Zawieszenie samochodu i jego wartość

Jadąc po rosyjskich drogach każdy kierowca prowadzi do takiego stanu, że trudno go opisać słowami. Samochód wyskakuje z jednej dziury, leci z drugiego, ląduje w trzeciej. Ale nerwy kierowcy to połowa kłopotów. Ale zawieszenie samochodu, które przyjmuje wszystkie dziury i dziury, nie jest w stanie wyrazić jego stanu na głos.

Jak to jest?
Automotive zawieszenie to złożony mechanizm, który zawiera wiele elementów. Te ciche bloki, dźwignie i stojaki. Uszkodzenie lub zużycie którejkolwiek z tych części prowadzi do uszkodzenia całego zawieszenia. Nie, samochód nie straci kursu. Będzie mógł się poruszać iz taką samą prędkością jak poprzednio. Ale zagwarantowane jest pukanie, dzwonienie, słaba obsługa z wadliwym zawieszeniem. Jeśli zawieszenie samochodu nie powiodło się, nie będzie komfortowej jazdy.

Rodzaje zawieszenia samochodowego

W nowoczesnym przemyśle motoryzacyjnym stosuje się kilka rodzajów zawieszenia: podwójną dźwignię, McPherson, wielowiązkowe, tylne zależne, wariant "De Dion" i półzależne. Najprostszy z nich jest pierwszy. Z nazwy jasno wynika, że ​​to zawieszenie składa się z dwóch dźwigni. Ten typ jest stosowany głównie w samochodach krajowych, ponieważ zapewnia minimalny ruch koła w kierunku poprzecznym. A to z kolei pozwala zaoszczędzić opony i zapewnia stabilność pojazdu. Zawieszenie "MacPherson" bardziej skomplikowane pod względem konstruktywnym. Tłumi zarówno drgania wzdłużne, jak i poprzeczne kół. Regały "McPherson" teraz stoją na prawie wszystkich importowanych samochodach. Wieloskładnikowe zawieszenie samochodu przypomina nieco podwójną dźwignię, ale bardziej skomplikowaną konstrukcję. Dobrze eliminuje uderzenia z powodu dużej liczby cichych bloków. Wieloskładnikowe zawieszenie ma wiele zalet, z których główną jest niezale ność kół i niewielka masa nieresorowana. Ten typ jest bardzo drogi. W związku z tym projekt wieloprzegubowy jest wyposażony głównie w samochody typu executive. Zawieszenie "De Dion" wymyślone przez francuskiego inżyniera. Starał się złagodzić tylną oś tak bardzo, jak to możliwe. Główna różnica między tym zawieszeniem - mocowanie skrzyni korbowej głównego koła zębatego bezpośrednio do nadwozia. Projekt może być zarówno zależny, jak i niezależny. Najczęściej stosuje się analogowe zawieszenie "De Dion" w samochodach typu SUV. Jednak pomimo ciągłego doskonalenia konstrukcji, prawie wszystkie z tych mechanizmów, zwłaszcza typu zależnego, mają znaczny minus - nierównomierne zachowanie maszyny na początku i podczas hamowania. Samochód, jakby "przykucnął" podczas intensywnego przyspieszania i "kiwania" przy nagłym zatrzymaniu. Semi-zawieszenie jest stosowane tylko na osi innej niż tylna. Obecnie stoi na prawie wszystkich samochodach z napędem na przednie koła.

Naprawa zawieszenia samochodu

Przed naprawą zawieszenia należy go zdiagnozować. Jak wspomniano powyżej, ten zespół podwozia jest bardzo skomplikowany w konstruktywny sposób. Dlatego trudno jest natychmiast określić, gdzie i co zostało uszkodzone, uszkodzone lub zużyte. Pożądane jest zdiagnozowanie zawieszenia samochodu na stacji obsługi. Teraz prawie wszystkie warsztaty posiadają niezbędny sprzęt do tej procedury. W każdym przypadku kreator zidentyfikuje przyczyny usterki i sposób ich wyeliminowania. A jak działać dalej, to już osobista wola właściciela. Możesz rozwiązać problem w stacji obsługi. I możesz sam ćwiczyć swoją wiedzę z mechaniki.