Płyn chłodzący do samochodów: cyrkulacja i wymiana

Wielu entuzjastów samochodów zna design swojego samochodu, zasada działania silnika spalinowego. Ponadto wiele osób zdaje sobie sprawę z tego, jakie chłodziwo stosuje się w samochodach. Jednak nie każdy z nich dokładnie wie, w jaki sposób krąży w systemie. Spójrzmy na schematy i proces cyrkulacji w systemach chłodzenia różnych samochodów.

Schemat obiegu chłodziwa

Gdy silnik jest zimny, a płyn chłodzący nie jest jeszcze gorący, pompuje się go do płaszcza chłodzącego za pomocą pompy. Przechodząc przez cylindry ciecz jest podgrzewana. Następnie płyn przeciw zamarzaniu powraca do pompy. I tak będzie krążyć, dopóki nie ogrzeje się do określonej temperatury. Kierowcy nazywają taki krąg małego ruchu chłodziwa.

W momencie, gdy środek przeciw zamarzaniu rozgrzał się do wymaganej temperatury, przełącza się na dużą. Jeśli układ chłodzenia uruchamia go, termostat zamyka zawory i małe kółko.

Kiedy płyn krąży już w dużym kole, pompa pompuje chłodziwo bezpośrednio do silnika. Ciecz, która jest już dość gorąca, przez sieć rur i węży wchodzi do chłodnicy. Następnie płyn niezamarzający oddaje swoją temperaturę do chłodnicy, która z kolei jest przedmuchiwana powietrzem i stygnie. Również temperatura płynu chłodzącego przyzwoicie ogrzewa wnętrze, jeśli piec ma taką funkcję.

Następnie płyn niezamarzający ponownie wpada do silnika za pomocą pompy odśrodkowej. Jeśli objętość płynu w chłodnicy spadnie, a temperatura wzrośnie, wtedy zostaną uruchomione wentylatory, które ją wysadzą. Kiedy ten element i czynnik chłodniczy ostygną wystarczająco, wentylatory są wyłączone.

Jeśli ciecz ochłodzi się do temperatury, w której się zamyka zawór termostatyczny, wtedy krążenie znów przejdzie w małym kółku.

Aby silnik działał prawidłowo, musisz utrzymywać w nim stałą temperaturę. Jeśli mówimy warunkowo, to jest około 90 stopni. Dzięki temu silnik może pracować wydajniej, a zużycie paliwa będzie na normalnym poziomie.

W tym celu obwody chłodzenia są podzielone na dwa koła, dzięki czemu silnik szybciej osiąga temperaturę roboczą.

Ta sama zasada służy do obiegu płynu chłodzącego VAZ-2110. Ta sama zasada dotyczy wielu innych samochodów produkcji krajowej lub zagranicznej.

"Gazela"

Tak więc schemat obiegu chłodziwa ("Gazelle Business" nie jest wyjątkiem) jest z natury dość prosty. Chłodzenie odbywa się w przeważnie zamkniętych systemach, w których cyrkulacja jest wymuszona. Główną zaletą takich systemów jest maksymalna prostota konstrukcji, brak jakichkolwiek trudności podczas konserwacji lub naprawy, a także wysoka niezawodność.

Obrót środkiem przeciw zamarzaniu w samochodach "Gazelle-406" zapewniał typ pompy odśrodkowej. Ona (płyn chłodzący do samochodów) przechodzi przez płaszcz chłodzący bloku cylindrów i głowicy cylindrów, a następnie idzie dalej przez termostat, a następnie do chłodnicy.

Środek przeciw zamarzaniu zawarty w beczce rozprężnej. Jest plastikowy. Zbiornik jest połączony za pomocą węża z rurą chłodnicy, rurą z termostatem oraz lewym zbiornikiem chłodnicy. Zbiornik wyrównawczy ma znak, na którym można kontrolować objętość płynu w układzie. Jest zamknięty z wtyczką na wątku. System jest całkowicie uszczelniony. Przy okazji, poniżej widać, jak wygląda obwód chłodziwa.

