An-178: opis, specyfikacje, katastrofa

Branża lotnicza jest specjalnym oddziałem w każdym stanie, który może zapewnić znaczne uzupełnienie budżetu. W związku z tym nie jest zaskakujące, że uwaga na tworzenie samolotów transportowych jest naciągnięta nawet w słabych gospodarczo krajach, takich jak Ukraina. W tym artykule przyjrzymy się statkowi powietrznemu o nazwie An-178, którego charakterystyka zostanie również szczegółowo przeanalizowana i przeanalizowana. Ponadto uwaga zostanie zwrócona na funkcje tego urządzenia.

Informacje ogólne

Ukraiński samolot An-178 to krótkodystansowy samolot transportowy, opracowany przez Zespół Naukowo-Techniczny Antonow. Ten samolot został pierwotnie zbudowany na podstawie An-158. Początkowo An-178 został zaprojektowany jako alternatywa dla moralnie i fizycznie przestarzałego An-12. To był impet dla inżynierów ASTC. Antonow zaczyna tworzyć nowy transport.

Opis

Samoloty An-178 konstruowane są w formie samolotu wysokiego poziomu. Para głównych silników maszyny znajduje się na specjalnych pylonach pod skrzydłami. Samolot ma normalną (lub inaczej mówiąc klasyczną) konfigurację aerodynamiczną. Co to oznacza w praktyce? Fakt ten mówi, że jednostka ogonowa (znana również jako stabilizator) samolotu jest instalowana za skrzydłem.

Kadłub samochodu jest wykonany w całości z metalu pół-monocoque, którego produkcja aktywnie wykorzystuje nowoczesne materiały kompozytowe. Podwozie An-178 ma trzy filary i rozpórkę.

Warto zauważyć, że transport jest wyposażony w bardziej przestronny kadłub w porównaniu z analogiczną częścią An-148. W rezultacie nowość może zawierać więcej ładunku na wagę i objętość.

Walka nazw

Od 22 października do 21 grudnia 2015 roku firma Antonow przeprowadziła konkurs, którego znaczeniem było nadanie samochodowi "narodowej nazwy". Większość głosów została przyjęta na korzyść opcji "Stepan Bandera", "Cyborg". Jednak kierownictwo ukraińskiego giganta lotnictwa zdecydowało, że te opcje nie będą stosowane w praktyce, ponieważ każdy z nich może być zaangażowany w intrygi polityczne. Deweloperzy lubią nazywać swoje dzieło "Nadieżda" lub "Dolphin".

Tło historyczne

An-178 rozpoczął swoją działalność, jednak tylko na papierze, w 2010 roku. Wtedy to był głównym inżynierem ASTC. Antonov ogłosił rozpoczęcie rozwoju najnowszego samolotu transportowego, który będzie musiał zastąpić An-12. Dlatego niezwykle ważne było zapewnienie właściwości nowego samolotu co najmniej nie niższego niż jego poprzednik i zapewnienie, że model 178 może wylądować na tych samych klasach lotnisk co An-12. Ponadto postawiono wyższe wymagania w zakresie nośności nowego produktu i jego niezawodności.

Latem 2014 r. Pierwszy kadłub samolotu An-178 został całkowicie ukończony. Po zaledwie czterech miesiącach rozpoczęły się testy pierwszej prototypowej maszyny na ziemi, które zostały w pełni zakończone wiosną 2015 roku.

Prezentacja samolotu publiczności odbyła się 16 kwietnia 2015 r., A 7 maja samolot wzleciał w niebo nad lotniskiem Gostomel, położonym w rejonie Kijowa.

Pod koniec 2015 r. Przedsiębiorstwo Antonow zakończyło montaż drugiego kadłuba samolotu.

