BMW 320: specyfikacje techniczne i zużycie paliwa

Samochód BMW-320, którego zdjęcie jest prezentowane na stronie, indeks E21, trzecia gama modeli, modele towarzyszące - 320i, 315, 316, 318, pojawiły się w 1976 roku jako ekonomiczny pojazd w kontekście rozpoczynającego się kryzysu paliwowego. Jednocześnie charakterystyka nowego samochodu była na poziomie najlepszych modeli europejskiego przemysłu samochodowego z tego okresu.

Rozpoczęcie produkcji

W BMW-320i, zamiast standardowego gaźnika Solex, zainstalowano wtryskiwacz Bosch K-Jetronic, a silnik dla całej gamy tych modeli był niezawodnym i sprawdzonym urządzeniem MA10. W tej konfiguracji BMW-320 było produkowane do 1977 roku, a następnie nowy sześciocylindrowy silnik, stworzony specjalnie na potrzeby trzeciego BMW, został zainstalowany w samochodzie. Nowy silnik stał się pośrednim ogniwem między kompaktowym czterocylindrowym M10 a obiecującym trzylitrowym M20 i M60.

Pod koniec 1979 r. Zmieniono parametry nadwozia E21. Było to spowodowane przede wszystkim szczelnością przedziału silnikowego samochodu, co nie pozwalało na umieszczenie sześciocylindrowych silników najnowszej generacji. Wentylator nie pasował, nie było wystarczająco dużo miejsca na grzejnik. Komora silnika została przedłużona kosztem kabiny, która nie ucierpiała z tego powodu, ale wręcz przeciwnie, stała się wygodniejsza.

Zmodernizowane nadwozie E21 istniało do 1983 r., Po czym E30 został stworzony w celu jego zastąpienia, którego zewnętrzna część stała się podstawą wszystkich późniejszych modyfikacji BMW.

Uaktualnij

BMW-320 i inne modele trzeciej serii w 1988 zostały odnowione, a ich celem była radykalna zmiana wyglądu samochodu. Zmiany dotyczyły tylnej części ciała, konfiguracja konturów stała się bardziej nowoczesna. Nowe światła najlepiej podkreślają futurystyczne zarysy pnia. Połowa czerwonego sufitu została zintegrowana z tylnym skrzydłem, w połowie w pokrywie bagażnika. Nowe rozwiązanie umożliwiło połączenie sygnału stopu z diodowym łańcuchem świetlnym i lampami awaryjnymi. Przednia optyka również zmieniła swój kształt, blok-reflektor dwóch mini-szczypców zajął należne mu miejsce w przednim sektorze samochodu, częściowo chwytając przedni błotnik. Kontury reflektorów nadawały samochodowi wygląd "super-drapieżnika" i nie pozostawiały wątpliwości co do jego mocy.

Podczas procesu odnawiania zamontowano nowy silnik wtryskowy w modelu BMW-320, o pojemności cylindra 1,6 litra i mocy 100 KM. Silnik się nie opłacił, a wkrótce został zastąpiony standardowym trzylitrowym silnikiem. Następnie zaktualizowana wersja BMW-320, nadwozia co pozwoliło modyfikować samochód we wszystkich kierunkach, zaczęło produkować w formie kabrioletu. Przesuwany dach był płótnem lub cienkim aluminium.

Nowa wersja

Na początku 1992 r. BMW-320 (wersja z silnikiem diesla) zaprezentowano w postaci dwudrzwiowego coupe z silnikiem najnowszej generacji. Silnik wyróżniał się kontrolowanym wtryskiem palnej mieszaniny i elektronicznym dostosowaniem trybu pracy wtryskiwaczy. Transmisja była oferowana w dwóch typach: mechanicznej sześciobiegowej, z przełączaniem prędkości w trybie stałego wsparcia hydraulicznego lub 4-biegowej automatycznej. Zużycie paliwa przez BMW-320 w tej kombinacji silnika i skrzyni biegów wynosiło zaledwie 8 litrów na sto kilometrów wzdłuż autostrady. Wydajność samochodu była zauważalna także podczas jazdy po mieście.

