Olej napędowy: czarny dym z rury wydechowej. Jaki jest powód i jak go wyeliminować?

Na drogach często można znaleźć samochody dymiące czarną sadzą. Zazwyczaj wędzone są ciężarówki. Często jednak podlegają temu samochody osobowe wyposażone w silnik wysokoprężny. Czarny dym z rury wydechowej z silnikiem diesla nie wróży dobrze właścicielowi. Ale jeśli zareagujesz na czas, możesz uratować silnik przed poważnymi konsekwencjami. Dowiedzmy się, co powoduje sadzę z rury i jak wyeliminować wady. Dym należy traktować ostrożnie, a awarie należy naprawiać na czas, aby uniknąć kosztownych napraw.

O naturze spalin

Kolor i gęstość spalin można porównać do oddychania przez człowieka. Kiedy ciało jest zdrowe, wydycha czyste opary. Jeżeli samochód jest w dobrym stanie, woda i dwutlenek węgla powstają w wyniku spalania paliwa. Należy jednak pamiętać, że mieszanka paliwowa nie pali się na tlenie, ale w powietrzu, które w przeważającej części składa się z azotu. Dlatego dym z rury wydechowej często zawiera szkodliwe związki azotu. Ponadto nawet w nowoczesnych silnikach paliwo nie jest spalane całkowicie.

Typowe przyczyny spalinowego silnika spalinowego

Jeśli jednostka napędowa z silnikiem diesla pali czarny dym, oznacza to problemy, które często wiążą się ze zużyciem paliwa. Nie ignoruj ​​problemu. Jeżeli czarny dym pochodzi z rury wydechowej silnika wysokoprężnego, towarzyszy temu znaczące zużycie paliwa, niestabilne zachowanie silnika w całym zakresie jego obrotów, znaczna utrata mocy.

Szczególnie dobrze tę ciemność można zobaczyć zimą na białym śniegu. Często dym wzmaga się przy ostrych przyspieszeniach.

Wśród typowych przyczyn znajduje się kilka najczęstszych w przypadku silników Diesla. Pierwszy powód jest związany z wtryskiwaczami. Wlewają paliwo do komór spalania. Ponadto zwiększa się nieprzezroczystość z powodu niewłaściwej regulacji lub nieprawidłowego działania pompy, nieprawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku pompy wtryskowej. W przypadku silników turbo czarny dym może wskazywać na problemy z kompresorem. W filtrze powietrza może występować blokada lub może wystąpić wyciek oleju z powodu wycieku złączy. Również wśród przyczyn można wyróżnić niski stopień kompresji, nieprawidłowo zamontowany pasek rozrządu lub zatkany filtr cząstek stałych. Ten ostatni spełnia tę samą funkcję, co katalizator w samochodach benzynowych.

Innym powodem, dla którego czarny dym wydobywa się z rury wydechowej silnika wysokoprężnego, jest paliwo niskiej jakości. Teraz często znajduje się na wielu stacjach benzynowych. Paliwo niskowartościowe nie tylko wywołuje chmury czarnego dymu, ale także stanowi poważne zagrożenie dla silnika. Jest to spowodowane tym, że ważniejsze jednostki paliw o złej jakości. Głównie iniektor, pompa wysokociśnieniowa, filtry. Eksperci uważają, że niewielka ilość czarnego dymu w momencie ostrego zestawu prędkości i zwiększonego obciążenia silnika jest całkiem do przyjęcia, ponieważ w tym momencie część mieszaniny znacznie wzrasta. Ale jeśli odcień dymu jest szary, oznacza to usterkę.

Nawet wśród typowych przyczyn można zidentyfikować zatkany intercooler, wadliwy katalizator lub DFID.

Dym i niska kompresja

W silniku benzynowym mieszanina paliwa i powietrza jest zapalana przez iskrę generowaną przez świecę zapłonową. W silnikach wysokoprężnych proces zapłonu odbywa się poprzez wytworzenie wysokiego ciśnienia w cylindrze. Jeśli siła kompresji jest niewystarczająca, silnik zacznie źle działać. Ale to nie wszystko. Jeśli ciśnienie jest niewystarczające, paliwo nie spali się całkowicie. Z tego powstaje czarny wydech. Najczęściej widać chmury dymu z ostrym przyspieszeniem, a także silny nacisk na pedał przyspieszenia.