Podstawowe parametry

Średnio-wojskowy samolot transportowy An-178 ma następujące cechy:

• Długość maszyny - 32,9 metra.
• Wysokość - 10,14 metra.
• Rozpiętość skrzydeł każdego skrzydła wynosi 28,8 metra.
• Długość ładowni wraz z rampą załadunkową wynosi 16,65 metra.
• Wysokość przedziału ładunkowego wynosi 2,75 m.
• Szerokość przedziału bagażowego - 2748 m.
• Maksymalna możliwa prędkość przelotowa wynosi 825 km / h.
• Maksymalna prędkość lotu wynosi 890 km / h.
• Maksymalny zasięg lotu bez przesiadek wynosi 5 500 km z ładunkiem 5 ton, 4000 km z ładunkiem 10 ton, 2600 km z ciężarem 13,5 ton, 2000 km z ładunkiem 15 ton, 1000 km z masą ładunku powyżej 18 ton.
• Praktyczny pułap lotu wynosi 12 000 metrów (według niektórych źródeł 12 200 metrów).
• Tor startowy - 2500 m.
• Maksymalna masa startowa deski to 68 ton.
• Silniki to dwa silniki D-436-148FM z podwójnym silnikiem turboodrzutowym, których siła ciągu wynosi 7010 kgf.

Zauważ, że An-178, którego załoga składa się z czterech osób, może przewozić na swojej planszy:

• 90 żołnierzy.
• 70 wyposażonych spadochroniarzy.
• 48 rannych na noszach i 20 osób zdolnych do siedzenia, a także 4 medyków.
• 3 platformy paletowe P7 z ładunkiem.
• 2 kontenery morskie M2.

Pozytywne i negatywne cechy

An-178 jest wyjątkowo dobry pod tym względem, że może zajmować niszę utworzoną po przestarzałości An-12. Ponadto ważne jest również, aby najnowszy wojskowy samolot transportowy był wyposażony w znacznie ulepszony system kontroli, który działa w oparciu o nowoczesne oprogramowanie komputerowe zaprojektowane w celu zmniejszenia do niemal zerowego prawdopodobieństwa błędu ludzkiego podczas pilotowania.

Poważny problem samolotu można uznać za błąd popełniony podczas rozwoju. Jest to naruszenie definicji środka korpusu maszyny. Z tego powodu samolot latający bez ładunku jest dosłownie zmuszony do załadowania balastu o wielkości 1,32 tony, który jest przedstawiony w postaci 15 tablic przymocowanych do kokpitu.

Przypuszczalnie błąd pojawił się w momencie podjęcia decyzji o zwiększeniu zakresu i powierzchni skrzydła, podczas gdy wielkość fluorescencji pozostała taka sama. Taka zmiana była konieczna z powodu ujawnionej obliczonej niewystarczającej charakterystyki startu i lądowania w stosunku do zadeklarowanych.

Umowy sprzedaży

Ukraińscy eksperci uważają, że An-178 może zostać sprzedany w ilości około 800 sztuk w ciągu najbliższych 10 do 12 lat. Średni koszt jednego samolotu wynosi około 40 milionów dolarów.

Główny inżynier firmy Antonov Dmitrij Kiva, w 2015 r., Stwierdził, że wstępna liczba zamówionych maszyn wynosiła 100 sztuk. Głównymi zainteresowanymi państwami w tej sprawie są mocarstwa Zatoki Perskiej i Arabii Saudyjskiej.

Głośne oświadczenie

18 lipca 2018 r. Prezydent Ukrainy Petro Poroszenko oświadczył, że Federacja Rosyjska nie jest już krajem produkującym części do samolotu An-178. Warto zauważyć, że samolot został pierwotnie stworzony jako wspólny projekt ukraińsko-rosyjskich inżynierów, a sama maszyna zawiera ponad jedną trzecią własnych części produkowanych w Federacji Rosyjskiej. Co więcej, są to niezwykle ważne i ważne elementy: awionika, hydraulika, podwozie i inne.

Wniosek

Pod koniec 2018 roku samoloty An-178 są niezwykle trudne do osądzenia, ponieważ do tej pory wyprodukowano tylko dwa samochody. Jednak możliwości samolotu są dość rozległe, a liczba nabywców będzie rosła z roku na rok. Dodatkowe trudności w tworzeniu samolotu wynikają z sytuacji politycznej, ponieważ początkowo planowano, że An-178 będzie prowadzony wspólnie przez Rosję i Ukrainę, a te same kraje powinny być głównymi wyzyskiwaczami. Mamy nadzieję, że czas położy wszystko na swoim miejscu i zdrowy rozsądek zwycięży.

Jeśli chodzi o katastrofy An-178, to jak dotąd żadne okoliczności siły wyższej nie zdarzyły się temu zarządowi, dlatego też żadne reklamacje dotyczące bezpieczeństwa lotów samolotów są po prostu niemożliwe do wyrażenia.