W 1993 r. Cechy BMW-320 poprawiony, samochód otrzymał inny silnik, szybki turbodiesel, który przyspieszył samochód do 214 km / h. Początkowo ten zespół napędowy był instalowany na kabriolecie z łatwo demontowalnym aluminiowym blatem, ale wysokie prędkości, jak się okazało, były przeciwwskazane dla samochodu bez dachu. Tak więc nowy silnik "zarejestrowany" pod maską sedana BMW-320.

Kompaktowe modele

W grudniu 1994 r. Pojawiła się modyfikacja nadwozia typu hatchback. Był to BMW-320 Compact, z małymi, ekonomicznymi silnikami o mocy 102, 90, 115 i 140 KM. Trzydrzwiowy hatchback w modyfikacji 328i wykazał dobrą charakterystykę prowadzenia, a cechy sportowe zostały po raz pierwszy ujawnione w tym samochodzie. Model został umieszczony w wersji młodzieżowo-studenckiej, ale jego cena była znacznie wyższa niż stypendium studentów i absolwentów. Dlatego też, aby zmniejszyć koszt samochodu, uproszczony tylne zawieszenie. Złożone ramiona typu wahadła zostały zlikwidowane i zamiast nich zainstalowały najprostszą zależną zawiesinę w postaci ciągłej wiązki.

Regularne odświeżanie modeli BMW trzeciej serii rozpoczęło się w 1998 roku, zmiany ponownie wpłynęły na właściwości elektrowni i zewnętrzne. Wszystkie modyfikacje modelu BMW-320, zdjęcie samochodu potwierdza to, zewnętrze zostało zaktualizowane, zmiany również pojawiły się w kabinie, a poziom komfortu znacznie się zwiększył.

Sportowy

Ale główne, naprawdę rewolucyjne zmiany czekały na samochód w 2000 roku. Pojawił się trend sportowy, a to oznaczało użycie nowych, szybkich silników, elastyczne parametry podwozia i dobre właściwości aerodynamiczne samochodu. Charakterystyki techniczne BMW-320 zaczęły się rozwijać w kierunku dynamiki i manewrowości. Ale w tym samym czasie nadal było wielu potencjalnych nabywców, którzy preferowali stary styl, a mianowicie komfort i spokój mierzony ruch na dobrych drogach.

W ten sposób produkcja samochodów BMW została podzielona na dwa kierunki. Samochody typu M Sport wysiadły z jednego przenośnika, Comfort i Top Comfort z drugiej. Różnica była znacząca, wersja sportowa została wyposażona w głębokie siedzenia z pokrytym płaskim tyłem, koła 17 cali, kierownicę o zmniejszonej średnicy, bardzo wrażliwy akcelerator.

Komfort

W samochodach z wersją Top Comfort zastosowano miękkie miękkie siedzenia z welurową tapicerką i elektrycznym ogrzewaniem. W samochodzie panował mikroklimat, który można było dowolnie zmieniać, a temperaturę kontrolowano z dowolnego miejsca za pomocą pilota. Odpowiednio dobrana intensywność relaksującego oświetlenia wnętrza dopełniała obrazu wnętrza. Wygląd tych samochodów również był inny. Przed nami była drogie optyki ksenonowe, wycieraczki przedniej szyby włączane sygnałem czujnika deszczu, na zewnątrz lusterka wsteczne a okna na wszystkich drzwiach były wyposażone w napędy elektryczne. Wersja Top Comfort wyróżniała się dobrą izolacyjnością akustyczną, samochód przy każdej prędkości poruszał się całkowicie cicho.

