Czy smar łożyskowy jest lepszy? Smar do łożysk o wysokiej temperaturze

Łożyska zapewniają ruch w mechanizmach. Z ich pomocą elementy systemu ześlizgują się. Aby długie i wysokiej jakości funkcjonowanie części zapewniło im odpowiednią opiekę. Smarowanie łożysk jest jednym z głównych elementów zapewniających ich ruch. Jak wybrać właściwą substancję ślizgową należy przestudiować przed rozpoczęciem obsługi elementów mechanizmu.

Funkcje smarowania łożysk

Smarowanie jest używane do określonego celu. Główne funkcje substancji obejmują:

• zmniejszenie tarcia między częściami składowymi;
• wzrost powierzchni ślizgowych w wyniku ich odkształceń w momencie wystąpienia obciążenia;
• tworząc warstwę, smar łożyskowy zmniejsza wpływ części części podczas pracy, przedłużając ich trwałość;
• pozwala równomiernie rozprowadzać ciepło generowane przez tarcie elementów wzajemnie;
• działa jako chłodziwo w podwyższonych temperaturach roboczych;
• ochrona przed korozją;
• zapobiega przedostawaniu się kurzu, zanieczyszczeń z zewnątrz.

Aby maść do rowerów, łożysk samochodowych, a także silników elektrycznych i innych systemów spełniała wszystkie te funkcje, należy wziąć pod uwagę warunki użytkowania części.

Warunki temperaturowe

W niskich temperaturach smar łożyskowy wysokotemperaturowy krystalizuje i pogrubia. Substancja, która nie została zaprojektowana do pracy z wysoką temperaturą, będzie koksować, suszyć.

Dlatego przy użyciu środków do silnika, na przykład silnika elektrycznego, konieczne jest użycie środków w postaci pasty. Zapewnią one normalną pracę systemu w temperaturach od +200 do +1000 stopni. Przed podniesieniem tego wskaźnika do punktu +280 stopni, wysokotemperaturowe smary, takie jak pasta, pełnią rolę powłoki zapobiegającej zakleszczaniu. Chroni to część przed zatarciem.

W przypadku części w zakresie od -30 do +120 stopni najlepszy smar łożyskowy będzie miał bazę mineralną.

W temperaturach od -40 do -70 stopni należy użyć elementów silikonowych do zsunięcia części. W życiu codziennym są używane rzadziej niż dwie poprzednie wersje.

Temperatura - nie jedyny czynnik brany pod uwagę przy wyborze środka przesuwnego. Który z nich jest lepszy do wyboru, podaje prędkość części, rodzaj medium i obciążenia działające na system.

Obroty, obciążenia i środowisko łożysk

Kiedy osiągnie się ograniczenie prędkości, dla którego projektuje się smar, rozprzestrzeni się na krawędzie. Wewnątrz część zaczyna wysychać.

Maksymalna prędkość jest ustawiana indywidualnie dla narzędzia, takiego jak smar łożyskowy. Co jest lepsze, należy określić na podstawie tego wskaźnika. Do szybkich maszyn używanych narzędzi syntetycznych.

Przy doborze najlepszego smaru do łożysk należy wziąć pod uwagę czynniki negatywne wpływające na zawartość szkiełka. Ma na to wpływ woda, kurz, kwas lub para.

W celu konserwacji sprzętu używanego w warunkach oddziaływania kwasów, rozpuszczalników, preferowane powinny być produkty odporne na takie działanie.

Na przykład smar do łożysk rowerowych powinien być odporny na dużo wilgoci i kurzu.

Obciążenie jest również brane pod uwagę przy wyborze produktów do pielęgnacji. Im wyżej, tym mocniej substancja jest wyciskana z miejsca kontaktu. Po zawartości substancji stałych (grafitu, molibdenu) w kompozycji, smar zapewni niezawodne działanie systemu. Istnieją nawet całkowicie suche środki ślizgowe.

Smarowanie łożysk

Łożysko koła jest jedną z integralnych części podwozia samochodu. Kiedy się psuje, następuje pukanie w procesie sterowania maszyną.

Funkcje przypisane do przesuwnych środków prezentowanej części są następujące:

• redukcja elementów ciernych piasty;
• ochrona przed korozją, zanieczyszczeniem;
• stworzyć odporność na wysokie temperatury;
• mają właściwości uszczelniające.

Niewłaściwy dobór i eksploatacja smaru do łożysk kół spowoduje uszkodzenie sprzętu.

Smarowanie łożyska tocznego

Prezentowany typ środków do obsługi łożysk stosowany jest w różnych technologiach. W zależności od rodzaju mechanizmów stosowane są oleje płynne, tworzywa sztuczne i substancje stałe.

Środek smarny stosowany do tego typu elementów, oprócz głównych czynników, może brać pod uwagę warunki pracy urządzenia w warunkach podwyższonych wymagań co do jego czystości, możliwość korzystania z mechanizmu w kuchni. Zapewnia niski poziom hałasu i czystość środowiska.

Aby zdecydować, który smar powinien być stosowany do łożysk, należy wziąć pod uwagę, że najkorzystniejszym materiałem do tych celów jest ciekły olej. Ta substancja ma najlepsze wskaźniki usuwania ciepła, zużyte cząsteczki części ciała, wytwarzane przez tarcie. Olej ma dobrą penetrację.

Jednak ze względu na wzrost kosztów budowy i możliwość wycieku substancji, produkty z tworzyw sztucznych są częściej używane. Są bardziej trwałe niż ciekłe smary. Pozwala to zmniejszyć koszty budowy.

Łożyska silników elektrycznych

Smarowanie łożysk silnika zapewnia ich czystość i zapobiega pojawianiu się kurzu, piasku lub brudu wewnątrz części.

