Autobus "Ikarus 250": zdjęcia, opis kabiny, dane techniczne, opinie

W Związku Radzieckim wyprodukowano dużo sprzętu, który został wywieziony. Ale także importowane modele zostały dostarczone do ZSRR. Oczywiście nie chodziło o Mercedesa, BMW i inne "zamożne" samochody. Dzisiaj porozmawiamy o jednym z najbardziej masywnych autobusów importowych, które kiedykolwiek zostały dostarczone do Związku Radzieckiego. To jest "Ikarus 250". Opis, dane techniczne i wiele innych patrz poniżej.

Charakterystyczne

Czym jest ten model? "Ikarus 250" to wysokiej klasy autobus długodystansowy dużej klasy, który został wyprodukowany na Węgrzech dla ZSRR. Pierwszy egzemplarz został wydany w 67 roku. Dostawy autobusu międzymiastowego nie ustały nawet po rozpadzie ZSRR. Wydanie tego modelu przerwano dopiero w 95 roku. Wszystkie wyprodukowano około 130 tysięcy tych samochodów. Pomimo tego, że autobus jest już przestarzały i nie spełnia najbardziej nowoczesnych wymagań, nadal można go zobaczyć na niektórych trasach międzymiastowych.

Projekt, ciało

Ten model ma klasyczny układ karoserii. Jest on spawany z rur metalowych o przekroju kwadratowym. Jeśli chodzi o niezawodność, rama była dość trwała. Po 30 latach pracy ciało się nie ugina. Tak, w niektórych miejscach dochodzi do korozji (w bagażniku i nadkolach). Jednak geometria ciała pozostaje niezmieniona. Jedynymi wyjątkami są przypadki, w których tylny zwis zaczyna się zapadać. Powodem tego jest nietypowa lokalizacja silnika. Znajduje się z tyłu ciała.

Autobus turystyczny ma dużą szklaną powierzchnię. Wszystkie okna są przechowywane na gumowych uszczelkach. Wyjątkiem jest modyfikacja "T". Tutaj okna przykleiły się do ciała. Ikarus 250 może być malowany na jednym z kilku typowych schematów:

• Biała spódnica, szkarłatne boki i biały top.
• Bordowa spódnica, białe boki i góra.
• Niebieskie dno, kremowy top i ciemnoniebieski pasek na środku.

Najnowsze modele Ikarus 250, wydane po 90. roku, zostały pomalowane w następujący sposób. Tak jest jasnoczerwona spódnica kremowy top i jasno czerwony pasek na desce.

We wszystkich modelach dostarczonych w ZSRR użyto czterookiej optyki z lampami halogenowymi. Przedni i tylny zderzak są ze stali i są przymocowane do korpusu za pomocą śrub. Z przodu mogą być wytłoczone otwory do montażu świateł przeciwmgielnych. Zauważamy, że niektóre modyfikacje autobusów Ikarus 250 zostały zakończone plastikowymi zderzakami.

Powinniśmy także porozmawiać o drzwiach. Autobus turystyczny ma dwoje drzwi, z których pierwszy ma elektryczny napęd pneumatyczny. Otworzyło się za pomocą przycisku na desce rozdzielczej. Jednak nie zawsze tak było. Przy pierwszych modyfikacjach drzwi te zostały otwarte ręcznie. Tylny był zawsze mechaniczny, niezależnie od roku wydania autobusu turystycznego. Otworzył się metalową dźwignią. Tylko niektóre wersje miały tylne drzwi otwierane zdalnie za pomocą przycisku.

Wymiary prześwitu

Samochód ma imponujące wymiary. Tak więc długość ciała wynosi 12 metrów, szerokość - 2,5, wysokość - 3,2 metra. Rozmiar rozstawu osi - 6330 milimetrów. Imponujący prześwit - 35 centymetrów. Jednak z powodu długiej bazy nie wydawał się taki ogromny.

Dodatkowo autobus zapewnił przedziały bagażowe. Znajdują się po bokach po obu stronach. Całkowita ilość bagażu to 10,6 metrów sześciennych. Przedziały zostały otwarte ręcznie za pomocą uchwytu lub za pomocą przycisku na desce rozdzielczej.

Co jest w środku

Salon "Icarus 250" przeznaczony jest dla 43-57 miejsc pasażerskich, w zależności od modyfikacji. Kabina ma dwa rzędy siedzeń z wysokim oparciem i podłokietników. Jednak, jak zauważono, "Ikarus 250" ma dość twarde i niewygodne miejsca. Ponadto zostali przesiedleni blisko siebie. Pasażerowie mieli mało miejsca na kolanach. Chociaż plecy można regulować. Mogłaby oprzeć się o kąt do 110 stopni.