Napęd na cztery koła

Latem 2000 r. Gama modeli serii 3 w klastrze BMW-320 została uzupełniona o wersje z napędem na wszystkie koła 330X i 330XH z nowym silnikiem. Skrzynia rozdzielcza i mechanizm różnicowy centralnego zamka zostały zainstalowane na maszynie. Przekładnia przypominała klasykę używaną w pojazdach terenowych X5, z tą różnicą, że BMW używało automatycznego systemu różnicowania, który pozwalał na redystrybucję sił trakcyjnych w zależności od przyczepności kół do nawierzchni drogi.

Coupe

Rodzina dwudrzwiowych samochodów marki BMW, uzupełniona o kolejny model - M3. Wygląd zewnętrzny samochodu różni się znacząco od innych przedstawicieli tej kategorii, zaskakujący jest spoiler przedniego zderzaka z wolumetrycznym wlotem powietrza, stylowe kratki wentylacyjne na przednich błotnikach i chromowane felgi. W kabinie coupe ma sportowe siedzenie, kierownicę ładowaną masą różnych czujników i przycisków. Wszystkie urządzenia są oprawione w modne aluminiowe felgi. Model elektrowni - wymuszony moc silnika 343 KM

Convertible 2001

W 2000 r. Kabriolet został stworzony na podstawie dwudrzwiowego coupe, które zostało zaprezentowane szerokiej publiczności na Geneva Motor Show. Elegancki samochód został wyposażony w specjalne ukryte łuki bezpieczeństwa, które zostały wprowadzone, gdy maszyna przewróciła się w ciągu 0,05 sekundy i chroniła pasażerów przed obrażeniami i uszkodzeniami. Samochód został również uzupełniony miękkim składanym dachem, automatycznie umieszczonym w specjalnej niszy.

W sierpniu 2000 sekwencyjne skrzynie biegów SMG II zostały zainstalowane eksperymentalnie na modyfikacji kabrioletu i coupe. Równoważne jednostki są wyposażone w samochody wyścigowe Formuły I, prędkości są tam przełączane za pomocą przycisków płatka-czujnika umieszczonych na kierownicy.

Bezpieczeństwo

Każda maszyna, niezależnie od jej przeznaczenia, musi być wyposażona w urządzenia anty-traumatyczne. BMW-320 i jego modyfikacje są chronione przez wielopoziomowy system bezpieczeństwa biernego. ABS przeciwblokujący układ hamulcowy, kontrola trakcji ASC-T, dynamiczna kontrola stabilności na torze, zapobieganie poślizgowi na zakrętach. Przednie i boczne pneumatyczne poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, te i inne środki urazowe mogą uratować życie w razie wypadku.

Kompletny zestaw

Samochód BMW-320 występuje w różnych konfiguracjach, oprócz podstawowych akcesoriów, istnieje szereg dodatkowych urządzeń i akcesoriów dla wygody i komfortu, w tym:

• skórzana kierownica sportowa z przyciskami sterowania systemem audio, tempomatem i standardowymi urządzeniami oświetleniowymi;
• poduszki powietrzne dla pasażerów siedzących z tyłu;
• awaryjne, zdalnie sterowane alarmy;
• Napędy elektryczne szyby na tylnych drzwiach;
• wykończenie z naturalnego drewna;
• podgrzewane i urządzenie do masażu na przednich siedzeniach;
• Spryskiwacze reflektorów, wysokie ciśnienie;
• super skuteczny reflektory ksenonowe ;
• automatyczna kontrola klimatu;
• Odtwarzacz CD;
• komputer pokładowy;
• 6 zmieniaczy płyt;
• Antena WiFi;
• skórzana tapicerka "Montana".

BMW 320, opinie

Przez ponad 40-letnią historię premiery samochód zebrał około miliona pozytywnych opinii od klientów z całego świata. Właściciele zwracają uwagę na niezawodność samochodu i wysoki poziom komfortu, dobre dane prędkości i niespotykaną dotąd stabilność na drodze. Samochód jest łatwy w prowadzeniu, reaguje na wszelkie pragnienia kierowcy, aw niektórych przypadkach nawet pomaga mu w ostrych zakrętach.