Samoblokowanie różnicowe: instalacja

Główną cechą standardowego mechanizmu różnicowego jest to, że w przypadku poślizgu osi napędowej, moment obrotowy, który nie wystarcza do normalnego ruchu, zaczyna być przenoszony na drugie koło. Samoblokowanie różnicowe służy do zwiększenia momentu obrotowego na kole, zapewniając skuteczniejszy chwyt.

Jak to zrobić?

Dla blokada mechanizmu różnicowego trzeba zrobić jedną z dwóch rzeczy:

• Połącz jego ciało z jedną z półosi.
• Ogranicz możliwość obracania satelitów.

Jak to jest?

W zależności od tego, jaki rodzaj mechanizmu różnicowego jest samoblokujący, jest on podzielony na całkowicie lub częściowo zablokowany. Pełne blokowanie zapewnia dość sztywne połączenie różnych części tego elementu, w którym moment obrotowy, w razie potrzeby, jest całkowicie przenoszony na koło z bardziej efektywnym uchwytem.

Samoblokowanie różnicowe jest częściowo inne, ponieważ ma ograniczoną ilość przenoszonej siły między kilkoma częściami i zgodnie z tym moment obrotowy wzrasta bezpośrednio na kole, co zapewnia bardziej skuteczny chwyt.

Czynnik blokujący

Współczynnik blokowania to wartość określająca wzrost momentu obrotowego na wolnym kole. Ten wskaźnik określa stosunek momentu obrotowego koła z opóźnieniem do tego samego wskaźnika na kole kierownicy. W przypadku elementu symetrycznego współczynnik blokowania wynosi zawsze 1, z uwagi na to, że momenty obrotowe każdego z kół są równe. Równocześnie różnica blokująca ma wartość tego współczynnika na poziomie około 3-5, a dalszy wzrost jest niepożądany, ponieważ może powodować rozkład różnych elementów transmisyjnych.

Zamek jest często stosowany zarówno w urządzeniach poprzecznych, jak i poprzecznych. Warto zauważyć, że przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na "Nivie" i innych w samochodach z napędem na wszystkie koła jest rzadko używany, ponieważ ogranicza obsługę.

Automatycznie lub nie

Samo blokowanie można przeprowadzić zarówno automatycznie, jak i siłą. W przypadku wymuszonego blokowania maszynista musi wydać polecenie, w wyniku czego otrzymała instrukcję obsługi. Jednocześnie automatyczne ryglowanie odbywa się za pomocą specjalistycznych urządzeń technicznych, które nazywane są "mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu".

Wymuszone

Blokowanie ręczne w większości przypadków odbywa się za pomocą sprzęgła krzywkowego, za pomocą którego można uzyskać dostatecznie sztywne połączenie między obudową mechanizmu różnicowego a osią półosiową. Zamykanie lub otwieranie w tym przypadku odbywa się za pomocą siłownika elektrycznego, mechanicznego, pneumatycznego lub hydraulicznego.

W mechanicznym napędzie, dźwignia i kable są połączone, lub cały system specjalnych dźwigni. W takim przypadku mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu nie jest wykorzystywany, a zamiast tego, operator sam wykonuje wszystkie procedury, przesuwając dźwignię do pożądanej pozycji w całkowicie nieruchomym pojeździe.

Napęd hydrauliczny

Zastosowanie hydraulicznego siłownika blokującego wymaga użycia cylindra głównego i kilku cylindrów roboczych, podczas gdy elementem uruchamiającym jest tu cylinder pneumatyczny. Jeżeli rozważany jest napęd elektryczny, to do zamykania sprzęgła używany jest specjalny silnik elektryczny. Ta sama blokada jest aktywowana przez naciśnięcie odpowiedniego przycisku na desce rozdzielczej.

Stosowanie sztywnego, wymuszonego blokowania jest często stosowane, gdy samochód musi pokonać trudne sekcje, a po ich minięciu jest natychmiast wyłączany. Często można go zainstalować (jeśli nie stosuje się mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu) na Nivie, a także innych samochody z napędem na wszystkie koła.

Samoblokujący

Taki mechanizm różnicowy w swej istocie reprezentuje urządzenie pośrednie pomiędzy kompletnym blokiem i całkowicie wolnym dyferencjałem, ponieważ dzięki jego pomocy można w razie potrzeby zrealizować podstawowe możliwości obu.

