Samochód "Moskvich-427": opis, zdjęcie

Uwolnienie wagonów stacji na podstawie "Moskvich 408" rozpoczęło się w MZMA w 1967 roku. Oprócz wagonów i sedanów, wyprodukowana wersja z body vanem - "Moskvich 433". Zakład MZMA opanował produkcję samochodów dostawczych pół roku wcześniej niż kombi.

Rozpoczęcie produkcji

We wczesnych latach fabryka wyprodukowała wersję kombi z silnikiem MZMA 408 o mocy 50 KM pod nazwą "Moskvich 426". Oryginalna wersja kombi jest zdecydowanie niewystarczająca moc silnika 50-konnego. Samochód był bardzo powolny podczas przyspieszania, silnik pracował nieprzerwanie na granicy swoich możliwości, co niekorzystnie wpłynęło na zasoby. Silnik, który był oparty na przedwojennym silniku Opel Kadett, nie miał perspektyw na dalszy rozwój. Zakład MZMA bardzo potrzebował nowego, nowoczesnego i obiecującego bloku energetycznego.

Czekam na nowy silnik

Silnik ten został opracowany przez fabrykę silników Ufa w połowie lat 60. XX wieku jako krajowa alternatywa dla włoskiego silnika Fiat, który miał być zastosowany w modelu WHA. Pierwsze partie przemysłowe nowego silnika UZAM 412 o mocy 75 KM pojawiły się jesienią 1967 roku. Silnik o pojemności 1,48 litra otrzymał aluminiowy klocek z mokrymi rękawami. Charakterystyczną cechą nowego silnika był blok cylindrów ułożonych w stosy na boki. Takie rozwiązanie umożliwiło łatwe wejście do jednostki napędowej pod okapami maszyn nie przeznaczonych do tego celu.

Silnik zawierał jeden wałek rozrządu w głowicy napędu z napędem łańcuchowym. Miska olejowa silnika miała rozwinięte płetwy, co umożliwiło opuszczenie dodatkowej chłodnicy oleju.

Przekładnia zachowała ten sam wygląd. To pudełko zawsze było nierzetelnym węzłem w projekcie - zasób przed naprawą nie przekraczał 100 tys. Km, a często znikał znacznie wcześniej. Ale było nowe sprzęgło przeponowe, zdolne do przenoszenia zwiększonego momentu obrotowego.

Jesienią 1967 roku do MZMA dotarły pierwsze silniki z przekładniami. Wyposażony w taki motorowy sedan zaczął być nazywany "Moskvich 412", kombi - "Moskwicz 427" i furgonetka - "Moskwicz 434". Wagon został wyprodukowany przed 1976 r. I przez prawie dziewięć lat, nieco mniej niż 33 tys. Tych maszyn opuściło przenośnik MZMA. Jeszcze więcej "Moskviches 427" uzyskano w wyniku instalacji silnika UZAM 412 podczas remontów samochodów Moskvich 426.

Różnice "Moskale" 426 i 427

Maszyny o różnych typach silników mają całkowicie identyczny wygląd. "Moskvich 427" z pierwszej serii miał podszewkę z chłodnicy z dwoma lub czterema okrągłymi reflektorami. Maszyny można było odróżnić tylko kabiną - 427. dźwignia zmiany biegów zamontowana na podłodze, a 426 była wyposażona w dźwignię kolumna kierownicy.

Wagon kombi "Moskvich 427" został obliczony na przewóz pięciu osób (w tym kierowcy) i ładunku o wadze 100-120 kilogramów. Oparcie tylnego oparcia fotela umożliwia utworzenie platformy ładunkowej. W tym przykładzie wykonania samochód może pomieścić kierowcę z pasażerem i do 250-260 kilogramów ładunku.

Restyling 1970

Na początku 1970 roku sedan sedana przeszedł restyling, który polegał na nowej kratce z prostokątnymi reflektorami (FER, GDR) i nowym tylnym końcu z inną technologią oświetleniową. "Moskvich 427" otrzymał tylko zaktualizowaną kratę z reflektorami. Wszystkie samochody po restylingu otrzymały przyrost IE w indeksie modelu.

W tym samym czasie specjaliści AZLK (tak MZMA stał się znany jako 1968) aktywnie uczestniczyli w kwestiach bezpieczeństwa biernego. W wyniku tych prac maszyny otrzymały deskę rozdzielczą wykonaną z miękkiego plastiku, słupków i drzwi bezpieczeństwa. Przede wszystkim zmiany te zostały wprowadzone na maszynach z silnikiem UMP 412, jako najbardziej poszukiwanych na rynkach eksportowych. "Moskvich 427" otrzymał takie elementy kabiny znacznie wcześniej niż jego kolega.

