BMW E36: ​​zdjęcie, recenzja, specyfikacje, funkcje samochodu i recenzje

Niemieckie samochody są znane wszystkim. Wielu uważa je za punkt odniesienia dla jakości i niezawodności. Ale także niemieckie samochody mają potężne silniki. Jednym z tych samochodów jest BMW. Ta marka produkuje kilka serii samochodów. Dzisiaj zwrócimy uwagę na trzecią serię, a mianowicie BMW E36. Zdjęcia, specyfikacje i więcej - w dalszej części artykułu.

Opis

E36 to trzecia generacja BMW (trzecia seria), wprowadzona po raz pierwszy w 90. roku. Wypuszczenie samochodu rozpoczęło się w 91. Wraz z tym ciałem poprzednia, E30, była również produkowana przez cały rok. Zrobiłem BMW E36 do 2000 roku. Zastąpiony "trojka" przyszedł nowe ciało - E46.

Wygląd

BMW zawsze tworzyło piękne samochody. 36. ciało nie było wyjątkiem. Projekt nowości tamtego czasu miał kilka różnic od E30. Przede wszystkim zmiany wpłynęły na optykę. Tak więc, jeśli przed Niemcami zainstalowano oddzielną czterooki optykę, teraz umieścili dwie soczewki w jednej jednostce. Ten sam reflektor stał się prostokątny. Ale E36 nie stracił swojej trwałej cechy - nozdrza kratki. Zmieniono projekt zderzaków, okapów i stojaków. Samochód stał się bardziej usprawniony i nowoczesny.

BMW E36 - to świetny samochód do tuningu. Istnieje wiele projektów zbudowanych na podstawie tego ciała. Możesz radykalnie zmienić wygląd tylko instalując duże dyski i zawieszenie śrubowe.

A więc koła nie są wcierane w łuk, gotowe ujemny pochył. Niektórzy wykonują kopię konwencjonalnych wersji BMW M, instalując inne zderzaki i progi.

Wady na ciele

Główną wadą jest korozja. Metal na E36 jest źle przetwarzany i gnije. Progi i skrzydła są szczególnie podatne na rdzę. Powinieneś również zwrócić uwagę na "okulary". Z biegiem lat odchodzą na bok, a czasem nawet się wycofują. Jest to choroba fabryczna wszystkich BMW E36. Producent wiedział o tym, ale z jakiegoś powodu oferował jedynie instalowanie specjalnych rozpór. W jakiś sposób nadały sztywność ciału i nie pozwoliły rozpuścić szkieł. Trzeba też powiedzieć, że wiele BMW borykało się z poważnymi wypadkami. Ten samochód nie musi być cicho, ale z powodu wypadku na E36 - jest normą. Należy zachować ostrożność przy zakupie - pod farbą można schować grubą warstwę kitu. Również bardzo drogie światła na E36, a oryginał można znaleźć tylko podczas demontażu.

Salon

Ponieważ trzecia seria należy do klasy C, miejsce wewnątrz jest ograniczone. Jest to jedna z głównych wad modelu. Trzeba również powiedzieć, że materiały wykończeniowe i jakość wykonania są tu gorsze niż w piątym i siódmym BMW serii. Nie powinieneś oczekiwać, że salon będzie luksusowy. Jego konstrukcja jest zwyczajna. Chociaż wygodnie jest siedzieć za kierownicą - wszystko jest pod ręką. Tak, i ergonomiczne krzesła.

Wśród wad, recenzje wskazują na niewygodne dopasowanie - próg na BMW jest zbyt wysoki. Trudno też usiąść w wersji coupe - otwór jest bardzo zawężony. Natywna akustyka brzmi źle. Dlatego wielu właścicieli (ponieważ większość z nich to młodzi ludzie) zmieniają głośniki, a także wkładają dodatkowy subwoofer. Może nie działać na piecu BMW E36. Nie działa z powodu wadliwego termostatu, silnika nagrzewnicy lub ze względu na obecność śluzy powietrznej w systemie. W tym drugim przypadku piec będzie się nagrzewał, ale bardzo słabo.

Specyfikacje techniczne

Podstawowy silnik do BMW E36 - M40 B16. Jest to silnik o pojemności skokowej 1,6 litra i czterocylindrowym bloku. Maksymalna moc jednostki - 100 koni mechanicznych. Oprócz niewystarczającej mocy, silnik ten wyróżnia się napędem paska zębatego, którego stan musi być ściśle monitorowany (w przeciwnym razie ciśnienie zaworu).

Mocniejsze wersje (otrzymały oznaczenie 318i) wyposażone w silnik M40 V18. Przy pojemności 1,8 litra, silnik rozwinął 113 koni mechanicznych. Wśród problemów można zauważyć zwiększone zużycie oleju i tendencję do przegrzewania. Pasek napędowy - pas. Jedynymi wyjątkami są późniejsze wersje BMW E36 z M43. Na tych silnikach został umieszczony łańcuchowy mechanizm dystrybucji gazu.

