Przekładnia DSG - przeglądy, zasada działania, funkcje operacyjne

Nowe pudełko DSG, którego opinie mówią o wciąż rosnącej popularności, działa jak zwykłe pudełko ręczne, a jedynie kierowca bierze minimalną ilość udziału w tym procesie. Główna praca jest wykonywana przez elektronikę i pewne mechanizmy. Po raz pierwszy podobna jednostka została masowo wykorzystana w samochodach dotyczą Volkswagena. I chociaż ostateczne zastąpienie automatycznej skrzyni biegów na DSG we wszystkich modelach nie miało miejsca, samochody wyposażone w to mają dobry popyt.

Opis

Jednostka wyposażona jest w podwójne sprzęgło (jedna reguluje włączenie równych biegów, druga - nieparzyste), a także pięć wałów (w mechanice klasycznej, jedno sprzęgło i nie więcej niż trzy wały). Z uwagi na to, że kierowca nie bierze udziału w procesie ściskania sprzęgła (w samochodzie z takim pudełkiem 2 pedały, jak w "automacie"), zmiana biegów odbywa się bardzo szybko i wyraźnie. To sprawia, że ​​skrzynia DSG jest ekonomiczna, dynamiczna, a także nie tak szybkie zużycie części, jak w wersjach mechanicznych.

Recenzje DSG

Dla tych, którzy przenieśli się do tego samochodu z "mechaniką", nie ma żadnych problemów w działaniu. Z reguły kierowcy ci są już przyzwyczajeni do jasnych działań podczas zmiany, mają pewne doświadczenie i styl jazdy. Ze względu na możliwość ręcznego sterowania, wiele nawet nie odczuwa znacznej różnicy w ręcznej skrzyni biegów (nie ma potrzeby ściskania sprzęgła, ale poza tym - ta sama zasada). Ponadto na skrzyżowaniach szybko pojawiają się doświadczeni kierowcy, dzięki czemu samochód nie ma czasu na wycofanie. Skrzynia jest ekonomiczna, co idealnie pasuje do DSG. Informacje zwrotne od takich użytkowników są w większości pozytywne, z rzadkimi wyjątkami. Jeśli sobie wyobrazisz, na przykład, damę, która prawie nie chodziłaby po maszynie, miałaby więcej trudności z DSG (te same straty na skrzyżowaniach), a niekonsekwentny styl jazdy (a raczej jej brak) może po prostu wyjąć jednostkę z budynek. I napraw to, och, jak nie tanio. Dokładniej, cały system jest praktycznie nie do naprawienia, wymaga wymiany jako całości (ze wszystkimi towarzyszącymi okolicznościami). I na pewno nie będzie to gwarancja, jeśli skrzynia DSG ulegnie awarii z powodu niewłaściwej eksploatacji. Opinie takich niefortunnych kierowców piszą rzadko, ale wciąż w pewnym stopniu psują statystyki.

Zalety urządzenia

Najważniejszą z nich jest oczywiście opłacalność. Na przykład, w niektórych modelach Skody, nawet przy dość agresywnej jeździe, zużycie jest mniejsze niż na mechanice. Kolejną niewątpliwą zaletą DSG (opinie mówią dość wymownie o tym) jest szybkość przełączania, a co za tym idzie dynamika przyspieszenia. Samochody wyposażone w takie skrzynie z reguły przyspieszają o kilka sekund szybciej niż ich koledzy z mechaniki o podobnych cechach. Należy również zauważyć, że kierowca może samodzielnie sterować zmianą biegów, co jest niezaprzeczalną zaletą dla miłośników "mechaniki". Jeśli argumentujesz dość obiektywnie, DSG jest dość rzetelną jednostką i, jeśli właściwie zastosowana, będzie trwać dość długo. Szkoda tylko, że jeszcze nie nauczyli się ich naprawiać. Być może jednak w najbliższej przyszłości problem ten zostanie rozwiązany.

O wadach

Oczywiście tak złożona jednostka ma swoje słabości. Głównym problemem jest brak naprawy. Oczywiście nie wszystkie awarie prowadzą do całkowitej wymiany węzła, ale nawet jego poszczególne elementy są dość drogie. Na przykład mechatronik, który zepsuje się z powodu "szarpanej" jazdy i niewłaściwej zmiany biegów, kosztuje ponad 1500 USD, a wciąż trzeba go wymienić. Inne pierwiastki mogą być nawet droższe lub różnić się w kompleksie. Takie "niespodzianki" dość psują stosunek konsumenta do DSG: przeglądy z powodu awarii są czasami nie tylko negatywne, ale raczej wściekłe. Z drugiej strony, jeśli zostanie niewłaściwie wykorzystany, wszystko wcześniej czy później ulegnie awarii.