Wewnątrz znajdowało się oświetlenie z lampami sufitowymi. Również w kabinie znajdują się trzy włazy zapewniające wentylację. Dla komfortowego poruszania się w zimie elementy grzejne znajdowały się pod siedzeniami. W górnej części znajdują się półki na rzeczy.

W tym czasie Salon Ikarusa nie miał analogów i był najlepszy. Jednak teraz pod względem komfortu i ergonomii jest znacznie nieaktualny. Wewnątrz jest hałaśliwy, nie ma klimatyzacji, a nieprzyjemny zapach silnika Diesla nadal wycieka z tyłu.

Kabina kierowcy

Miejsce pracy kierowcy jest zorganizowane w prosty sposób. Jest więc duża, dwuramienna kierownica i nieresorowane siedzenie bez podłokietnika. Dźwignia zmiany biegów jest wbudowana w podłogę. Panel przedni jest lekko odwrócony w kierunku kierowcy. Jest na nim wiele przycisków, dźwigni i wskaźników. Prędkościomierz - strzałka o maksymalnej prędkości 120 kilometrów na godzinę. Ma również licznik kilometrów. Obrotomierz ma zakres od 0 do 2,8 tys. Obrotów. Również na panelu są urządzenia pomocnicze. Jest to wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku i woltomierz. Co godne uwagi, te urządzenia nie były wyposażone w oświetlenie.

Nie ma tutaj żadnych partycji. Faktem jest, że nie ma oddzielnych drzwi dla kierowcy. Dlatego wejście jest przez główne drzwi wejściowe, które znajduje się po lewej stronie.

Na prawo od kierowcy jest inne miejsce (dla przewodnika lub drugiego kierowcy). Jeśli mówimy o poziomie wyposażenia, autobusy turystyczne "Ikarus 250" mogą być wyposażone w:

• Przez mikrofon.
• Interaktywna tablica.
• TV.

Wszystkie okna są solidne, nie zabarwione. Mimo, że zamówiono przyciemniane szyby kabinowe w fabryce. Dodatkowo maszyna została wyposażona w zasłony. Ale ze względu na kiepskie wybory kolorów (czerwony), były słabo zabezpieczone przed wysoką temperaturą.

Ikarus 250: specyfikacje techniczne

Początkowo silnik Raba-Man został zaprojektowany dla tego autobusu o objętości roboczej 10,35 litra i maksymalnej mocy 192 KM. Moment obrotowy - 667 Nm. Jednak przez lata inżynierowie pracowali nad ulepszeniem silnika i zwiększeniem jego mocy.

Należy zauważyć, że cała gama silników "Icarus 250" ma taki sam układ. Były to rzędowe sześciocylindrowe jednostki z żeliwnym blokiem i turbodoładowaniem.

Najmocniejszy silnik jaki kiedykolwiek zainstalowano na Icarus 250 miał następujące cechy. Maksymalna moc jednostki - 280 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 1000 Nm. Jednak nawet przy takim silniku autobus nie różnił się akceptowalną dynamiką. Samochód powoli przyspieszał, ale jednocześnie silnik mógł poruszać się pewnie z prędkością 100 kilometrów na godzinę. By the way, maksymalna prędkość wynosiła 120 kilometrów na godzinę. Wśród zalet tych silników serii Raba-Man jest dobra konserwacja. Jednak z powodu niewystarczającej mocy silnik pracował ciągle w trybie zwiększonego obciążenia. Z tego powodu silnik nie różni się wysokim zasobem.

Także wśród braków opinie wskazują na podwyższony poziom hałasu. Dźwięk pracy może wzrosnąć, jeśli nastąpił wypalenie tłumika. Również z wiekiem silnik wędził. z rura wydechowa był charakterystyczny czarny smog.

Inny silnik

Ikarus 250 może być również wyposażony w radzieckie silniki ładunkowe. Więc to były silniki YMZ i KamAZ. Ale ze względu na unikalny układ (i był to ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V), trudno było je umieścić w tylnym przedziale. Dlatego, aby umieścić takie silniki, budowano podium w kabinie.

Transmisja

Jednostki napędowe "Raba-Man" wyposażone w niemiecką sześciobiegową skrzynię biegów marki ZF. Jeśli chodzi o wersje z radzieckimi silnikami, były one wyposażone w te same skrzynie co ciężarówki. Tak więc, dla silnika Yaroslavl, YaMZ box został przewidziany dla Kamsky - pięć prędkości KAMAZ bez dzielników. Ponieważ dźwignia zmiany biegów znajdowała się z przodu nadwozia, a wszystkie pozostałe elementy z tyłu, napęd przekładniowy składał się ze wzmocnionych przegubów uniwersalnych z zawiasami. Sprzęgło - jednotarczowe, suche z napędem hydraulicznym i pneumatycznym urządzeniem wspomagającym.