"Gazela" innych modeli ma prawie taką samą konstrukcję SOD.

VAZ-2109

Algorytm chłodzenia w tych samochodach praktycznie nie różni się od standardu. Obieg chłodziwa VAZ-2109 jest przeprowadzany zgodnie z tym samym standardowym schematem. Rozważ to poniżej.

Aby płyn niezamarzający mógł normalnie cyrkulować, pompa odśrodkowa jest używana w VAZ-2109, tak jak w każdym innym samochodzie. Następnie płyn przeciw zamarzaniu wchodzi do płaszcza chłodzącego, który przechodzi przez blok cylindrów i głowicę cylindrów. W wyniku tego elementy i części silnika są chłodzone, a ciepło jest następnie dostarczane do środka przeciw zamarzaniu. Ruch chłodziwa odbywa się od pierwszego cylindra do ostatniego lub od kolektora wydechowego do wlotu.

Kiedy kierowca uruchamia silnik swojego samochodu rano, płyn chłodzący do samochodu natychmiast zaczyna krążyć w systemie. Proces ten rozpoczyna się od pompy odśrodkowej napędzanej przez pasek rozrządu lub oddzielny pasek do napędzania pompy.

Charakterystyka

Który płyn chłodzący jest lepszy, jest przedmiotem wielu sporów. Aby dać jasną odpowiedź na takie pytanie, trzeba przynajmniej znać cechy dobrego środka przeciw zamarzaniu. Najwyższą jakością i skutecznością będzie taki płyn, który w pełni spełnia te warunki:

• Środek przeciw zamarzaniu nie powinien się gotować ani zamrażać.
• Chłodziwo musi chronić części przed korozją.
• Ciecz nie powinna reagować ani w żaden sposób wpływać na gumę lub plastik.
• Wysokiej jakości środek przeciw zamarzaniu nie powinien pienić się.
• Wysokiej jakości ciecz ma niską lepkość.
• Jego cechy nie powinny się zmieniać w trakcie jego trwania.

Wśród kierowców jest opinia, że ​​wysokiej jakości środek przeciw zamarzaniu różni się kolorem. Musisz jednak wiedzieć, że inny skład chłodziwa nie może być określony kolorem. Niektórzy producenci takich czynników chłodniczych dokładnie malują ciecz, aby wyglądać jak dobre zabarwienie przeciw zamarzaniu. To dobry ruch marketingowy, nie więcej. Niekoniecznie dobre chłodziwo dla auto czerwieni. A także niekoniecznie, że jest zły.

Skład płynu chłodzącego

Jego skład jest mieszaniną opartą na glikolu etylenowym lub glikolu propylenowym. Obejmują również dodatki, które chronią elementy silnika przed korozją. Większość chłodziwa, które można znaleźć w oknach sklepów samochodowych, nie różnią się od siebie. Jedyna różnica dotyczy dodatków stosowanych w kompozycji. Aby wybrać odpowiedni płyn chłodzący, musisz zapoznać się z wymaganiami producenta samochodu.

Każdy producent zna specyficzne niuanse danego samochodu. W instrukcjach często zapisuje się, który płyn może być użyty, który przeszedł testy.

Technologia wytwarzania chłodziwa

Chłodziwo wytwarzane przez niektóre technologie. Standardowe lub tradycyjne zapewnia wszystkie niezbędne dodatki, które oparte są na solach kwasów nieorganicznych - krzemianach, fosforanach, azotynach, boranach, aminach.

Sól karboksylanowa dostarcza kwasy organiczne.

Technologia hybrydowa to połączenie dwóch technologii. Jest to w rzeczywistości rodzaj karboksylanu, a dodatki są oparte na solach kwasów karboksylowych i dodatkach fosforanów lub krzemianów.

Rosyjski rynek środków przeciw zamarzaniu jest głównie tradycyjny i hybrydowy Auge.

Przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu: różnica

Różnica jest tutaj w definicjach. Środek przeciw zamarzaniu nazywany jest dowolnym płynem chłodzącym. Środek przeciw zamarzaniu nie jest specyficznym środkiem chłodzącym, ale nazwą środka przeciw zamarzaniu, który jest wytwarzany w Rosji zgodnie z określonymi standardami stanowymi.

