Gaźnik GaAZ: regulacja urządzenia

Gaźnik DAAZ można znaleźć w klasycznych samochodach AvtoVAZ, a także w niektórych modelach UAZ i GAZ.

Schemat ideowy gaźnika na VAZ-classic

Prawidłowe działanie dowolnego motoryzacyjnego silnika spalinowego zależy całkowicie od tego, jak dobrze przygotowana jest mieszanina ciekłego paliwa i powietrza, a także od tego, jak dużo tej mieszanki jest wprowadzane do silnika. Ponadto jest on przygotowany w gaźnikach. Kolejnym ważnym zadaniem tych jednostek jest prawidłowe i równomierne rozprowadzenie mieszanki paliwowej w cylindrach silnika.

Każdy gaźnik DAAZ ma w swoim projekcie kilka elementów. To dyfuzor, dysze, komora pływaka i zawór przepustnicy.

Modyfikacje gaźników VAZ

Jeżeli samochód jest wyposażony w stary silnik, to urządzenie jest również wyposażone w starą modyfikację. W nowych silnikach, które w projekcie mają próżniowy korektor zapłonu, zainstalowano nowsze, ulepszone elementy. To jest gaźnik DAAZ 1107010 20.

Urządzenia produkowane są w fabryce Dmitrowa, gdzie produkują nie tylko te części, ale także inne urządzenia samochodowe. Zakład ten od dość dawna produkuje różnego rodzaju jednostki do wielu modeli samochodów VAZ. Na przykład gaźnik dla VAZ 2107 wśród właścicieli "siódemki" jest uważany za najbardziej niezawodny i wydajny.

Gaźnik - kompleksowy i dokładny

Gaźnik DAAZ jest uważany za dość skomplikowane urządzenie. W jego składzie można znaleźć wiele różnych węzłów i komponentów. Zwykły, a nawet bardziej, entuzjasta samochodów nie musi znać wszystkich elementów. Jest to konieczne tylko dla tych, którzy świadczą profesjonalne usługi w zakresie konfiguracji, regulacji, napraw i innych usług.

Ale nie będziemy się bali trudności i olbrzymiej liczby węzłów i zobaczmy dokładnie urządzenie gaźnika DAAZ.

Rozważymy urządzenie do VAZ 2107. Wśród wielu innych detali w projekcie wyróżnia się komora pływaka. Paliwo płynne jest dostarczane do tej komory w raczej ograniczonej objętości. Dostęp do paliwa jest zamykany specjalnym zaworem iglicowym. Oprócz kamery w urządzeniu można wybrać pływak. Jego wygląd przypomina nieco beczkę. Pracującą mieszaninę przygotowuje się w wyznaczonych komorach.

Jednostka składa się z tak ważnych elementów jak przepustnica i powietrze. Oprócz tych węzłów znajdziesz w projektowaniu dysz. Paliwo płynne w urządzeniu jest rozpylane - w tym celu stosuje się specjalne części. Najważniejszymi komponentami, które można znaleźć w konstrukcji tego urządzenia, są dyfuzory. Są to dysze. Z ich pomocą tworzona jest konfiguracja przepływu powietrza.

Jak działa gaźnik DAAZ 1107010?

W tym momencie, gdy łatwopalna ciecz znajduje się w komorze pływakowej, ilość paliwa jest regulowana przez pływak. Kiedy się pojawi, zawór iglicowy zablokuje dostęp do benzyny, która zazwyczaj się tam dostanie. Pod tym względem aparat ten w zasadzie przypomina sedes. Jednak dostawa paliwa nie jest natychmiastowa. Na początek musi przejść przez szereg elementów filtrujących. Tam ciecz może być oczyszczona z różnych zanieczyszczeń.

Następnie ciecz wchodzi do komory paliwowej. Jest ich dwóch w tej jednostce. Gaźnik DAAZ 2107 ma w swojej konstrukcji dysze paliwowe. Są one niezbędne do przejścia paliwa.

Oprócz dysz paliwowych odróżniają one również powietrze, przez które wpływa powietrze. Powietrze, podobnie jak benzyna, będzie przepuszczane przez szereg filtrów w celu usunięcia zanieczyszczeń. Poprzez sieć rur powietrze dostaje się do komory paliwowej, gdzie miesza się z płynnym paliwem.

Jednak to nie koniec kwestii przygotowywania paliwa do silników spalinowych. Zanim emulsja wejdzie do cylindrów, przechodzi przez ekono. Na tym etapie palna mieszanina zostanie wzbogacona.

Teraz, za pomocą tego samego systemu opryskiwacza, paliwo jest przesyłane do dyfuzorów. Ten etap jest prawie ostateczny. Gaźnik DAAZ 2107 1107010 został zaprojektowany w taki sposób, aby krople paliwa w dyfuzorach były unoszone przez silny strumień powietrza. W wyniku tego mieszanina powietrza i łatwopalnej cieczy dotrze do centralnej części komory, gdzie nastąpi mieszanie.

Gaźnik DAAZ 2107, oprócz innych węzłów, ma dysze, które pracują bezczynnie. Tryb ten charakteryzuje się tym, że emulsja paliwowa jest zużywana tylko z pierwszej komory paliwowej. Urządzenie urządzenia i schemat działania komór umożliwiają wykorzystanie drugiej komory tylko w przypadku, gdy silnik przejdzie do swojej temperatury roboczej. Zapotrzebowanie na drugą komorę występuje, gdy silnik nabiera rozpędu lub jest pod obciążeniem.