Dalej na liście są silniki sześciocylindrowe. Podstawą w tej linii jest dwulitrowy silnik M50V20. Silnik opracował 150 koni mechanicznych. Według opinii ten silnik jest bardzo dobry i ma dobre zasoby. Ma żeliwny blok. Ale w przypadku silników M52V20, które zostały zainstalowane w E36 po 95 roku, jednostka jest już aluminiowa i nie można jej naprawić. Ponadto powłoka aluminiowa (nikasil) reaguje silnie na siarkę, która często występuje w naszych paliwach.

Jeśli weźmiesz dwulitrowe BMW, to tylko z silnikiem M50V20. Nowszy silnik jest nie tylko nie do naprawienia (pod względem bloku cylindrów), ale wyróżnia się również małym pierścieniem tłokowym.

Niemiecki samochód był również wyposażony w 2,5-litrowe silniki. Wśród nich warto zauważyć:

• M52B25.
• M50V25.

Pierwszym z nich jest silnik o mocy 170 KM zdeformowany w celu spełnienia norm ochrony środowiska. Drugi silnik rozwija 192 KM.

W linii silników sześciocylindrowych znajduje się silnik M52V28. Jest to silnik o pojemności skokowej 2,8 litra. Zainstalowany w najlepszych wersjach BMW. Rozwija moc 193 KM. Według opinii ten silnik jest doskonały dla tych, którzy chcą uzyskać maksymalną przyjemność z jazdy. W końcu przy tym silniku samochód pędzi do setki w zaledwie 7,3 sekundy.

Zwróć uwagę

Po 250 tysiącach kilometrów wiele silników BMW ma tendencję do zwiększonego zużycia oleju. Tak więc samochód może wydać do 700 gramów na tysiąc kilometrów. Dlatego też poziom oleju musi być regularnie monitorowany. Nie powinieneś mieć nadziei, że światło nacisku się zapali. Zwykle zapala się za późno.

Diesel BMW

Podstawą w linii "solid" jest silnik M41D17. O pojemności 1,7 litra, ten czterocylindrowy silnik rozwija 90 KM. W droższych wersjach spotkał się z silnikiem M52D25. W zależności od roku produkcji, rozwija się odpowiednio 115 i 143 KM.

Który z tych silników jest lepszy? Według opinii, bardziej niezawodny jest silnik 90 KM. Jednak nie może się dynamicznie poruszać. Na silniejszym Silniki BMW E36 może mieć problemy z pompą paliwową. W związku z tym pompa wymaga wymiany pary nurników. Wymagane jest ustawienie pompy tylko przy pomocy specjalistów. Należy również pamiętać, że wersja 325tds charakteryzuje się obecnością intercoolera. A turbina w tej wersji "wieje" więcej ciśnienia.

Ale jeśli mówimy o wyborze silnika w ogóle, to warto powstrzymać się od zakupu opcji oleju napędowego w naszym kraju. Bardzo niewielu specjalistów w zakresie napraw i obsługi silnika wysokoprężnego z pewnością będzie droższe. Nawiasem mówiąc, na olej napędowy E36 wymiana oleju BMW powinna być dokonywana tak często jak na benzynie - raz na 10 tysięcy kilometrów. Wypełnij tutaj lepsze syntetyczne syntetyki. Tanie silniki BMW nie lubią.

Sprzęt biegowy

Przód na samochodzie BMW E36 zainstalował niezależne zawieszenie z jedną dźwignią MacPherson. Na dźwigni znajdują się dwie piłki. Na szczęście zmieniają się osobno. Koszt każdego - około 30 dolarów. Sama dźwignia kosztuje około 150 dolarów. Z tyłu zastosowano łącze wielowierszowe, a mianowicie trzy dźwignie z każdej strony. Średnio zasoby cichych bloków na naszych drogach wynoszą około 80 tysięcy kilometrów. Najczęściej trzeba zmieniać końcówki układu kierowniczego - co 45 tys. Stabilizator stojaka zawodzi przez 60 tys.

Jak ten samochód zachowuje się w podróży? Zaskakujące jest to, że zawieszenie jest wygodne i nie luźne. Samochód dobrze trzyma drogę, za chwilę można ją zrekonstruować, a jednocześnie jakościowo połyka wyboje. Ale jest to możliwe tylko przy dobrym zawieszeniu. Jeśli podczas jazdy próbnej samochód zachowa się nieprzewidywalnie, wkrótce będzie potrzebował poważnego remontu podwozia.

Podsumowując

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest BMW E36. Wśród zalet samochodu warto zwrócić uwagę:

• Jasny wygląd.
• Ergonomiczne wnętrze.
• Mocne silniki.
• Zawieszenie "obniżone".
  

Wśród wad:

• Rdzewieje ciało.
• Niska jakość wykończenia wnętrza.
• Brak wewnętrznej przestrzeni.
• Niezgodne bloki aluminiowe.
• Wysokie koszty części zamiennych.

Kupując BMW E36 na rynku wtórnym, należy zawsze pamiętać, że ten samochód może wymagać poważnych inwestycji. Dlatego takiego samochodu nie należy nabywać za ostatnie pieniądze.