Co jest w kraju, to importowane środki przeciw zamarzaniu mają inny skład chemiczny i ich określoną żywotność. Antifreeze różni się od tradycyjnej technologii. Pozostałe chłodziwa to karboksylany.

Korzyści przeciw zamarzaniu

Tradycyjny środek przeciw zamarzaniu jest nakładany na metalowe części warstwy ochronnej. Ponieważ przewodność cieplna warstwy jest niska, z wyjątkiem ochrony antykorozyjnej, warstwa ochronna zmniejsza przenikanie ciepła przez metal.

Następnie okazuje się, że środek przeciw zamarzaniu działa jako izolator, który zmniejsza przenikanie ciepła części silnika. Prowadzi to do działania elementów silnika w podwyższonych temperaturach. To znacznie zmniejsza moc silnika, zwiększa zużycie paliwa i zużycie części.

Testy, które kierowcy stale prowadzą, wykazały, że chłodziwo karboksylowe ma większą skuteczność. Tutaj warstwa ochronna jest tworzona tylko w razie potrzeby. A on sam ma bardzo małą grubość. Pozostałe części i części nie są pokryte warstwą.

Bezwodny środek przeciw zamarzaniu

Producenci chłodziwa przedstawili nowe osiągnięcia w zakresie środków przeciw zamarzaniu. Jest to ciecz całkowicie bezwodna. Podczas tworzenia nie używana jest pojedyncza kropla wody. Bezwodny płyn chłodzący do samochodów pozwala rozwiązać wiele problemów.

Bezwodny płyn chłodzący nie wytwarza pary ani zaślepek powietrznych. Temperatura, w której ten płyn niezamarzający przechodzi do fazy wrzenia, wynosi aż 194 stopnie. Ponieważ nie ma wody, nie ma tlenu. Tak więc tlen nie zniszczy metalu. Teraz możesz zapomnieć o korozji i utlenianiu.

Bezwodny płyn umożliwia działanie układu chłodzącego przy niższych ciśnieniach. Oznacza to, że główne węzły będą działać dłużej.

Środek przeciw zamarzaniu jest bardzo szkodliwy dla ludzi. Bezwodny składnik jest całkowicie bezpieczny i nietoksyczny, a także nie stanowi zagrożenia dla przyrody i środowiska. Nie możesz obawiać się wycieku takiego płynu chłodzącego.

Usterki układu chłodzenia

Wróćmy do SOD. Weź pod uwagę główne usterki, które są przyczyną słabej cyrkulacji chłodziwa lub nawet braku tego krążenia. Jest to poważne, ponieważ konsekwencją jest przegrzanie silnika.

Jak sprawdzić krążenie chłodziwa?

W przypadku problemów z samochodem, np. Słabego obiegu chłodziwa, należy spróbować ustalić główne przyczyny takiego stanu rzeczy.

Po pierwsze, aby dokonać prawidłowej diagnozy, należy upewnić się, że poziom chłodziwa jest normalny. Można to zrobić, sprawdzając zbiornik. Musi mieć ukończone co najmniej 50%.

Jeśli są wycieki płynu przeciw zamarzaniu, warto sprawdzić wszystko pod maską pod kątem wycieków. Głównymi przyczynami nieszczelności są słabe połączenia rur i przewodów lub zepsuty lub stary grzejnik.

Następnie należy bezpośrednio sprawdzić, w jaki sposób płyn krąży w układzie chłodzenia. Aby to sprawdzić, należy zdjąć nasadkę ze zbiornika wyrównawczego i obserwować, jak dostaje środek przeciw zamarzaniu. Słaba cyrkulacja chłodziwa jest w większości przypadków zapchanym układem lub problemami z pompą.

Wniosek

Chodzi o system chłodzenia samochodów i płynów chłodzących. Jak widać, środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu jest integralną częścią SOD każdego samochodu. Bez tego płynu po prostu nie pójdzie, bo wrze na pierwszym kilometrze drogi.