Okładziny hamulcowe: materiał i działanie
Bezpieczeństwo jest uważane za jeden z najważniejszych wskaźników w samochodzie. Jest to spowodowane wieloma czynnikami, a główną rolę odgrywa w nim układ hamulcowy. Prawidłowe działanie takiego układu zależy bezpośrednio od jakości okładzin na klockach hamulcowych.
Przepisy ogólne
Klocki hamulcowe są materiałem eksploatacyjnym, ich koszt jest niski, a wymiany można dokonać własnymi rękami. Wszystko to jest poprawne w odniesieniu do samochodów. W zakupie transportu towarowego i Wymiana klocka hamulcowego staje się czasochłonną i kosztowną procedurą. W związku z tym, w celu zmniejszenia kosztów operacyjnych i zapewnienia bezpieczeństwa ruchu podczas transportu towarów i pasażerów, odbywa się proces wymiany okładzin hamulcowych. Takie nakładki na profesjonalnym języku nazywają się tarciem.
Są one przymocowane do klocka nitami, a w przypadku zastosowania nie-lekkich pojazdów użytkowych dopuszcza się montaż okładziny za pomocą specjalnego kleju.
Wykonane są z materiałów kompozytowych i znajdują się bezpośrednio na klockach hamulcowych.
Rodzaje szczęk hamulcowych
Istnieją dwa rodzaje klocków hamulcowych:
- Do mechanizmów bębnowych.
- Do mechanizmów dyskowych.
Tylna okładzina hamulcowa jest zwykle stosowana na klockach w tylnych bębnach hamulcowych, co jest typowe dla pojazdów ciężarowych. Jest również stosowany w wielu samochodach z hamulcami bębnowymi na tylnej osi. Poduszki takiego urządzenia mają półkolistą, promieniowo wykonaną powierzchnię roboczą. Przy opracowywaniu tego projektu uwzględnia się funkcję instalacji w bębnie hamulcowym.
Hamulce tarczowe są najczęściej stosowane na przedniej osi. Pads hamulce tarczowe w związku z tym przednie okładziny hamulcowe, o mniejszym rozmiarze, mają płaski kształt i są zainstalowane w zacisku. Ostatnio ten mechanizm jest popularny na tylnej osi samochodów.
Okładziny hamulcowe
Bez względu na rodzaj klocka hamulcowego jego zasada i urządzenie pozostają niezmienione. Na metalowej (organicznej, ceramicznej) ramie o różnych kształtach znajdują się otwory do instalacji. Po jednej stronie poduszki znajduje się podkładka cierna, która ma wysoką współczynnik tarcia z metalową powierzchnią hamulca.
Cała zasada opisanych urządzeń leży w podkładce ciernej. Aby uzyskać wysokiej jakości hamowanie lub całkowite zatrzymanie pojazdu, podkładka powinna mieć wysoki poziom tarcia o powierzchnię hamulca tarczy lub bębna. Pod tym względem część ta wykonana jest z bardzo złożonych materiałów kompozytowych. W wielu firmach są to własne know-how, tajemnica handlowa. Jednak w większości przypadków do produkcji wykładzin użyto materiałów mineralnych lub organicznych, wiórków z miękkich metali i innych składników, dodatków.
Wymagania operacyjne
Wszystko to wynika z wysokich wymagań jakościowych produktu. Okładziny hamulcowe działają w bardzo trudnych i agresywnych warunkach. Dlatego powinny one nie tylko mieć dobre tarcie, ale także zapewniać skuteczne i bezpieczne hamowanie w krytycznych warunkach:
- z nagłą zmianą temperatury;
- zwiększony mechanizm zanieczyszczenia i pylenia;
- wnikanie wody i różnych chemicznie niszczących substancji.
Jednakże okładziny cierne zmniejszają poziom hałasu podczas tarcia na tarczy hamulcowej lub bębnie. Jeśli jakość materiału okładzinowego jest słaba, to podczas hamowania słychać charakterystyczny skrzypiący nieprzyjemny głośny dźwięk, który niemal każdy słyszy w pobliżu jezdni.
Materiał i produkcja
Przez długi czas w produkcji okładzin hamulcowych do pojazdów silnikowych stosowanych azbestu. Ma aktywne przewodnictwo cieplne, ma bardziej miękką strukturę w porównaniu z metalem, który delikatnie wpływa na to drugie. Zwiększa to żywotność bębna hamulcowego lub dysku, a cena takiego materiału była demokratyczna. 
Ale ostatnio naukowcy przeprowadzili badania i odkryli, że pył azbestu, powstały po tarciu w mechanizmie hamowania, ma bardzo szkodliwy wpływ na organizm ludzki. Wiele firm produkcyjnych przestało pracować z tym materiałem. Dlatego dziś w produkcji wykładzin zaczęto używać złożonych materiałów kompozytowych.
Zakres temperatur roboczych produktu jest bardzo ważny, dlatego do kompozycji takiego materiału dodaje się żywice organiczne, włókna mineralne i wiele innych składników. Podszewki cierne są wytwarzane przez prasowanie na zimno lub na gorąco.
Zimna technologia umożliwia produkcję potrzebnej części w krótkim czasie, ale jej czas działania będzie niewielki. Prasowanie na gorąco daje bardzo wysoką jakość, wytrzymałość i wytrzymałość podkładki, której minus to wysoka pracochłonność produkcji, a co za tym idzie kosztowny detal przy wyjściu.
Podkłady cierne serwisowe
Z biegiem czasu okładziny hamulcowe ulegają zużyciu i pojawia się pytanie o ich wymianę. Żywotność elektrod wynosi około 20-30 tysięcy kilometrów. Ale w tej sytuacji konieczne jest skupienie się na rzeczywistym zużyciu okładzin ciernych.
Można to określić wizualnie: powierzchnia robocza bloku nie powinna być mniejsza niż 2 mm. We współczesnych markach samochodów czujnik zużycia jest wbudowany w konstrukcję mechanizmu hamulcowego, co zmusza właściciela do wymiany klocków hamulcowych na czas.