Różnice samoblokujące w samochodach UAZ i innych pojazdach krajowych są instalowane w dwóch rodzajach:

• Zablokowany od różnicy między momentami obrotowymi.
• Blokowanie różnicy między prędkość kątowa koła

Ten ostatni typ zawiera dysk o sprzężeniu lepkim, a także mechanizm różnicowy z elektronicznym systemem blokującym. Z różnicy między momentami obrotowymi tak zwane mechanizmy różnicowe samohamowności są blokowane. W samochodach UAZ i innych samochodach urządzenia są ustawione tak, aby odpowiadały konkretnej pracy każdego samochodu.

Dysk

Dysk różnicowy jest urządzeniem symetrycznym, którego konstrukcja zawiera jednocześnie jeden lub kilka pakietów tarcz ciernych, podczas gdy warto zauważyć, że pewna część dysków ma sztywne połączenie z ciałem samego elementu, podczas gdy druga część jest połączona z osią.

Podstawową zasadą działania jest dysk różnicowy o zwiększonym tarciu siła tarcia który pojawia się z powodu różnicy prędkości obrotowych zainstalowanych półosi.

Jeśli występuje ruch prostoliniowy, podczas gdy obudowa mechanizmu różnicowego i obudowa półosi obracają się z dokładnie taką samą prędkością, paczka tarcz ciernych zaczyna obracać się jako całość. Jeżeli prędkość obrotowa którejkolwiek z użytych półosi się zwiększy, wówczas odpowiednia część dysków zainstalowanych w opakowaniu będzie już obracać się z większą prędkością. W tym przypadku siła tarcia powstaje pomiędzy kilkoma tarczami, co wyklucza możliwość zwiększenia prędkości obrotowej. W ten sposób zwiększa się moment obrotowy na całkowicie wolnym kole, co zapewnia częściowe zablokowanie urządzenia.

W zależności od tego, jak dokładnie został wykonany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (własnymi rękami lub podczas produkcji) współczynnik kompresji napędy mogą być zmienne lub stałe.

Mechanizm różnicowy typu LSD służy jako koło zamachowe w różnych samochodach sportowych, a także często występuje jako oś w pojazdach o zwiększonej zwrotności. Rzadko zdarza się znaleźć taki samoblokujący mechanizm różnicowy na VAZ-2107.

Lepkie sprzężenie

Połączenie wiskotyczne to specyficzny zestaw kilku blisko rozmieszczonych perforowanych tarcz, z których niektóre są połączone z obudową mechanizmu różnicowego, podczas gdy druga część jest połączona z wałem napędowym. Tarcze są umieszczane w absolutnie hermetycznej obudowie, która jest wypełniona specjalistycznym płynem silikonowym o dużej lepkości.

W trakcie obracania obudowy mechanizmu różnicowego i wałka napędowego z tą samą prędkością, urządzenie zaczyna się obracać jako pojedyncza jednostka. Jeżeli prędkość obrotowa wału wzrasta, w tym przypadku część odpowiadających jej tarcz również zwiększa prędkość, w ten sposób mieszając płyn silikonowy. Pod tym względem ciecz twardnieje i blokuje się. W tym samym czasie zwiększa się moment obrotowy na drugim wale, a gdy równość zostanie w pełni przywrócona, płyn traci swoje właściwości, w wyniku czego sprzęgło powraca do stanu odblokowanego.

Ze względu na to, że sprzęgło o dużej lepkości ma wystarczająco duże wymiary geometryczne, jest często używany w celu ustalenia samoblokującego mechanizmu różnicowego na VAZ-2107. Ponadto, jego użycie może być wykonane całkowicie niezależnie w różnych systemach napędu na cztery koła, które są automatycznie podłączane.

Ze względu na specyfikę konstrukcji, sprzęgło lepkie ma pewną bezwładność, a także jest podatne na ciepło, aw przypadku hamowania może kolidować z układem przeciwblokującym, przez co praktycznie nie jest obecnie instalowane w nowoczesnych samochodach.

Worm

Niedawno samoblokujący mechanizm różnicowy jest często instalowany w Niva-Chevrolet i innych podobnych pojazdach. Zastosowanie tego elementu zapewnia w pełni automatyczne blokowanie, w zależności od różnicy pomiędzy momentami obrotowymi na półosi i korpusie. W przypadku ześlizgnięcia się koła i spadku momentu obrotowego mechanizm różnicowy zaczyna się blokować, a moment obrotowy jest przenoszony na drugie koło. Należy zauważyć, że blokowanie jest częściowe, a jego stopień zależy bezpośrednio od tego, jak mocno spadł moment obrotowy.