Niska kompresja zapewnia dużą liczbę problemów w okresie zimowym. Niemal niemożliwe jest uruchomienie takiego silnika, który jest "w stanie śmierci", nawet w temperaturze około zero stopni bez użycia dodatkowych urządzeń grzewczych.

Jeśli silnik ma niski stopień sprężania, temperatura na końcu suwu sprężania w cylindrach będzie mniejsza niż powinna. Palne mieszanki, nawet jeśli są dostarczane na czas, nie zapalają się. Jeśli silnik ma co najmniej dwa cylindry, gdzie kompresja jest normalna i silnik mógł się uruchomić, cylinder z niskim ciśnieniem może nadal nie działać. Po rozgrzaniu temperatura w silniku wzrośnie i po cyklu sprężania będzie już wystarczające, aby mieszanina uległa zapaleniu.

Zwiększone krycie spowodowane problemami z turbiną

Kiedy z jakiegoś powodu turbina nie wstrzykuje odpowiedniej ilości powietrza, przy którym mieszanina paliwowa może się całkowicie oparzyć, z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Drobniacze Turbo również cierpią z tego powodu. Dym jest wyraźnie zauważalny podczas recyklingu. Jeśli olej dostanie się do turbiny, zobaczysz szary wydech.

Jeśli szczelność przewodu dolotowego zostanie przerwana, wówczas stosunek paliwa do tlenu zostaje zakłócony z powodu nieszczelności powietrza. Silnik zaczyna działać z przerwami. Wśród powodów, dla których występuje wyciek powietrza, warto wyróżnić uszkodzone rury, uszkodzenie zacisków i ich niewystarczające dokręcenie.

Dym i brak powietrza

Jednostka napędowa pali i zużywa ogromną ilość paliwa z powodu nadmiernie wzbogaconej mieszanki. Mogą być dwie opcje. Problem związany jest z dyszami przelewowymi lub niewystarczającym powietrzem.

Dlaczego silnik brakuje powietrza? Często silnik nie ma wystarczającej ilości tlenu z powodu zatkania filtra powietrza. Podczas pracy pojazdu elementy te są zatkane kurzem i brudem. Ale zdarza się również, że kanały kolektora dolotowego są zatkane. Problemy z niedostatecznym powietrzem prowadzą również do:

• Nieprawidłowe tryby zaworu recyrkulacji spalin i zaworu dławiącego.
• Źle luz zaworowy w czasie.
• Nieprawidłowo umieszczone znaki w systemach dystrybucji gazu.

Bardzo łatwo jest zdiagnozować filtr powietrza - wystarczy go wyciągnąć z etui. Warto zauważyć, że elementy filtrujące powinny zostać zmienione zgodnie z przepisami producenta samochodu. Często jest to 10-30 tysięcy kilometrów (odpowiednio w samochodach i ciężarówkach).

Filtr cząstek stałych

Inną dość popularną przyczyną czarnego dymu silnika wysokoprężnego jest zatkany filtr cząstek stałych. Teraz ten element jest instalowany nie tylko w dużych silnikach do samochodów ciężarowych, ale także w nowoczesnych silnikach spalinowych o zapłonie samoczynnym do samochodów osobowych. W przypadku zatkania tego elementu rozpoczyna się automatyczny proces regeneracji spalin. Jednakże, jeśli silnik musi pracować na złej jakości paliwie, filtry cząstek stałych muszą zostać usunięte. Steruj elektronicznym urządzeniem sterującym silnika. Wady filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego można znaleźć bardzo prosto pulpit nawigacyjny wskaźnik ostrzegawczy zaświeci się, wskazując na usterkę układ paliwowy. Ponadto urządzenie będzie działać sporadycznie.

Koszt nowego filtra cząstek stałych jest dość wysoki - od 60 tysięcy rubli. Większość właścicieli samochodów woli nie zmieniać, ale usunąć ten element układu wydechowego. Jednakże, jeśli fizycznie wyłączysz filtr cząstek stałych, komputer wyświetli błąd. W warsztacie, po wyjęciu filtra, system elektroniczny również jest błys- kany. Często zdejmowanie filtra pomaga całkowicie rozwiązać problem czarnego dymu z rury wydechowej silnika wysokoprężnego.

