BTR-70. Kołowe transportery opancerzone. Transportery opancerzone i pojazdy opancerzone w Rosji

Wraz z rozwojem wspólnej bazy technicznej, w szczególności osiągnięć w dziedzinie pojazdów samobieżnych końca XIX wieku, najbardziej odważni teoretycy wojskowi zaczęli myśleć o zastępowaniu koni i mułów zmechanizowanym środkiem dostarczania towarów i ludzi w warunkach bojowych. Jeszcze bardziej fantastyczny był pomysł wykorzystania samochodów jako siły uderzeniowej uzbrojonej w karabiny maszynowe, a jeszcze bardziej za pomocą artylerii. Rosyjscy transportery opancerzone BTR-80 stały się obecnie głównym środkiem transportu rosyjskiej armii. Maszyny te powstały w wyniku długiej i ciężkiej pracy projektantów, którzy zdobyli doświadczenie w projektowaniu tej konkretnej klasy technologii. Poprzednie modele były wykorzystywane przez oddziały, ponieważ zostały zastosowane, ujawniono niedociągnięcia, wzięto pod uwagę propozycje wojska. Bezpośrednich "przodków" z nich można uznać za BTR-60 i BTR-70.

Przed rewolucją

Na przełomie wieków propozycje wynalazców (na przykład inżyniera Dvinitsky'ego, 1897) o łączeniu dwóch funkcji (ognia i transportu) w jednym samochodzie były uważane za zupełnie nie do pomyślenia. To zajmie sporo czasu, a odważne pomysły zaczną być wdrażane jedna po drugiej. Kołowe transportery opancerzone, wyposażone w karabiny maszynowe i szybkostrzelne, staną się powszechne. Ale ścieżka rozwoju będzie długa i kręta. W tym czasie główną przeszkodą była niedoskonałość i mała niezawodność bazy samochodowej, na podstawie której pierwotnie stworzono "wozy motorowe" lub pojazdy opancerzone. Konstruktywne podejście opierało się na najprostszej i najtańszej metodzie dostosowania podwozia gotowego do potrzeb obronnych.

Ciała były zwykle osłonięte arkuszami przeciwpancernej zbroi, wieże karabinów maszynowych lub stałe punkty zapłonu były zainstalowane na górnych powierzchniach. Nie mówiliśmy o transporcie lądowników, było wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić załogę wewnątrz i załogę. Takie były "Russo-Balty-M", "Putilov-Garford", "Austin" z różnych serii i innych próbek. Ogólna ich koncepcja daje wygląd najbardziej znanego "samochodu pancernego", który Lenin wyprodukował w 1917 r. Po przybyciu na stację Finlandii w październiku 1917 r.

Przedwojenne samochody pancerne

Armia Czerwona z okresu lat dwudziestych i trzydziestych była zdominowana przez dwie podstawowe koncepcje wojskowe, nazywane przez historyków "kawalerią" i "zmechanizowaną". Kawaleria, która usprawiedliwiła się w czasie wojny domowej, została uznana za dość skuteczny środek walki, manewrowania i pozwalania na nieoczekiwane uderzenia w kierunkach nieprzewidywalnych dla wroga. Zwolennicy motoryzacji sił zbrojnych nalegali na przebudowę Armii Czerwonej, wyposażając ją w czołgi, tankietki i samochody pancerne. Jednocześnie mniej uwagi poświęcono funduszom o niskiej wadze

W latach przedwojennych główny nacisk kładziono na czołgi, głównie te szybkie. Specjaliści z fabryki w Izhora przygotowali projekt doświadczonego samochodu pancernego BA-22 opartego na podwoziu ciężarówki GAZ-AA (projekt Forda). Projekt nie został zatwierdzony. Jest możliwe, że ta decyzja jest właściwa, aw nadchodzącej wojnie technika ta nie usprawiedliwiłaby się. Ale w trakcie prac nad nim był ważny przełom. Oprócz załogi, BA-22 może pomieścić jeszcze dziesięć myśliwców.

Forties

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej bojownicy Armii Czerwonej prawie nie używali pojazdów opancerzonych. Czasami używano amerykańskich transporterów, dostarczanych przez Lend-Lease w ograniczonych ilościach, ale najczęściej piechota wspierała formacje czołgów, skacząc bezpośrednio ze zbroi T-34 i KV. W innych przypadkach Armia Czerwona była rzucana przez ciężarówki, a najczęściej oddziały odbywały nudne marsze na piechotę. Dopiero po zwycięstwie nadszedł czas, by zastanowić się nad doświadczeniem wojskowym i dojść do wniosku o potrzebie pojazdów opancerzonych do dostarczania piechoty.