Główną cechę przekładni ślimakowej można nazwać faktem, że może ona także obracać inne koła zębate, podczas gdy nie mogą się one rozwijać. Należy zauważyć, że przekładnia ślimakowa jest w stanie klinować, a ta właściwość służy do częściowego blokowania mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Opinie użytkowników są najbardziej pochlebnie odnotowane przez urządzenia Qualife i Torsen.

Jak zainstalować?

Instalacja mechanizmu różnicowego może odbywać się niezależnie lub przy pomocy specjalistów, ale niezależna instalacja powinna być przeprowadzona tylko wtedy, gdy posiadasz wszystkie odpowiednie narzędzia, a także pewne umiejętności do pracy z nimi. Jeśli nadal zdecydujesz, że możesz zamontować mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem w samochodzie Niva-Chevrolet lub innym samochodzie, musisz wykonać proste instrukcje. Warto zauważyć, że instrukcja dotyczy większości samochodów, dlatego zaleca się jej pełne przestrzeganie.

Instrukcja

Instalacja mechanizmu samoblokującego różni się w następujący sposób:

1. Najpierw naciśnij wewnętrzne pierścienie łożysk na wszystkie szyje zamontowanego urządzenia, tak aby między końcami wewnętrznych pierścieni łożysk i końcami skrzynki satelitarnej znajdowała się szczelina około 3,5-4 mm.
2. Samoblokujący mechanizm różnicowy jest montowany własnymi rękami zmontowanymi w kraterze, po czym montowana jest uszczelka, a także pokrywa skrzyni korbowej. Przy pomocy śrub i nakrętek konieczne jest zunifikowanie połówek mostu tak równomiernie, jak to możliwe.
3. Ponownie wykręć śruby, zdejmij pokrywę, usuń dyferencję i zmierz luzy między końcami skrzynki satelity a pierścieniami łożyska wewnętrznego za pomocą szczelinomierza.
4. Musisz wybrać odpowiedni zestaw uszczelek dla mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, podczas gdy ważne jest, aby maksymalnie poprawnie obliczyć ich grubość, stosując następującą formułę: S = A + B + 0,1. W tym przypadku S jest grubością samych uszczelek, a A i B są szczelinami między końcami skrzynki satelitarnej a wewnętrznymi pierścieniami łożyskowymi.
5. Teraz wewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego są całkowicie usunięte. Wybrany pakiet uszczelek jest podzielony na w przybliżeniu na pół, po czym uszczelki są instalowane bezpośrednio na szyjce pudełka satelity, a wewnętrzne pierścienie łożysk są wciskane tak daleko, jak to możliwe.

Jak jest dostosowanie?

Jeśli zainstalowano mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem dla VAZ lub innych samochodów krajowych, można ustawić prześwit boczny biegów w następujący sposób:

• Skrzynia korbowa jest wyposażona w zespół różnicowy z regulowanymi łożyskami.
• Następnie montaż uszczelki odbywa się bezpośrednio na płaszczyźnie złącza skrzyni korbowej, po czym skrzynia korbowa jest zamknięta pokrywą i bezpiecznie przymocowana śrubami.
• Mierzony jest luz poprzeczny między zębami napędzanych i napędzających przekładni, który powinien mieć wartość 0,2-0,6 mm. Pomiar musi być koniecznie przeprowadzony na kołnierzu koła zębatego i powinien być przeprowadzony w promieniu 40 mm. Luz boczny należy wyregulować, zamieniając kilka uszczelek z jednej strony skrzynki na drugą. W takim przypadku, jeżeli uszczelki zostaną zdjęte z boku napędzanego koła zębatego, w tym przypadku należy zwiększyć szczelinę w przekładni, a jeśli ją dodasz, zmniejszy się.
• Uszczelki należy przestawiać bez zmiany ich numeru, ponieważ w przeciwnym razie mogą wystąpić różnego rodzaju naruszenia napięcia łożyska mechanizmu różnicowego.
• Ostrożnie sprawdź zazębienie przekładni na całej powierzchni styku.

W ten sposób nie tylko instalujesz, ale także normalnie dostosowujesz samoblokowanie mechanizmu różnicowego, zapewniając jego normalną pracę.