Specyfikacje wydajności

Według danych paszportowych samochód przyspieszył do 60 kilometrów na godzinę w 22 sekundy. Maksymalna prędkość w zależności od modyfikacji mieściła się w zakresie od 92 do 120 kilometrów na godzinę. W tym przypadku szósty bieg pracował w trybie szybkim z prędkością 95 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa na danych paszportowych - 26,5 litra. Jednak jak pokazuje praktyka, silniki te mogą zużywać do 30 lub więcej litrów oleju napędowego.

Sprzęt biegowy

Samochód nie ma ramy - sam korpus jest konstrukcją nośną. Zawieszenie z przodu iz tyłu - typ pneumatyczny, zależny. Oś tylna - "Slave". Przód jest belką obrotową. Koła mają średnicę 22,5 cala. Opony - bezdętkowe. Samochód ma wysoką płynność - notki prasowe. Ze względu na długą podstawę i poduszki powietrzne autobus całkowicie połknie wszystkie połączenia, wżery i inne nierówności na drodze. Samochód ma wygodne zawieszenie, które świetnie nadaje się na długie podróże.

Hamulce

Układ hamulcowy składa się z dwuobwodowych elementów bębna o promieniu 21 centymetrów. Poduszki były napędzane przez napęd pneumatyczny. Odległość hamowania autobus z 60 do 0 kilometrów na godzinę zajmuje 37 metrów. Hamulec ręczny jest zamontowany na tylnych kołach.

Jest napędzany przez napęd sprężynowy z napędem pneumatycznym. Jako hamulec pomocniczy stosowany jest zwalniacz oleju napędowego. Ma elektryczny siłownik pneumatyczny. Ciśnienie w układzie hamulcowym wynosi od 6,2 do 7,4 kgf / cm. Również w projekcie systemu zapewnia bezpiecznik alkoholowy. Służy do rozmrożenia nagromadzonego kondensatu.

Modyfikacje

Przez lata produkcji wydano kilka modyfikacji, które różniły się podszewką i częścią łączną:

• "Ikarus" 250.04, 09 i 12. Te modele są pierwszymi, które zostały zaimportowane do ZSRR. Miej jedno mechaniczne drzwi. Wyposażony w silnik o mocy 192 KM i przyspieszony do 92 kilometrów na godzinę.
• 250,22. Ta wersja była produkowana seryjnie od 1977 do 1980 roku. Ta modyfikacja różniła plastikowe zderzaki.
• 250,58. Ta wersja jest następcą poprzedniej. Wśród różnic jest mocniejszy silnik zdolny do rozwinięcia 220 koni mechanicznych, sześciobiegową skrzynię i automatyczne drzwi przednie z pneumatycznym siłownikiem. Na jej dnie pojawił się przeszklony luk.
• 250,59. Jest to jedna z najpopularniejszych wersji w ZSRR. Model został wyprodukowany seryjnie od 84 roku. Ma sześć okien po lewej stronie i pięć po prawej. Tylne automatyczne drzwi zostały zainstalowane w tej wersji.
• 250.93 i 95. To jedne z najnowszych wersji węgierskich autobusów. Są ulepszoną i zmodyfikowaną modyfikacją poprzedniej.

Koszt

Obecnie koszt tego autobusu wynosi od 180 do 350 tysięcy rubli. Wiele modeli stoi po prostu na poduszkach lub w boksach i nie są używane. Z jednej strony jest to dobre - samochód ma niski przebieg. Ale z drugiej strony, po zakupie będziesz musiał poważnie rozwikłać - przynajmniej wymienić pasy napędowe i zrewidować zawieszenie.

Również wiele egzemplarzy jest sprzedawanych z już zużytym silnikiem. Remont jest dość drogi. Tak, trudno znaleźć części do takiego sprzętu. W końcu nie był produkowany od ponad 20 lat.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, co Ikarus 250 ma cechy i cechy. Pomimo przestarzałego projektu, samochody te można wciąż znaleźć na naszych drogach. Często są one wykorzystywane przez prywatnych przewoźników. Zaskakujące jest to, że po tak długim czasie samochód wciąż jest w ruchu. Ale dotyczy to tylko kilku kopii. Większość modeli już opracowała swoje zasoby. Koszt naprawy ważnych miejsc może być całkowitym kosztem samego autobusu. Ponadto występują problemy ze znalezieniem części. Każdego roku te samochody są coraz mniej, prawie niemożliwe jest znalezienie czegoś nawet przy demontażu.