Wymagania dla "obiektu-141" przypisanego V. K. Rubtsovowi, głównego projektanta GAZ w 1947 r., Były proste. Podobnie jak w pierwszych prototypach zaproponowano mu użycie podstawy ciężarówki z czterema kołami napędowymi GAZ-63 i wyposażenie jej w ochronę przed odłamkami i pociskami. Zadanie ten zespół postanowił iw 1950 r Armia sowiecka przyjęła pierwszych krajowych przewoźników opancerzonych. Nowe samochody otrzymały indeks BTR-40. W pewnym sensie to oni stali się przodkami rodziny pojazdów piechoty, chociaż zarówno zewnętrznie, jak i w strukturze z ich "potomkami" niewiele mieli wspólnego. Były dwuosiowe, poruszały się wolno, kadłub nie miał dachu. Ale po BTR-40 pojawiły się BTR-60, BTR-70 i BTR-80, reprezentujące już jakościowo nową klasę technologii.

BTR-60, "przodek" 70

W latach pięćdziesiątych sytuacja polityki zagranicznej na świecie dramatycznie się zwiększyła. Wydarzenia na Węgrzech i udział w nich Armii Radzieckiej ujawniły szereg nowych wymagań dotyczących sposobów dostarczania formacji piechoty na miejsca rzekomych działań wojennych. W szczególności, z możliwym niekorzystnym rozwojem sytuacji, czas na budowę skrzyżowań saperskich może nie być. Europa jest nasycona rzekami i trudno je pokonać bez pływających transporterów opancerzonych w warunkach aktywnej konfrontacji militarnej. Pod koniec 1956 roku GAZ rozpoczął opracowywanie nowego podwozia, tym razem czteroosiowego i wyposażonego w silnik odrzutowy. Nowy samochód został nazwany BTR-60, został uruchomiony przez dwa 90-konne silniki samochodowe GAZ-40P.

Przedział mocy znajdował się pod podłogą przedziału desantowego, jego dolna przestrzeń była ograniczona do dna. Wiele rozwiązań zostało następnie zastosowanych po praktycznych testach w projekcie BTR-70. Model "60P" wszedł do służby w 1959 roku, był wyposażony w niezależny wisiorki skrętne wszystkie osiem kół, automatyczna regulacja ciśnienia w oponach, wspomaganie kierownicy, system ogrzewania i wiele innych opcji, z którymi wcześniej radziecki sprzęt wojskowy nie mógł się pochwalić. To był przełom technologiczny.

70. i jego nowe silniki

Rozwój modelu BTR-70, który stał się dalszym rozwinięciem koncepcji czteroosiowego pojazdu transportowego piechoty o wysokiej zwrotności, został ukończony w pierwszej połowie lat 70. XX wieku. Różnica między datami adopcji a rozpoczęciem masowej produkcji produktu GAZ-4905 wynosi aż cztery lata. W latach 1972-1976 dokonano rewizji nowego opancerzonego transportera. Podobieństwo jego konstrukcji do sprawdzonego już BTR-60 nie oznaczało jednak tożsamości. Zmieniono wiele ważnych komponentów, układ uwzględniał najnowocześniejsze wymagania, a nawet niektóre wymiary geometryczne stały się inne. BTR stał się w kucki 18,5 cm, zasilanie zostało zmienione, znacznie łatwiej opuścić samochód. I, oczywiście, dostała nowy silnik. BTR-70 napędzany jest przez dwa ośmiocylindrowe, ośmiocylindrowe silniki typu V typu ZMZ-4905.

Układ przedziału żołnierzy

Moc elektrowni zależy przede wszystkim od kierowcy, musi wiedzieć, jak stromy będzie samochód do pokonania, jak szybko porusza się po autostradzie lub trudnym terenie. Piechur martwi się o coś innego: jak wygodne będzie strzelanie przez strzelnice i jak długo zajmie mu opuszczenie BTR-70. W opisie technicznym podano, że w przedziale żołnierzy znajdują się dwa miejsca, ale nie znajdują się one wzdłuż boków, ale w środku. Ten schemat zakłada większą łatwość strzelania przez boczne strzelnice skierowane do żołnierzy. Tylko siedem luków, są one zamknięte pokrywami.

