasażerów. W tym samym czasie przedział pasażerski jest podzielony na strefy komfortu. Pasażerowie klasy biznes mają 8 miejsc (po dwa miejsca z każdej strony kabiny). W "ekonomii" 2 krzesła z jednej strony i 3 krzesła z drugiej. Nad fotelami znajdują się przestronne półki na bagaż podręczny.

W kabinie pasażerskiej An-148 jak najwygodniej. Nawet pod warunkiem możliwości korzystania z Internetu i komunikacji mobilnej. Również w czasie lotu pasażerowie mają możliwość korzystania z nowoczesnego systemu informacji i rozrywki.

Dla bagaż podręczny są zamykane półki o pojemności 4,2 m³, które są największym w klasie samolotów na trasach krótkiego zasięgu. Całkowita objętość bagażnika i przedziału ładunkowego wynosi 14,6 m³.

Środki bezpieczeństwa lotnictwa

Podobnie jak w obecnej sytuacji podróży lotniczych, istnieje możliwość aktów terrorystycznych i prób włamania się do samolotu, projektanci przewidzieli i opracowali szereg środków zapewniających bezpieczeństwo lotnictwa.

Na samolocie AN-148 zainstalowano drzwi kuloodporne dla załogi samolotu, zainstalowano sprzęt łączności radiowej i wideo, aby poinformować załogę o personelu pokładowego. Aby monitorować stan bezpieczeństwa w kabinie zainstalowano również kamerę wideo. W kokpicie zarezerwowano specjalne miejsce do przechowywania broni i amunicji. Samolot zapewnia zakamuflowane podejścia i urządzenia antykradzieżowe. Specjalne miejsce zostało ustawione, aby zablokować podejrzane urządzenia znajdujące się na pokładzie samolotu.

Modyfikacje samolotu

Modele AN-148 różnią się pod względem pojemności pasażerskiej, od 65 do 85 pasażerów. Różne wersje drzwi ładunkowych są również różne: w wersji bocznej iz rampą tylną - rampą. Modyfikacje zwiększonej pojemności pasażerów oblicza się dla 90 osób. Różne opcje dla poziomu komfortu dla pasażerów. Rozpoczęła również produkcję samolotów specjalnego przeznaczenia.

Seria samolotów AN i ich cechy:

• AN-148-100 - zapewnia transport na odległość od 2000 do 3000 km;
• 148-100V - odległość lotu do 4000 km;
• 148-100 Å - ładunek na odległość do 4500 km;
• 158 (AN-148-200) - z rozszerzonym kadłubem i liczbą pasażerów do 99 osób.
• 168 - seria specjalna AN-148 z wyposażoną klasą VIP.

Utrzymanie

Samoloty tej serii są zaprojektowane w taki sposób, że obsługa techniczna statku powietrznego odbywa się zgodnie z międzynarodowymi normami i może utrzymywać stan gotowości do lotu w warunkach intensywnej eksploatacji przez 300-375 godzin miesięcznie. Przedsiębiorstwo "Antonow" zapewniło obsługę klienta w ciągu 24 godzin. Rutynowa kontrola wykonywana jest codziennie przez 1,3 godziny na 1 godzinę nalotu, 30 minut na przejazd i 2 godziny na wymianę silnika.

W przypadku samolotu AN-148 schemat konserwacji jest bardzo wygodny.

Choroby dziecięce

W trakcie eksploatacji wykryto wiele wad, które wymagały dalszego udoskonalenia produkcji samolotów. Prasa wyciekła danych, które od czerwca do września 2010 r. Wykryto 235 usterek. A z ich powodu jedna strona nie mogła wystartować przez 89 dni. Ale w komentarzach służby prasowej linii lotniczych wielokrotnie stwierdzali, że są to tylko problemy z "bieganiem" nowego samochodu, mówiąc, że "Boeing nie został zbudowany od razu".

Treść wewnętrzna

Aby utrzymać rentowność, musieliśmy usunąć najlepsze miejsca z kabiny klasy biznesowej na AN-148 i zwiększyć pojemność do 83 miejsc. Ale doprowadzić do zerwania operacji i nie powiodło się. Istotną rolę odgrywa tu ruch pasażerski na trasach sieci lotniczej "Rosja".

Samolot An-148 został zakupiony w celu jego eksploatacji na krótkich trasach. Początkowo miał być używany na trasie Sankt Petersburg - Moskwa. Ale od tego czasu ruch pasażerski w tym obszarze wzrósł, a rekrutacja pasażerów stała się możliwa dla dużych samochodów. Musiał zostać zastąpiony przez Airbus A319. W firmie "Rosja" próbowano umieścić samolot na trasach do czterech godzin, podczas gdy na AN-148-100 najlepsze miejsca zostały usunięte.

Ale był problem z udogodnieniami dla pasażerów samolotu. Na takie loty długodystansowe nie mogą latać. Przede wszystkim głównym powodem jest ciężar i wygoda kabiny. Firma miała dylemat - albo zaparkować samochód, albo jechać długimi trasami, ale ze stratą dla siebie.

Trudna decyzja

Pierwsze kłopoty napotykane przez AN-148 rozpoczęły się w 2012 roku. Następnie linia lotnicza "Aeroflot" anulowała zamówienie na dodatkowe samoloty w ilości 6 sztuk dla linii lotniczych St. Petersburg. Powodem tej decyzji była gwałtownie podwyższona cena produktów fabryki w Charkowie. W odpowiedzi na odmowę "Rosji" zakupu samolotów prezydent Ukrainy Petro Poroszenko ogłosił swój wybór AN-148 jako samolot prezydencki.

Losy fabryki samolotów w Woroneżu, która została stworzona do masowej produkcji AN-148, nadal nie jest jasne. Ale najprawdopodobniej nadejdą ciężkie czasy dla zakładu. W VASO zbierana jest również mała partia IL-96 na polecenie Rady Administracyjnej Prezydenta Federacji Rosyjskiej.

Istnieje jednak możliwość otrzymania zamówienia na montaż turbośmigłowego IL-112. Istnieje również decyzja o wydaniu IL-86, na podstawie którego zostanie utworzony tankowiec. Zbierając nawet kilka samochodów rocznie, firma będzie w pełni załadowana.

Jeśli chodzi o los AN-148 w petersburskiej firmie "Rosja", zostaną one usunięte z floty i przeniesione do sił rosyjskiego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych.