An-158 samolotów pasażerskich krótkodystansowych: opis, specyfikacje, katastrofy

Ukraińska branża lotnicza znana jest na całym świecie z produkcji Antonovów, jednak cywilne samoloty An-158 przeznaczone do ruchu pasażerskiego wykorzystywała tylko jedna linia lotnicza, Cubana (Cubana). W rzeczywistości jest to rozszerzona wersja An-148 ze zwiększoną liczbą miejsc. Eksploatacja statku powietrznego w celach komercyjnych rozpoczęła się w maju 2013 r.

Ogólnie rzecz biorąc, Ukraińcy nie są bardzo stabilni. Nowi klienci nie pojawiają się, a dotychczasowi nie wykazują już zainteresowania państwowym przedsiębiorstwem Antonov, ponieważ po całkowitej zmianie zarządzania w 2015 r. Zakład nie wydał ani jednego nowego seryjnego samolotu. W rzeczywistości informacje przekazywane na międzynarodowych wystawach lotniczych nie pokrywają się z rzeczywistym stanem rzeczy.

Uruchomienie

Twórcy przepracowali cały rok, aby przerysować An-148 w 158. Prace rozpoczęły się we wrześniu-miesiącu 2009 roku. Pierwszy lot samolotu An-158 miał miejsce w 2010 roku. 28 kwietnia samolot został po raz pierwszy podniesiony do lotu w celu przetestowania w locie. Do 2011 roku projektanci z powodzeniem wykonali dość obszerny pakiet roboczy związany z certyfikatami lotniczymi, a już w lutym tego samego roku AN-158 stał się posiadaczem certyfikatu Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego Wspólnoty Niepodległych Państw i Administracji Lotnictwa Państwowego Ukrainy. Zgodnie z tym dokumentem, tablica jest zgodna ze wszystkimi AP-25 (przepisy lotnicze), stworzony na podstawie amerykańskiego FAR25 i europejskiego CS25.

Ile zostało wydanych An-158

Przez siedem lat przedsiębiorstwo państwowe "Antonow" stworzył siedem na dziesięć planowanych. Sześć samochodów było seryjnych i jedno doświadczenie. Doświadczony statek powietrzny jest wykorzystywany do różnych ekonomicznych potrzeb biura projektowego, przeprowadzane są na nim testy w locie i był wykorzystywany w specjalnym programie zwanym "Westernization", czyli sprzedaż samolotów Antonov do zagranicznych partnerów.

Pozostałe sześć stron, zgodnie z umową podpisaną na Międzynarodowym Salonie Kosmicznym, która odbyła się w 2013 r., Zostało dostarczone na Kubę. W 2015 roku zostały zaakceptowane przez Cubana de aviation. Wszyscy w tym samym salonie, ale już w 2015 r. Podpisywano podpisy od OAO Ilyushin Finance, Vnesheconombank i Roseximbank w dokumentach, zgodnie z którymi wzięli oni wszystkie fundusze na dostawę trzech więcej An-158 samolotów na Kubę.

Dostawy

Pomimo istniejących umów, w 2016 r. Grupa inicjatywna została ponownie połączona z przedstawicielami kubańskiej linii lotniczej, ponieważ zatwierdzone zamówienie na budowę wspomnianych trzech dodatkowych maszyn nie zostało spełnione, pomimo faktu, że w tym czasie w sklepach przedsiębiorstwa państwowego Antonowo było cztery. niedokończona tablica. Sytuację pogarsza pogorszenie stosunków między Rosją a Ukrainą, a także sytuacja finansowa samego kubańskiego klienta.

Generalnie dostawa musiała być odroczona na nieznany czas, a ukraińskie biuro projektowe nie otrzymało nowych zamówień.

Cubana Airlines

Kubański przewoźnik jest jedyną firmą operującą An-158. Jednak w 2016 r. Dokonano pomiarów godzinnych nalotów po każdej stronie, zgodnie z którymi stwierdzono, że tylko dwieście trzydzieści sześć godzin na statek wzięło pod uwagę fakt, że tylko cztery z sześciu dostępnych desek były używane regularnie.

Zgodnie z planem lotu samolot wykonywał loty krajowe w następujących kierunkach: Guantanamo, Manzanillo, Camaguey, Holguin, Santiago de Cuba.

Loty międzynarodowe obsługiwane były do ​​następujących portów lotniczych: Nassau (Bahamy), Cancún (Meksyk), Port-a-Prince (Haiti), Managua (Nikaragua), Santo Domingo (Dominikana), San Jose (Kostaryka), Caracas (Wenezuela) , Bogota (Kolumbia), Point-a-Pitre (Gwadelupa) i Fort-de-France (Martynika).

Niekorzystny

Według dyrektora handlowego "Kubana" Yoanki Acosta, firma doświadczyła ciągłych opóźnień lotu, ponieważ techniczne cechy An-158 pozostawiły wiele do życzenia. Ze względu na wrogość obu krajów dostawa materiałów składowych była bardzo późna, co uniemożliwiło naprawę. Tak więc, na sto szesnaście regularnych regularnych lotów w ubiegłym roku 2017, trzydzieści osiem zostało odwołanych, a siedemdziesiąt osiem zostało zakończonych z dużymi opóźnieniami.

Potwierdzenie bardzo niskiej technicznej użyteczności wyraził także szef przedstawicielstwa firmy w Santiago de Cuba. W związku z tym linie lotnicze postanowiły anulować sprzedaż biletów na loty z udziałem tej płyty i wynajęły dodatkowy Boeing-737. Nawiasem mówiąc, oprócz Kubany, ten typ samolotu został zamówiony przez iracką firmę w wysokości jednego samochodu, ale nie było dostawy.

Kubańskie władze lotnicze przedstawiły stronie ukraińskiej rezolucję, w której wymieniono wszystkie incydenty lotnicze związane z tymi statkami powietrznymi. Zauważyli, że awarie w pracy awioniki pojawiły się natychmiast po uruchomieniu samolotu na Kubie. W ciągu ostatniego roku zaobserwowano kilkakrotne przegrzanie i silny wzrost temperatury w silnikach D-436 zainstalowanych po bokach. Po tym nastąpiła oczywiście odpowiedź na temat planowanych prac konserwatorskich przez ukraińskich techników na temat zwrotu statku powietrznego do systemu, ale takie stwierdzenia są równe stwierdzeniu "widły są napisane na wodzie".

Samoloty bez części zapasowych

Według byłego pracownika Kubany nabycie An-158 było ogromnym błędem. Według jego wyjaśnień, w naszym współczesnym świecie rynek lotniczy wśród sądów cywilnych był od dawna podzielony na dwie duże korporacje, Boeinga i Airbusa, a dla małej firmy, takiej jak Kubana, wystarczyłaby para 737 lub 320, dla której dostawa i tworzenie części zapasowych nie stanowi problemu.

Poza granicą rosyjską i ukraińską jest tylko sześć modeli tego samolotu i, oczywiście, nie opłaca się wytwarzać części dla takiej liczby samochodów, ale jak może być Kubańczyk, jeśli jakaś ważna drobnostka ciągle zawodzi, a zastąpienie w zasadzie nie istnieje? Kraj ma szczęście, że ani jeden upadek An-158 jeszcze się nie wydarzył, co oznacza, że ​​mimo wszystko uniknięto katastrofy.

Powyższy problem dodatkowo podsyca niekończący się konflikt między Rosją a Ukrainą, w szczególności z powodu kwestii krymskiej. Przecież dystrybutorem ukraińskich samolotów jest po prostu strona rosyjska. W tym czasie Ukraińcom udało się zamknąć i ponownie otworzyć fabrykę, ale nie zaczęli oni produkować części zamiennych.

Z kolei inżynierowie kubańscy próbowali samodzielnie naprawiać zepsute samoloty za pomocą części zamiennych innych modeli latających maszyn.

Charakterystyka statku powietrznego

Zgodnie z opisem An-158 - jednopłat. Jego maksymalna masa startowa nie może przekroczyć czterdziestu trzech tysięcy siedemset kilogramów. Wymiary An-158 odpowiadają długości trzydziestu czterech i pół metra i wysokości ośmiu metrów sześćset centymetrów. Maksymalny zakres obciążenia wynosi dwa tysiące pięćset kilometrów.

Sufit, który może zabrać samolot, ma dwanaście tysięcy dwieście metrów przy prędkości wynoszącej osiemset dwadzieścia kilometrów na godzinę. Samolot siedzi na dziewięćdziesięciu dziewięciu miejscach.

Eksploatacja statku powietrznego może być wykonywana zarówno w dzień, jak iw nocy, w każdych warunkach meteorologicznych.

Części składowe

Kadłub An-158 jest dłuższy niż jego model podstawowy, An-148-200, aż o 1700 milimetrów za pomocą dwóch dodanych sekcji: jednej znajdującej się za sekcją środkową, a drugiej w sekcji nosa.

W przypadku podwozia nie dokonano żadnych dodatkowych ulepszeń, ponieważ masa startowa pozostała równa modelowi podstawowemu. Ale nowe aerodynamiczne powierzchnie po lewej i prawej stronie skrzydła zwiększają zużycie paliwa o cztery procent.

Silnik modelu D-436-148 został opracowany przez Zaporozhye Machine-Building Bureau Progress nazwany imieniem Iwczenko. Elektrownia trakcyjna - sześć tysięcy siedemset trzydzieści funtów.

Układ

Ogółem planowano wyprodukowanie samolotu w trzech konfiguracjach:

• Dwie klasy, mieszczące osiemdziesiąt dziewięć miejsc, z których dziesięć należy do klasy biznes, a siedemdziesiąt dziewięć - do pomieszczeń gospodarczych, dwie toalety i dwie szafki kuchenne.
• Jednoosobowe, mieszczące dziewięćdziesiąt siedem łóżek, dwie toalety i dwie szafki kuchenne. To jest wybrana linia lotnicza "Kubana".
• Jedna klasa, dziewięćdziesiąt dziewięć krzeseł z dwoma regałami kuchennymi i jedną toaletą.

Koszt zależy oczywiście od tego, jaki układ wybierze kupujący. Cena wywoławcza zaczyna się od trzydziestu milionów dolarów amerykańskich.

W przeciwieństwie do An-148, przedział pasażerski w An-158 jest wydłużony o metr i siedemdziesiąt centymetrów, a pojemność półek bagażowych również wzrasta.