Dla każdego typu silnika należy zastosować odpowiedni olej. Zmień okresowo.

W silnikach elektrycznych o małej prędkości stosuje się smary klasy 30 (L). W przypadku odmian o dużej szybkości odpowiednia jest substancja z oznakowaniem 20 (nr 3). Dla srednekhodnyh silniki elektryczne pasują do obu rodzajów prezentowanych funduszy.

Każdy system wymaga okresowego uzupełniania oleju. Należy to robić co 10 dni. Ponadto smar o wysokiej temperaturze musi być wymieniany co 3 tygodnie przy stałym użyciu sprzętu.

Łożyska rowerowe

Na produktach dla systemów nie powinno się oszczędzać. Jakość tego materiału ma bezpośredni wpływ na działanie technologii.

Częstotliwość konserwacji łożysk roweru zależy od rodzaju jednostek konstrukcyjnych. Rękawy na zamkniętych kasetach są serwisowane znacznie rzadziej niż na otwartych.

Środek smarny do łożysk roweru typu luzem należy wymieniać co najmniej raz na sezon lub dwa razy w roku.

Najlepiej nadaje się do tej higroskopijnej gamy narzędzi o szerokim zakresie zmian temperatury i dobrej przyczepności, typu transparentnego.

Kompleksowy wapń, smar sodowy

Spośród środków odpornych na ciepło, najczęstsze odmiany stanowią złożone smary wapniowe, ponieważ mają one stosunkowo niski koszt.

Są dwa rodzaje nich. Pierwszym typem jest uniol, otrzymywany przez zagęszczanie olejów mydłem kSa syntetycznych kwasów tłuszczowych. Drugi to CIATIM-221. Uzyskuje się ją przez zagęszczenie cieczy polisilikanowych mydłem KSa.

Pierwsza grupa obejmuje takie substancje jak Uniol-3M, Uniol-1, Uniol-2.

Drugi rodzaj złożonego tłuszczu wapniowego należy do VNIINP-207, 214, 219, 220. Zawierają do 3% dwusiarczku molibdenu.

Produkcja tylko NK-50 ze smarów termostatycznych na bazie sodu. Powstał przed drugą wojną światową.

Smary pigmentowe

Jeden z pierwszych zaczął używać w działaniu sprzętu, gdy wysokie temperatury osiągnęły substancje pigmentowe.

Jednym z najbardziej znanych jest niebieski smar do łożysk VNIINP-246 (GOST 18852-73). Wygląda jak dość miękka maść. Jego cechą jest duży limit temperatur pracy: od -80 do +200 stopni.

Niebieski smar łożyskowy stosowany jest do lekko obciążonych szybkich części tocznych, w silnikach elektrycznych, mechanizmach koła zębate, praca w warunkach wysokiej temperatury lub podciśnienia.

Jest to jednak drogi produkt. Istnieją inne, tańsze opcje dla podobnych substancji. W tym samym zakresie temperatur stosować ciemnofioletową maść VNIINP-235. Ale dla całkowitej próżni to nie jest odpowiednie. Ten produkt jest używany w łożyskach tocznych o niskiej prędkości, systemach sterowania samolotami.

Smar litowy

Smarami specjalnymi do łożysk są odmiany litowe. Mają wysokie właściwości hydrofobowe.

Smar litowy w przypadku łożysk ma jeden z najszerszych zakresów temperatur roboczych. Dlatego jest znany jako najbardziej uniwersalny środek do przesuwania.

Produkt jest wytwarzany na materiałach syntetycznych lub ich mieszaninie oleje mineralne. Jako środek zagęszczający stosuje się różne substancje organiczne i nieorganiczne.

Zwiększenie prędkości obrotowej części zmniejsza lepkość substancji.

Najbardziej znanymi smarami tego typu są TsIATIM-201, 202, OKB 122-7. W przypadku łożysk typu zamkniętego użyj TsIATIM-203, VNIINP-242.

Stałe smary

W pewnych warunkach, na przykład, pełne podciśnienie, zimno, wysokie ciepło, gdy nawet niewielkie zanieczyszczenie składników łożyska olejem jest niedopuszczalne, stosuje się stałe odmiany środka poślizgowego.

Najbardziej znanymi przedstawicielami są grafit i dwusiarczek molibdenu.

Aby określić, który środek smarny należy zastosować do łożysk, należy zapoznać się z właściwościami tych substancji.

Substancje stałe mają wysoką odporność na tarcie, które opierają się na ich strukturze płytkowej. Frakcja Shift nie wymaga dużego wysiłku, co zapewnia niski współczynnik tarcia.

Do tych celów stosuje się także dwusiarczek wolframu, tlenki, azotek boru lub związki fluoru.

Takie substancje są odporne na ścieranie. Jednakże spoiwa o dobrej przyczepności są stosowane w celu zapewnienia ciągłej pracy folii z odmianami stałymi. Optymalna grubość takiego filmu powinna wynosić 5-25 mikronów.

Z samosmarujących ciał stałych stosuje się kompozycje metaloceramiczne z disiarczanem molibdenu. Również takie mieszaniny są oparte na polimerach. Fluoroplastyki są uważane za najbardziej odpowiednie do tych celów.

Wnioski

Po rozważeniu istniejących rodzajów przesuwnych podstaw, należy wyciągnąć wniosek, że dla każdego rodzaju wyposażenia stosowany jest specjalny rodzaj substancji. Obsługa części jest dość łatwa do przeprowadzenia w domu, uzbrojona w niezbędną wiedzę o tym procesie.

Smar łożyskowy uwzględnia wszystkie warunki i wymagania dotyczące działania sprzętu. Właściwie dobrane i prawidłowo obsługiwane środki zapewnią długi czas funkcjonowania mechanizmu niezależnie od tego, do którego systemu należy.