BMW R1200GS Motorcycle: dane techniczne, tuning i recenzje

Koncern BMW nadal wypuszcza linię słynnych motocykli GS. Do 2017 r. Pojawiły się zaktualizowane wersje BMW R1200GS i R1200GS Adventure. Dzięki nowemu silnikowi chłodzącemu cieczą są w stanie pokonać każdą odległość.

Liczne opcje, takie jak zintegrowany ABS, kontrola trakcji, komputer pokładowy, regulacja siedzenia, bezstopniowa regulacja przedniej szyby, półaktywne zawieszenie Dynamic ESA, czynią motocykl R1200GS właściwym wyborem na długie przejażdżki i rajd terenowy.

Charakterystyka techniczna motocykla BMW

Standardowa objętość zbiornika R1200GS wynosi 20 litrów, a to wystarczająca ilość dla motocykla. Ale dzięki modyfikacji Adventure możesz wlać do zbiornika nawet 30 litrów, co jest niewiarygodne dla miłośników długich podróży.

Oba modele są wyposażone w dwa standardowe tryby ABS - Rain i Road. Ale jeśli dodasz do nich system Ride Mode Pro, który jest zawarty w pakiecie Premium dla każdego modelu, ABS będzie miał dodatkowe tryby działania:

• Dynamiczny - do sportowej jazdy.
• Enduro - dostosowuje ABS, kontrolę trakcji i zawieszenie do jazdy terenowej.
• Enduro Pro - wyłącza ABS na tylnym kole (ten tryb stał się częścią pakietu Ride Mode Pro tylko w 2016 roku).

Pakiety zgromadziły najbardziej popularne i niezbędne opcje. Standardowy pakiet i pakiet premium zostały stworzone dla BMW R1200GS. Standard wyposażony jest w ESA (elektroniczna regulacja zawieszenia), podgrzewane uchwyty, tempomat, ochrona rąk, osprzęt do toreb (ale bez samych worków). W "premium" dodano światła LED, system monitorowania ciśnienia w oponach, komputer pokładowy, ulepszony tryb ABS "Ride Pro" i montaż do GPS (ale bez samego GPS).

BMW R1200GS Adventure jest wyposażony tylko w pakiet premium.

Niewiele na temat projektu

Ciało motocykla BMW R1200GS z 2017 roku jest niemal identyczne jak w poprzednim modelu. Zmiany wpłynęły na projekt pulpit nawigacyjny wygląd dodatkowej ochrony nóg i regulacji przedniej szyby.

Koncern BMW planuje zmodyfikować wygląd obu motocykli na nowy rok.

Funkcje konstrukcyjne

Motocykl BMW jest wyposażony w dwuczęściową ramę kompozytową, w której silnik jest elementem nośnym. Ta konstrukcja ma na celu równomierne rozłożenie ciężaru roweru, ale jednocześnie zapewnia sztywność i wytrzymałość konstrukcji.

Kąt obrotu kierownicy w GS jest o zaledwie 1 ^o mniejszy niż w GS Adventure i wynosi 64,5 °. Ale ponieważ inżynierowie BMW wykonują pomiary tego kąta w płaszczyźnie poziomej, a nie w pionie, jak na przykład amerykańscy producenci, liczby 24,5 ^o w GS i 25,5 w GSA będą poprawne.

Silnik jest wyposażony w zabezpieczenie cylindra. Jest to ważne, zważywszy na możliwe potknięcia w trudnym terenie. Katalog opcji zapewnia również dodatkowe osłony ochronne dla silnika i okładzin aerodynamicznych.

Zawieszenie

Oba modele są wyposażone w to samo zawieszenie z kilkoma różnicami. W wersji GS, podobnie jak w GSA, zainstalowane jest przednie zawieszenie marki Telelever (wyprodukowane od 1993 r.). Zapewnia ogromną stabilność. Widelec ma mniejszą średnicę niż zwykle i jest lekko podatny na ściskanie podczas gwałtownego hamowania i jazdy po wybojach (co pozwala zawiesić się nie kurczyć, aż się zatrzyma).