Usterki w sprzęcie paliwowym

Jak pokazuje praktyka naprawy silników wysokoprężnych, główne powody, dla których silnik nie działa prawidłowo, a dymy to wtryskiwacze, a także pompa wtryskowa. Wśród popularnych usterek wtryskiwaczy można odróżnić ich zatkanie. Z powodu złej jakości paliwa rozprysk oparów zostaje przerwany, a dysza nie jest już rozpylana, ale wylewa się olej napędowy.

Ponadto może nie do końca spalić się z powodu nieprawidłowo ustawionego kąta wtrysku. Jest to szczególnie szkodliwe dla silnika, gdy kąt jest zbyt wczesny. Jeśli maszyna jest używana przez długi czas z tak wczesnym kątem, wówczas elementy grupy cylinder-tłok mogą ulec uszkodzeniu. W takim przypadku muszą pracować w warunkach zbyt dużych obciążeń.

Nie mniej popularnym powodem, w którym występuje czarny dym z rury wydechowej silnika wysokoprężnego jest nierównomierny przepływ palnej mieszaniny do komór spalania z powodu zużytych par nurników w wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Ze względu na późne kąty wtrysku, silnik będzie wytwarzał czarny dym.

Nowoczesne silniki Diesla są wyposażone w różne układy elektroniczne, które sterują pracą wszystkich komponentów, w tym układu paliwowego. Często to elektronika wywołuje czarny dym z rury wydechowej silnika wysokoprężnego. Jest to spowodowane nieprawidłowymi ustawieniami w jednostka sterująca która tworzy zespoły dla nadmiernie dużych porcji palnej mieszaniny. Innym powodem mogą być czujniki.

Pompa paliwa

Jak wiadomo, czarny silnik wysokoprężny mówi o wzbogaconej mieszance paliwowej. Ta mieszanina jest podawana do cylindrów z powodu nieprawidłowej regulacji dopływu paliwa do pompy wtryskowej, zużytych dysz, a także ze względu na zużyty regulator prędkości w pompie. Każda pompa wysokociśnieniowa ma specjalną śrubę, za pomocą której można regulować ilość doprowadzanego paliwa. Dalsze dostrajanie jest wykonywane przez kierowcę po naciśnięciu przycisku gazu. Po wkręceniu śruby zwiększa się dopływ paliwa. Wraz z tym rosną i bezczynnie. Jednak duży luz można ustawić w linii z odpowiednią śrubą regulacyjną. To zwiększy moc silnika. Ale pojawi się także czarny dym. Jeśli śruba regulacji zgrubnej zostanie przykręcona bardziej niż to konieczne, silnik nie zwolni, a czarny dym wydostanie się z rury wydechowej silnika wysokoprężnego.

Podczas pracy samochodu TNVD zużywa się. Wewnątrz pompy wszystkie części mają tarcie, a dobrych smarów po prostu nie ma. W roli środka poślizgowego jest olej napędowy, a krajowy olej napędowy nie ma właściwości smarujących. Jeśli ostro naciskasz na gaz, wewnątrz pompy porusza się dźwignia, która zwiększa przepływ mieszaniny. Ta dźwignia opiera się na specjalnym wsporniku. Jego położenie jest ustalane za pomocą regulacji prędkości wszystkich prędkości. Dlatego, aby szybko podnieść ilość paliwa nie będzie działać. Kierowca naciskając tylko gaz wydaje życzenie, a regulator odpowiada za zwiększenie prędkości. Szybkość wzrostu obrotów zależy od stopnia zużycia tego regulatora.

Przy minimalnym zużyciu szary dym będzie ledwie zauważalny przy nagłym uruchomieniu. Przy dużym zużyciu silnik będzie wytwarzał maczugę z gęstego czarnego dymu.

Osadź i uciekaj na mrozie

Wielu właścicieli samochodów z silnikiem diesla skarży się, że silnik pali w chłodzie. Niektórzy eksperci twierdzą, że problem tkwi w pompie. Ale to nie jest do końca prawdą. Niektórzy uważają, że dym na zimno - to normalne. W cylindrach podano bogatą mieszankę. Przy tej okazji nie martw się.

Czarny dym i zapłon

Przyczyna może być nietypowa. Więc niezawodny silnik nagle zaczął palić. Kiedy zastanawiał się, dlaczego dym zaczął się formować, okazało się, że problem jest system zapłonowy. W niektórych silnikach istnieje system regulacji kąta za pomocą zaworu elektromagnetycznego. Często ten zawór może się skurczyć.