Gaźnik daaz 4178

To urządzenie jest używane w niektórych samochodach wyprodukowanych przez UAZ i GAZ. Ta seria urządzeń, jak również jednostek VAZ, wykonuje tę samą funkcję. Linia modeli nie różni się od urządzenia. Wykorzystuje już sprawdzoną technologię. Z projektu można wyróżnić komory pływakowe o podwyższonej wydajności, a także technologię sekwencyjnego otwierania przepustnicy.

Ogólnie rzecz biorąc, ten gaźnik jest umieszczony na tej samej podstawie standardowych części, jak wiele innych. Dlatego nie jest konieczne bardziej szczegółowe rozważanie jego konstrukcji.

Dostosowanie

Regulacja gaźnika DAAZ to kompleks prostych operacji. Aby rozpocząć, musisz rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Odkręcić śrubę, która kontroluje jakość emulsji w urządzeniu. Następnie jest wkręcony około 2,5 zwoju.

Śruba, która pozwala wyregulować ilość emulsji, jest konieczna, aby wyregulować liczbę obrotów. Obracaj go, aż obroty osiągną 850-900. Następnie użyj śruby jakości, aby spróbować przywrócić prędkość do 900. Wykonaj proste czynności, aż śruba regulacji jakości przestanie zwiększać prędkość obrotową wału korbowego.

Jeśli zauważysz spadek prędkości obrotowej, udało ci się znaleźć przejście, w którym możesz dostosować poziom wzbogacenia. Teraz wystarczy przykręcić wkręt wysokiej jakości i zapomnieć o nim przez długi czas. Możliwa była regulacja gaźnika DAAZ 4178.

Tuning gaźników VAZ

Zanim przystąpisz do regulacji, musisz określić modyfikację, która jest pod maską. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w korektor zapłonu podciśnieniowego, to silnik jest najnowszym modelem w linii VAZ 2103 lub 2106. W tym przypadku model jest nowy. Jeśli wiesz na pewno, że brakuje korektora, twój model jest stary.

Typowe usterki

Gaźnik DAAZ wyróżnia się typowymi "chorobami". Aby pomyślnie skonfigurować, musisz zobaczyć i zapamiętać jego problemy. To urządzenie jest odpowiedzialne za charakterystykę dynamiki w samochodzie. Dlatego usterki pojawiają się w formie problemów o podobnym charakterze.

W przypadku usterek związanych z tym urządzeniem silnik może się źle uruchomić, "kichnięcie". Samochód zacznie szarpać, a kierowca zauważy charakterystyczną awarię po naciśnięciu pedału gazu. Samochód po prostu nie może przyspieszyć, a apetyt silnika wzrośnie.

Jeśli występuje co najmniej jeden z tych problemów, należy wykonać czynności regulacyjne.

Ustawianie komory pływakowej

Pływak musi mieć swobodną grę. Często jest równy 6,5 mm z jednej strony i 14 mm z drugiej. Aby to zmienić, będziesz potrzebował szablonu. Można go znaleźć w sprzedaży. Jeśli ruch ten jest mniejszy niż dopuszczalny w gaźniku, delikatnie ugnij język w kanale igły.

Dostosowujemy urządzenie startowe

Proces regulacji obejmuje regulację urządzenia startowego. Dla jednostek starego modelu, praca jest wykonywana na wskaźnikach 1500 obrotów wału korbowego. Na twoim urządzeniu zdecydowanie zobaczysz zawór odpowiedzialny za dopływ powietrza.

Operacje dostosowywania są wykonywane na usuniętym urządzeniu. Przekręć dźwignię tak, aby zamknęła się przepustnica. Następnie należy obrócić jednostkę i wykonać pomiary szczeliny, która tworzy zawór i ścianę. Normalny rozmiar to 0,85 mm.

Konieczna jest również zmiana innej luki. Tworzy go ściana kanału i krawędź klapki w jej najniższej części. Należy zamknąć zawór i całkowicie utopić trzpień siłownika. Zawór może się otworzyć, a jego dopuszczalny rozmiar wynosi od 5 do 5,4 mm. Aby dostosować dopuszczalny rozmiar szczeliny, obróć śrubę regulacyjną.

Dostosowujemy bieg jałowy

Najpierw upewnij się, że zapłon jest odpowiednio ustawiony. Aby to zrobić, silnik musi być wystarczająco ciepły. Aby wyregulować gaźnik na biegu jałowym, przekręć śrubę odpowiedzialną za jakość. Prędkość wału korbowego musi osiągnąć maksymalną liczbę.

Następnie obróć śrubę ilościową w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Spróbuj to zapewnić wał korbowy rozwijany jeszcze. Osiągnąłeś? Teraz przekręć śrubę jakości, aż osiągniesz jeszcze lepsze wskaźniki.

Znaczenie tego wszystkiego polega na tym, że minimalna jakość emulsji paliwowej jest taka, że ​​prędkość jałowa w tym samym czasie wynosiłaby od 850 do 900.

Tak wygląda regulacja gaźnika DAAZ.