Różnica między zawieszeniem na GS i GSA tylko w długości skoku. W GSA wynosi 210 mm, a GS - 190 mm.

Koła i opony

Felgi do motocykli BMW są wykonane ze stopu aluminium dla podstawowej wersji GS. Przeznaczone są do jazdy w terenie miejskim lub na autostradzie, jeżdżąc po drogach, jeśli uważasz, że recenzje są absolutnie nieodpowiednie. Oczywiście, jeśli chcesz, można je zastąpić szprychami, które są właśnie zainstalowane w wersji GSA. Według opinii, dla lepszej zwrotności i średnicy poprzecznej tylnej tarczy wynosi 17 ", a z przodu - 19".

Opony również różnią się. W wersji GS fabrycznie zainstalowane opony do jazdy po płaskich drogach. Opony na przednim kole służą do szybkiej jazdy, pokonywania zakrętów i niskich oporów toczenia. Dlatego ich promień powinien być większy. Są lekkie, mają specjalne elementy wzoru odprowadzania wody w przypadku jazdy po mokrej nawierzchni. Tylne opony powinny maksymalizować moment obrotowy i mieć doskonałą przyczepność, aby uzyskać optymalny efekt hamowania. Aby to zrobić, ich średnica jest mniejsza niż na przednich kołach, a na bieżniku są specjalne występy.

Motocykle BMW R1200GS Adventure są wyposażone w opony do jazdy po nieutwardzonych drogach i trudnym terenie. Ich cechą charakterystyczną jest szerokość bieżnika i jego konstrukcja: zarówno z przodu jak iz tyłu koła, opony mają szerokie występy umieszczone w dużej odległości od siebie. Dzięki nim opony zyskują nie tylko zwiększoną przepuszczalność, ale także samooczyszczanie się z przyklejonego brudu.

Układ hamulcowy i ABS

Własny wbudowany ABS moduluje ciśnienie hamowania, aby zapobiec utracie przyczepności na kołach. Przednie hamulce są klamrami (4 tłoki) z promieniowym mocowaniem i dwoma tarczami hamulcowymi po 305 mm każdy. Zacisk tylny z dwoma tłokami i jedną tarczą 276 mm.

Tryby operacyjne ABS:

• pełna integracja - od sygnału dźwigni hamulca i nóg uruchamiane są oba hamulce (tył i przód);
• częściowo integralna - hamulce na obu kołach pracują jednocześnie z rękojeścią. Po naciśnięciu pedału działa tylko tylny hamulec;
• przełączalny - ten tryb jest przydatny podczas jazdy po skalistym terenie lub na żużlowej glinie, gdy podczas lotu można latać pod zboczem.

Silnik

Klasyczny Silnik BMW R1200GS to czterosuwowy, dwucylindrowy "bokser" z chłodzeniem glikolem i powietrzem. Dzięki systemowi DOHC (zastosowanie dwóch wałków rozrządu) inżynierowie BMW zwiększyli wydajność silnika i jego sprawność, a przy pomocy wałka wyważającego znacznie zmniejszyli wibracje.

Napęd elektroniczny korpus przepustnicy Ride-by-Wire kontroluje pracę silnika kilkakrotnie dokładniej niż mechanicznie. Elektroniczny układ wtryskowy kontroluje dopływ paliwa, a katalizator w zamkniętej pętli filtruje szkodliwe substancje z gazów wydechowych.

Maksymalny moment obrotowy 125 Nm spada przy 6500 obr./min. Jednocześnie silnik jest dość ekonomiczny: w trybie mieszanym i maksymalnej prędkości jazdy 120 km / h nie przekracza 5,5 l / 100 km. ICE może osiągać prędkości powyżej 200 km / h.

Transmisja

Do doskonałej charakterystyki BMW R1200GS można dodać sześciobiegową skrzynię biegów ze śrubowymi kołami zębatymi. Ten projekt, według opinii, ma kilka zalet:

• zapewnia płynne i równomierne przełączanie;
• działanie takiego punktu kontrolnego jest praktycznie bezgłośne;
• zmniejszone obciążenie dynamiczne całego systemu.

