Samolot Antonova: specyfikacje techniczne i zdjęcia

Oleg Konstantinowicz Antonov był przeznaczony do budowy samolotów pasażerskich i transportowych. Zanim został mianowany głównym projektantem, wszystkie najbardziej prestiżowe i pozornie obiecujące obszary krajowego przemysłu lotniczego zostały już rozdystrybuowane. Młody utalentowany inżynier nie zdobył laurów twórcy potężnych strategicznych bombowców, spektakularnych samolotów i szybkich myśliwców. Samoloty Antonow stały się prawdziwymi symbolami Aeroflotu, służyły również jako obronę kraju i pod każdym względem okazały się wybitnymi maszynami, pracownikami nieba. Bez nich dzisiaj nie można sobie wyobrazić sowieckiego lotnictwa.

Droga generała

Oleg Konstantinovich urodził się w wiosce Trójcy w Moskwie w 1906 roku. Syn dziedzicznego szlachcica, po wojnie secesyjnej otrzymał taką samą wykształcenie, jak wielu chłopców, najpierw w szkole zawodowej i szkole, a następnie na Uniwersytecie w Saratowie. Konstruując samolot zainteresował się osiemnastoletnim zaangażowaniem w projektowanie i budowę szybowców. W 1933 r. Antonov został mianowany głównym projektantem fabryki samolotów w Tushino, aw 1938 r. Głównym inżynierem biura konstrukcyjnego Yakovlev. Na początku wojny był już głównym projektantem Leningradzkiej Kompanii Lotniczej, a następnie został pierwszym zastępcą "króla bojowników" Jakowlewa. W pierwszym powojennym roku Antonow zostaje wyznaczony na szefa oddziału w Nowosybirsku. Odtąd powstało tam oddzielne biuro, które zostało przeniesione do Kijowa w 1952 roku. W stolicy radzieckiej Ukrainy zostaną utworzone wszystkie samoloty Antonow, chociaż pierwszy z nich poleciał w niebo w Nowosybirsku. Zmarł wybitny projektant w 1984 roku.

Annushka

Natychmiast po wojnie gospodarka narodowa potrzebowała specjalnego samolotu, co dobrze zrozumiał O. K. Antonow. Samolot (helikoptery nie były jeszcze wystarczająco rozpowszechnione) miał transportować towary, pocztę i uprawiać ziemię. Nie chodziło o przewożenie pasażerów, chociaż, jak pokazały późniejsze wydarzenia, dwupłat ten był w stanie przetransportować miliony sowieckich ludzi. Samochód został zaprojektowany w Nowosybirsku przez grupę entuzjastów prowadzoną przez młodego lidera, a pierwszy naleśnik nie pojawił się nierówno. Projekt spotkał się z oporem kierownictwa branży, który w połowie XX wieku uważał anachronizm za dwupłatowiec z aparatami ortodontycznymi. Bronił na wysokich stanowiskach samego O. K. Antonowa. Samoloty An-2 przetrwały wielu krytyków przez wiele dziesięcioleci, na ich bazie powstało kilka modyfikacji, w tym hydroplan (An-4), rozpoznanie pogody (An-6) i wariant wyposażony w silnik turbo (An-3). Dwupłatowiec (tak na marginesie, największy masowo produkowany na świecie) może przewieźć do 1,6 tony ładunku (lub 10-12 pasażerów) z prędkością 180 km / h na odległość 990 km.

An-8, An-10 i An-12

Te samoloty Antonow rozpoczynały jego działalność w dziedzinie lotnictwa transportowego i tworzyły wspólny styl biura projektowego. W przyszłości projekty w budowie w Kijowie miały z grubsza podobny plan wysokopłatowego jednopłatowca. Pierwszym z nich był dwusilnikowy An-8 (1954), złośliwie nazywany "dobrą stodołą" A. N. Tupoleva. Kadłub był naprawdę obszerny, zawierał wiele przydatnych ładunków wymiarowych, których transport stał się pilnym zadaniem dla sowieckich lotnictwa w okresie masowej budowy i rozwoju odległych regionów. Dalszy rozwój projektu to czterosilnikowy samolot pasażerski An-10 i transport An-12. Tych samolotów Antonow wziął do głównej linii w 1955 roku i miał podobne cechy: nośność - do 20 ton, prędkość - około 570 km / h, a zasięg - 5,5 tysięcy km.

