"Concorde" - naddźwiękowy samolot pasażerski

Przez ponad dziesięć lat naddźwiękowy samolot Concorde był uważany za historię. Był bardzo ważnym elementem luksusowego życia wielu ludzi. Ale nie usprawiedliwił się jako rentowny pojazd do masowego użytku.

Wynik światowy

Koniec lat 50. i wszystkie lata 60. ubiegłego stulecia upłynęły pod znakiem poszukiwań rozwoju samolotów naddźwiękowych. Badania przeprowadzono równolegle w kilku kraje rozwinięte świata. Były wśród nich Francja, Wielka Brytania i ZSRR. Każdy z nich starał się najpierw wypuścić na świat zupełnie nowy pojazd.

Pierwsi byli projektanci, którzy stworzyli Tu-144. Prototyp wykonał pierwszy lot w grudniu 1968 roku. W marcu 1969 r. Concorde wzniósł się w niebo. Samolot był wynikiem wieloletniej pracy dwóch wielkich korporacji i zespołu projektantów z wielu krajów europejskich.

Kilka lat później Tu-144 pokazał swoją niezdolność do wykonywania regularnych lotów, podczas gdy Concord podbijał niebo do 2003 roku. Jednak nadal jest uważany do dziś. najbardziej niezawodny samolot na świecie którego historia jest zachmurzona tylko przez jeden wypadek, a następnie z winy osób trzecich.

Umowa dwóch krajów

W 1962 roku rządy Wielkiej Brytanii i Francji podpisały porozumienie, zgodnie z którym będą wspólnie prowadzić prace nad projektem i produkcją nowoczesnego pojazdu, który nazwali "Concord". Samolot miał wykonywać loty międzykontynentalne z prędkością ponaddźwiękową.

Wcześniej projektanci z tych krajów pracowali w oderwaniu od siebie. Wyniki ich badań pokazały, że żaden z tych krajów nie będzie w stanie zrealizować tak dużego projektu. Chodziło o finansowanie i doświadczenie różnych krajów w zakresie projektowania poszczególnych części samolotu.

W wyniku umowy strona brytyjska zobowiązała się do stworzenia silnika i układu paliwowego. Francuzi zaczęli opracowywać idealny kadłub dla superszybkich samolotów pasażerskich. W rzeczywistości za kilka lat można było wykonać pierwsze loty prototypu, ale uniemożliwiło to wiele okoliczności. I pierwszy "Concord" pojawił się na niebie dopiero na początku 1969 roku.

Ołówek i żywe skrzydła

Na całym świecie naddźwiękowy samolot pasażerski Concorde jest również znany jako ołówek. Otrzymał drugie imię ze względu na długi kadłub. Co więcej, jego nosowa część była jakby zaostrzona. To dało najskuteczniejsze wskaźniki dla aerodynamiki.

Ale przejście do prędkości ponaddźwiękowych ułatwiały skrzydła o specjalnej konstrukcji. W latach 50. ubiegłego wieku naukowcy z USA, Szwajcarii, ZSRR i innych krajów przeprowadzili wiele niezależnych badań, które wykazały, że najlepsza aerodynamika jest na trójkątnych skrzydłach, które płynnie zmieniają swój kąt z podstawy na krawędź. Nazywa się je "żywymi". Te same skrzydła były używane w Tu-144 i innych samolotach innych niż pasażerskie.

To była taka konstrukcja, która pozwalała Concordeowi na szybką prędkość. Samolot o tej samej wydajności M = 2,04 (2179 km / h), więc nikt nie był w stanie zbudować. I tylko francusko-brytyjska próbka pokazała, że ​​jest przydatna.

Układ paliwowy

W przypadku lotów międzykontynentalnych o prędkości ponaddźwiękowej potrzebne były duże ilości paliwa. Projektanci zorientowali się, jak wykorzystać tę względną wadę, aby poprawić moment przejścia w tryb naddźwiękowy.

Całość układ paliwowy zaprojektowane w taki sposób, że w różnych trybach lotu paliwo znajdowało się w różnych strefach kadłuba.

Pompowanie paliwa do zbiorników znajdujących się u podstawy skrzydeł umożliwiło znaczne przesunięcie środka ciężkości, który był odpowiedni przy dużej prędkości. W zwykłym trybie lotu była to ogromna wada.

Aby uniknąć wypadku, samolot pasażerski Concorde został wyposażony w trzy układy hydrauliczne. Dwa z nich były ważniejsze, a trzeci obejmował tryb awaryjny. Z tego powodu samolot zawsze bez problemów pracował na różnych prędkościach.