Ponadto skrzynia ta jest bardzo odporna na niewłaściwe przełączanie biegów.

Tuning motocykli

W wyspecjalizowanych sklepach i sklepach internetowych istnieje wiele sugestii dotyczących tuningu BMW R1200GS. Tłumiki i wszelkiego rodzaju klocki, reflektory LED i przednie szyby, kufry i plecaki do szaf. Taki motocykl jest po prostu niedopuszczalny, aby dostroić ręcznie wykonane części. Oto, co oferują oryginalni producenci.

Tłumiki sportowe

Główną różnicą między oryginalną częścią BMW R1200GS jest szczegółowa instrukcja instalacji dołączona do niej. Tłumiki nie są wyjątkiem. Wykonane są z tytanu lub węgla. Projekt opracowano specjalnie dla motocykli BMW. Asymetryczny kształt sześciokąta sprawia, że ​​rower jest jeszcze bardziej stylowy. Ma on na celu zmianę nie tylko wyglądu, ale także nadania agresywności swojemu basowemu basowi.

Posiada oficjalne zezwolenie (i należy to odnotować w dokumentach na tłumiku) do użytku na drogach publicznych.

Szyby przednie

Jak również tłumiki, osłony przeciwwietrzne są wykonane indywidualnie dla modelu motocyklowego BMW. Mogą mieć jasne zabarwienie i bez niego, ale muszą mieć warstwę ochronną przeciwko zadrapaniom i wiórom. Instrukcje zawierają zalecenie dotyczące instalowania tego akcesorium wyłącznie w serwisie dealera.

Ogrzane uchwyty sterujące

Wykonane w standardowej czerni. W przeciwieństwie do zwykłych, prawe pokrętło wyposażone jest w wielofunkcyjne przyciski.

Oprócz nich ustaw ochronę rąk. Wykonany jest z wytrzymałego tworzywa sztucznego (poliamid i polipropylen). Zapobiega przedostawaniu się wilgoci do przycisków sterujących, chroni przed gałęziami i kamieniami lecącymi spod kół.

Akcesoria do ochrony silnika

Aluminiowa ochrona silnika. Jest dłuższy i szerszy niż standardowy, ale trochę łatwiejszy. Znacznie zwiększa wydajność motocykla w terenie z powodu braku kontaktu silnika z podłożem i kamieniami.

Solidna konstrukcja dwóch stalowych łuków doskonale chroni cylindry przed drobnymi uszkodzeniami. Chroni także pilota: podczas upadku ryzyko poparzenia w wyniku kontaktu z rurami układu wydechowego jest zredukowane do minimum.

Plastikowa osłona reflektorów jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po bezdrożach. Jest łatwy do zainstalowania i usunięcia samodzielnie. Do tego jest wyposażony w specjalne zapięcia, zatrzaski. Jednak zaleca się zamontowanie wsporników w serwisie dealera.

Reflektory LED

Zainstalowanie dodatkowych reflektorów LED dużej mocy poprawi widoczność na drodze, a tym samym zwiększy bezpieczeństwo jazdy. Ich niewątpliwymi zaletami są trwałość usługi (nie wymagają naprawy i konserwacji) i naturalny kolor (jest on jak najbliżej słońca, dzięki czemu obiekty są znacznie bardziej widoczne w ciemności).

Dodatkowe reflektory są zakończone aluminiową obudową.

Korek do zatoki oleju

Wykonany z aluminium, ma srebrną powłokę i markową grawerkę. W jego środku znajduje się wgłębienie na specjalną końcówkę klucza blokującego, który znajduje się w zestawie.

Chroni brud, gruz i inne płyny przed dostaniem się do smaru silnika.

Niezależnie od wymagań pilota rowerowego inżynierowie i projektanci koncernu BMW będą w stanie je zaspokoić. A także zaskoczy nowości i konstruktywne rozwiązania.