Linijka An-24

Pod koniec lat pięćdziesiątych konie robocze Aerofłotu IL-14 i Li-2 zażądały wymiany. W 1958 r. KB Antonov Design Bureau zaproponował nowy samolot pasażerski średniej wielkości An-24, który w przeciwieństwie do większości poprzednich modeli samolotów pasażerskich nie był zamiarem bombowca, ale od samego początku był zaprojektowany jako cywilny samolot. Wpłynęło to na komfort, bardzo dobry na tamten czas. Takie cechy, jak ogromna niezawodność, wydajność i bezpretensjonalność, zarówno w zakresie konserwacji, jak i w odniesieniu do pasów lądowania, sprawiły, że liner jest niezwykle popularny (przewozi jedną trzecią całkowitego ruchu pasażerskiego) i jego duży potencjał eksportowy. Na podstawie modelu An-24 stworzono na przykład wiele modyfikacji, takich jak wersja transportowa z pochylnią (An-26), samolotem wysokogórskim (An-38) do zdjęć lotniczych (An-30) i wojskowym (An-34), nie licząc lodu rekonesans, centrala i wiele innych wariacji na dany temat. Samolot na początku trzeciego tysiąclecia został wyprodukowany na licencji w Chińskiej Republice Ludowej pod symbolem Y-7. Jest mu bardzo trudno znaleźć zastępstwo, zwłaszcza w lotniczym lotnictwie, dlatego około stu egzemplarzy jest nadal w użyciu.

Wielki samolot transportowy Antonova, którego zdjęcia wstrząsnęły całym światem

Antonov Design Bureau zręcznie tworzył małe samoloty, takie jak Bees of An-14 (następna zmodernizowana wersja An-28) z kabiną, jak w taksówce o stałej trasie, ale mógł również trząść z prawdziwie cyklopowymi rozmiarami. Pierwsza sensacja miała miejsce w Le Bourget w 1960 roku, kiedy Antey An-22 przeszedł na małej wysokości nad głowami oszołomionej publiczności. W tym czasie nikt nie widział tak wielkiego samochodu. Masa startowa giganta wynosi ponad dwieście ton, w locie rozwija prędkość 560 km / h i może dostarczyć ładunek na odległość do 5,5 tys. Km.

Postępy są jednak w ruchu, a w 1982 r. Do produkcji trafia największy dostępny na rynku samolot transportowy An-124 Ruslan. Jego masa startowa sięga prawie 400 ton, a prędkość przekracza 800 km / h. Ale to nie jest limit. W 1986 roku samoloty An-225 Mriya zostały pomyślnie przetestowane z masą startową do 640 ton. Zostały zbudowane tylko dwie kopie - jest to towar jednorazowy, którego zapotrzebowanie jest nieregularne, więc ten gigant nie wszedł do serii. Podczas transportu szczególnie ciężkiego i ciężkiego ładunku zagraniczne firmy i agencje rządowe wynajmują samoloty Antonow, których zdjęcia i wymiary są oszałamiające.

KB im. O. K. Antonova dzisiaj

Po upadek ZSRR poprzednio zjednoczony przemysł lotniczy był podzielony i podzielony na państwa, które powstały w rozległym kraju. Biuro Projektowe Antonova stało się ukraińskie i miało wszelkie szanse na wypełnienie masowego segmentu rynku dla średnich linii lotniczych i pracowników transportu. Ale stało się inaczej. Zawirowania polityczne ograniczyły do ​​minimum współpracę między rosyjskimi i ukraińskimi producentami samolotów, a próbki opracowane w latach sowieckich z różnych powodów nie ujawniły ich potencjału modyfikacji. Nowe samoloty Antonov-140, które według projektantów miały obalić "szanowanych emerytowanych pracowników o wartości związkowej" linii An-24, nie dotarły do ​​konsumentów, przynajmniej w odpowiednich ilościach. Los smutnych jest także w przypadku samolotów pasażerskich An-148 na krótkich dystansach i wojskowego transportowca An-178. Nie wiadomo, czy samolot o stosunkowo szerokim ciele An-218 będzie jeszcze nieznany, ale ogólna sytuacja gospodarcza kraju nie wzbudza zbytniej nadziei.