Jeśli czujnik jest w porządku, wyskoczy. Po wykryciu dymu czujnik zostaje usunięty. Jeśli silnik nie pali się, a silnik zaczyna działać płynnie, należy wymienić czujnik.

Niebieski dym i późne wstrzyknięcie

Często widać niebieski dym z komina. Powodem jest późne wstrzyknięcie. Uważa się, że to nie jest przerażające i nie szkodzi silnikowi. Często jest to spowodowane silnym zużyciem pompy.

Silnik wysokoprężny i biały dym

Ten rodzaj sadzy jest również nazywany niebieskim lub niebieskim. Biały wydech pojawia się z powodu zniszczonej turbiny. Olej wchodzi bezpośrednio do przewodu dolotowego. Dym pochodzi z komina, który często mylony jest przez wielu z bielą. Jednak zapach tego wydechu natychmiast wyjaśnia jego pochodzenie. Tę sadzę można porównać do dymu ze spalania oleju słonecznikowego. Zapach będzie taki sam. Również białe pałki często mylone są z parą, co widać w zimie. To nie jest jak kondensat.

Najpoważniejszym powodem powstawania białego wydechu jest chłodziwo, które wpływa do cylindrów silnika. Zwykle przewraca jeden cylinder. Ta komora spalania może nie działać na biegu jałowym. Chłodziwo wchodzi do komór spalania z powodu uszkodzonych uszczelek w kolektorach dolotowych, z powodu wypalenia uszczelek głowicy cylindrów i, co najczęściej występuje w silnikach wysokoprężnych, z powodu pęknięć w głowicy cylindrów. W przypadku pęknięcia na głowie może być zdiagnozowane przez wysokie zużycie chłodziwa i jego rdzawy kolor z powodu stałego przegrzania silnika.

Common Rail

Tutaj także występują problemy z dymem. Większość właścicieli narzeka na czarny wydech. Uważa się, że jest to spowodowane jakością paliwa lub wtryskiwaczy. Paliwo nie jest rozpylane - wylewa się dysza. Stąd czarna sadza. Po rozgrzaniu silnik działa normalnie.

Jak rozpoznać zwiększoną ilość sadzy?

Aby dowiedzieć się, dlaczego czarny dym wylewa się z rury wydechowej silnika Diesla, właściciele samochodów mogą to zrobić samodzielnie.

Jak zauważyliśmy wcześniej, eksperci zalecają sprawdzenie stanu filtra powietrza - element jest usuwany, a jego stan jest oceniany wzrokowo. W silnikach wyposażonych w turbosprężarkę należy rozmontować przewody prowadzące do turbiny, aby można było ocenić stan turbosprężarki.

W celu sprawdzenia elementów układu paliwowego w jednostkach z silnikiem wysokoprężnym zaleca się zwrócenie się do specjalistów. Nowoczesny sprzęt paliwowy prawie nie może być samonaprawiający. Faktem jest, że możesz sprawdzić stan wtryskiwaczy diesel i ich wydajność tylko na specjalnych stojakach. Również prawidłowo skonfigurować system paliwowy może tylko doświadczonych specjalistów. Często dysza musi być oczyszczona. Czyszczenie ultradźwiękowe jest najbardziej skuteczne. Również na stanowisku serwisowym można odpowiednio ustawić pompę wtryskową.

Aby ocenić dym, użyj specjalnego wyposażenia - miernika dymu. Jeżeli samochód jest wyposażony w elektroniczną jednostkę sterującą, przeprowadza się diagnostykę komputerową.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się wszystkich popularnych powodów pojawienia się sadzy o różnych kolorach. Jeśli silnik uruchomi się na zimno i pali w tym samym czasie, jest to normalne. I inne problemy można łatwo rozwiązać własnymi rękami. Ale trudność polega na tym, że czarny dym z rury wydechowej silnika wysokoprężnego (Ford Transit nie jest wyjątkiem) może mówić o zupełnie innych uszkodzeniach - od zatkanego filtra do par nurników. Dlatego też, jeśli samochód pali, silnik się trzęsie, a do diagnostyki lepiej jest zwrócić się do specjalistów.

W takim przypadku możesz obsługiwać samochód bez żadnych szczególnych konsekwencji. Nie można jednak długo jeździć z wczesnymi wtryskami lub nieprawidłowo działającymi wtryskiwaczami: komora wstępna może zostać wypalona, ​​zworki również mogą zostać zniszczone, a tłoki mogą się palić. A to poważna i kosztowna naprawa silnika.