Klapy do lądowania znajdują się w dolnej części kadłuba opancerzonego, co zwiększa bezpieczeństwo wysiadania z samochodu.

Uzbrojenie

BTR-70, jak również BTR-60, jest wyposażony w karabin maszynowy KPVT 14,5 mm i sparowany z nim PKT. Amunicja składa się z 500 nabojów do KPVT i 2000 7,62-mm amunicji do PKT. Wieża obraca się, ale możliwy kąt pionowego prowadzenia jest zwiększony do 60 °, który jest dwa razy większy od 60-tego modelu, zajęło się nim Biuro Projektu Tula Instrument. Strzelanie odbywa się na widok typu PP-61AM. Do tej broni należy dodać siłę rażenia personelu stacjonującego w przedziale żołnierzy i za miejscem dowódcy, w tym MANPADS Strela-2 w ilości dwóch jednostek, jednego RPG-7 i dwóch granatników ATC-17. I, oczywiście, na maszynie AK każdego wojownika.

Oczy i uszy

Przegląd środowiska jest bardzo ważny dla każdego pojazdu bojowego. Oprócz zwyczajowych możliwości oferowanych przez luki inspekcyjne, kontrolę wzrokową można przeprowadzić za pomocą urządzeń TPKU-2B (jeden, dowódca) i TNPO-115 (jest ich trzy). Jest też sprzęt noktowizyjny TKN-1C z oświetlaczem OU-3GA-2M. Obserwacja z wieży prowadzona jest przez TNPT-1. Lądowanie wyposażone jest w dwa urządzenia obserwacyjne TNP-B. Przy takim wyposażeniu bardzo trudno jest całkowicie "oślepić" samochód.

Urządzeniem komunikacyjnym BTR-70 jest ręczny nadajnik-odbiornik R-123M, umiejscowiony w pobliżu miejsca dowódcy. Do wymiany informacji wewnątrz maszyny służy trzykanałowy domofon R-124.

Modyfikacje i wersje

Jak każdy udany samochód, BTR-70 okazał się odpowiedni do uniwersalnego zastosowania. Znanych jest tuzin różnych wersji, od dowództwa BTR-70 KSHM po wyspecjalizowane modyfikacje mające zapewnić nieprzerwaną komunikację radiową. Ponadto po upadek ZSRR w różnych krajach, które pojawiły się na jego terytorium, stworzono własne próbki, wynikające z modernizacji sowieckiej technologii. Na budowie maszyn w Charkowie KB. Silniki gaźnika A. A. Morozova zastąpiły diesel UTD-20 (BTR-70M). Kolejne trzy ukraińskie modyfikacje (KBA-2, BTR-70T i BTR-7) różnią się od prototypów w broni, urządzeniach napędowych i urządzeniach przeciwpożarowych. Istnieją również wersje białoruskie, azerbejdżańskie i kazachskie. Spośród wersji zagranicznych wyróżnia się rumuńska maszyna TAV-77. Instrukcja obsługi BTR-70 została przetłumaczona na wiele języków.

Doświadczenie walki

Najbardziej rozpowszechniony na terytorium byłego ZSRR transporter opancerzony uczestniczył w wojnie afgańskiej w latach 1979-1989. Podczas konfliktu w Naddniestrzu dziesięć z tych maszyn "zmieniło właściciela" (zostali pobici z armii mołdawskiej). Walczył z BTR-70 w obu wojnach czeczeńskich, w Abchazji i Osetii Południowej. Turecka armia kupiła samochody NRD po zjednoczenie Niemiec i zastosował je przeciwko Kurdom. Wysoka wydajność i niezawodność rosyjskiej technologii skłoniły dowództwo tego kraju członkowskiego NATO do zakupu dużej partii rosyjskich transporterów opancerzonych bezpośrednio od producenta (1996).

Doskonała reputacja

Ponad dwadzieścia państw w chwili obecnej, a wśród nich takie egzotyczne kraje jak Nepal (135 szt.), Meksyk (26 szt.), Zambia (20 szt.) I Pakistan (120 szt.), Obsługują BTR-70. Cechy te w połączeniu z wysoką niezawodnością same w sobie stanowią doskonałą reputację rosyjskiej technologii, przyczyniając się do dalszego rozwoju obecności na międzynarodowych rynkach nowych modeli, stanowiących kontynuację linii BTR (60, 70 i 80). Armia rosyjska planuje przejść na najbardziej zaawansowaną wersję transportera opancerzonego BTR-82, co nastąpi w nadchodzących latach.