Kadłub i skrzydła - jedna jednostka

Aby pozbyć się niewiarygodnych mocowań, które mogłyby powodować niepotrzebne wibracje skrzydeł z dużą prędkością, opracowano innowacyjny system montażu kadłuba.

Został podzielony na osobne sekcje, do których natychmiast przyłączono odpowiednie części skrzydła. Tak więc samolot leciał natychmiast bocznymi skrzydłami, a nie osobno.

Skóra kadłuba została również wyprodukowana wraz ze wszystkimi zewnętrznymi częściami. Dzięki tej konstrukcji, samoloty Concorde, których charakterystyka jest nadal imponująca, miały najsilniejszą konstrukcję wszystkich samolotów pasażerskich, jakie kiedykolwiek powstały. Gdyby nie zakaz lotów nad niektórymi krajami z prędkością naddźwiękową i olbrzymią konsumpcją materiałów paliwowych, ten samolot byłby nadal najbardziej udanym przykładem samolotów pasażerskich.

Komfort i luksus

Prawie 85% kadłuba zajęło hermetyczną kabinę pasażerską. Mieściły się w nim dwa salony na 118 miejsc. Krzesła zostały zainstalowane zgodnie ze schematem 2 + 2. Wejście do salonów odbywało się przez dziób samolotu. Chociaż nadal były tam drzwi w środku i w sekcji ogonowej, nie były używane. Były to wyjścia awaryjne na wypadek zablokowania frontu.

W części ogonowej była kuchnia, w której przygotowywano napoje i kolacje dla pasażerów.

Według statystyk większość osób wybierających loty to mężczyźni w wieku 35-55 lat. Najczęściej byli to politycy i biznesmeni, dla których czas lotu może być kluczowym czynnikiem w rozwiązywaniu pilnych problemów.

Najbogatsi ludzie najczęściej kupowali bilety na Concord. Samolot stał się wskaźnikiem pewnego statusu w społeczeństwie. Dlatego loty na nim były szczególnie prestiżowe. Cena biletu nie odegrała znaczącej roli.

Jedyny wypadek

25 lipca 2000 roku jest uważany za czarny dzień w historii marki "Concord". Samolot, który nigdy wcześniej nie popadł w poważne wypadki, rozbił się w pobliżu lotniska Charles de Gaulle pod Paryżem. Nie był w stanie wystartować i natychmiast wybuchł po upadku, ponieważ na pokładzie znajdowało się 119 ton paliwa. Na pokładzie samolotu, który odbył lot "Paryż - Nowy Jork, było 109 pasażerów, z czego 96 obywateli niemieckich. Żadna z osób nie przeżyła.

Później dochodzenie ustaliło, że przyczyną wypadku był pożar na podwoziu, który zderzył się z obcym przedmiotem na pasie startowym. To był szczegół, który spadł z samolotu amerykańskich linii lotniczych Continental Airlines, który wystartował tuż przed niefortunnym Concordem.

Od tego momentu zaufanie do samolotu zaczęło gwałtownie spadać. Prawie trzydzieści lat reputacja najbezpieczniejszego samolotu zawaliła się w tym samym miejscu pod Paryżem. Od tego momentu rozpoczął się upadek ery szybkich samolotów "Concord".

Ostatni lot

Kolejny 3-letni ruch pasażerski przy użyciu "Concord". Ale ludzie rzadziej kupują bilety. Ponadto nowe i niedrogie w obsłudze Boeing, które szybko zajął ich miejsce wśród popularnego transportu lotniczego.

24 października 2003 był ostatnim lotem "Londyn - Nowy Jork". Potem 26 listopada "Concord" wzbił się w niebo, by polecieć do Bristolu i zająć miejsce w muzeum. Na pokładzie samolotu znajdowali się ludzie, którzy w różnych latach operowali tymi szybkimi liniowcami. Przez pół godziny lotu pożegnali się z epoką, która przez 27 lat nosiła nazwę "Concord". Samolot, którego zdjęcia znajdują się obecnie w wielu muzeach lotniczych, pozostał na zawsze na ziemi, aby przypomnieć, jak szybkie i niezawodne są samoloty pasażerskie.

Jednocześnie istnieją dowody na to, że na podstawie tego samolotu projektanci opracowują bardziej nowoczesny model, który ponownie zrewolucjonizuje ruch lotniczy pasażerów.