Zmiany w ciele

Początkowo kombi i furgonetka miała dwuskrzydłową tylną klapę z poziomym zawiasem na zawiasach. W 1972 r. Zastąpiono je drzwiami z wybitymi znaczkami, które otwierają się w górę. Stare i nowe drzwi zostały wyposażone w ten sam zamek i otwór uchwytu.

Nowa konstrukcja drzwi pozwoliła zwiększyć sztywność całego nadwozia i zapewnić lepsze uszczelnienie kabiny pasażerskiej (dzięki mocniejszemu i bardziej jednorodnemu dopasowaniu tylnych drzwi do uszczelki). We wczesnej wersji drzwi szczelność uszczelnienia została z czasem przerwana, co doprowadziło do powstania w kabinie nie tylko pyłu, ale także spalin.

Poza tym nowe drzwi lepiej chronią przed deszczem i śniegiem podczas załadunku i rozładunku. Niższa zawiasowa strona utrudniała załadunek i rozładunek, uniemożliwiając kierowcom niskiego wzrostu dotarcie do odległych części pnia.

Różnice od podstawowego sedana

Wóz kombi był cięższy od bazowego sedana o 55 kg. Ponadto nośność była wyższa niż pojemność Moskvich 412. Aby zrekompensować obciążenie, samochód został wyposażony w wzmocnione sprężyny tylnego zawieszenia z poprzedniej generacji modelu Moskvich 4232 oraz opony modelu M100 o zwiększonej wysokości profilu (wymiary 6.40-13) .Sprężyny sedana i wagonu nie były wymienne.

Aby poprawić przyczepność, zastosowano reduktor tylnej osi ze zwiększeniem do 4,55 przełożenie.

Wszechstronne opcje i dane techniczne

Oprócz podstawowej wersji kombi, dostępna była wersja 427U dla krajów o gorącym klimacie, eksportowano 427E, a 427P trafiło na eksport do krajów praworęcznych. Zdjęcie "Moskwicz 427" wykonywane przez prawą kierownicę, widać poniżej.

• Liczba drzwi 5.
• Masa własna wynosi 1100 kg.
• Wymiary 4,09 / 155 / 1,53 m.
• Baza 2,4 m.
• Tor przedni 1,25 m.
• Tylny rozstaw 1,24 m.
• Wysokość ładowania 0,62 m.
• Maksymalna prędkość do 130 km / h.
• Przyspieszenie do 100 km / h 24 sekundy.
• Kontrola zużycia paliwa 9,0 litrów / 100 km.
• Pojemność paliwa 46 litrów.

"Moskale" w skali

W ZSRR "Moskvich 427" w postaci modeli z pamiątkami wyprodukował fabrykę "Tantal" w Saratowie. Wydanie modelu rozpoczęto nie wcześniej niż w 1974 roku i stało się ono jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych. Z elementów otwierających w modelu był tylko kaptur. Początkowo model był produkowany w tak zwanym projekcie numerycznym - indeks modelu nr A4 został rozlany na dnie. Takie modele są bardzo rzadkie i doceniane przez kolekcjonerów samochodów w skali 1:43.

"Moskvich 427" został wyprodukowany w postaci modeli z różnymi tamponami (rysunek na modelach) - wersja "Aeroflot", wersja "Rally service" i wiele innych. W ZSRR standardowy model "Moskwicz" kosztował drogo - 3 rubli 50 kopiejek, a tampa - od 4 do 5 rubli. Wczesne uwolnienia modelu cierpiały na dżumę cynkową i do tej pory prawie nie przetrwały.

Na początku XXI wieku pojawiło się wiele innych odmian modelu, które nie miały już liczby na dole (zniknęły pod koniec lat 80.). Model produkowany roślin "Agat". Ale wraz z rozszerzeniem zakresu, jakość modeli gwałtownie spadła. Stało się tak zarówno ze względu na zużycie form, jak i ze względu na spadek jakości materiału. Bardzo często modele te cierpią na plagę cynku - pęknięcia i zniszczenie modeli ciała. Niezawodne metalowe dno zastosowane we wczesnych wersjach modeli zostało zastąpione cienkim plastikiem.

W 2011 roku model Moskvich 427 został wydany w dużej liczbie w serii magazynów Avtolegend. Później został ponownie wydany w serii "Avtolegendy USSR: the best". Model wykonany jest na wyższym poziomie technologicznym, ale wielu modelarzy modyfikuje go, wymieniając części (koła i opony) i używając zestawów fototrawionych.