Engine GDI: plusy i minusy, recenzje ekspertów

Przemysł motoryzacyjny rozwija się w niesamowitym tempie. Nie tak dawno temu producenci produkowali silniki gaźnikowe. Następnie stopniowo zaczęto realizować iniekcję wtryskową - pierwszy mono-wtryskiwacz, a następnie w pełni dystrybuowany. Ale to daleko od szczytu technologii. Teraz w sprzedaży są samochody benzynowe z bezpośrednim wtryskiem. Pod ich maską znajduje się silnik GDI. Co to jest i jakie są cechy systemu? Rozważmy nasz dzisiejszy artykuł.

Charakterystyczne

Pod tym skrótem chodzi o wtrysk bezpośrednio do komory spalania. Oto samochody, w których używany jest silnik GDI:

• Mitsubishi.
• "Kia".
• Cadillac.
• Volkswagen.
• "Toyota".
• "Lexus.
• "Mercedes".
• "BMW".

Tradycyjny silnik wtryskowy ma układ mieszania kolektora. Tak więc, już gotowa struktura bez powietrza przemieszcza się do cylindrów. Mieszanie odbywa się w kolektorze dolotowym, w którym zamontowane są dysze. Zarządzanie najnowszymi zapewnia elektronikę. Ale są też modele, w których praca wtryskiwaczy odbywa się mechanicznie (na przykład stary "Mercedes" z systemem "K-Jetronic"). Co to jest silnik GDI?

Różnice

W przeciwieństwie do powyższych jednostek, ten silnik ma dyszę skierowaną bezpośrednio do komory spalania. Podobny system jest stosowany w silnikach wysokoprężnych z systemem "Common Rail". Jednak benzyna jest podawana do cylindrów. Powietrze dostarczane jest przez zawory wlotowe, które otwierają się i zamykają w określonym punkcie (zgodnie z obrotem wałka rozrządu). Tak więc kluczową różnicą między silnikiem GDI i konwencjonalnym wtryskiwaczem jest to, że mieszanina powstaje bezpośrednio w cylindrze, a nie w kolektorze.

Funkcje specjalne

Oczywiście, stworzenie idealnego stosunku mieszanki jest dość trudne w takich warunkach. Dlatego też w pracę zaangażowana jest elektroniczna jednostka z oprogramowaniem. Jest przeznaczony do kilku różnych cykli roboczych. Również funkcje są w samych dyszach. Aby uzyskać idealne połączenie, producenci używają dysz wirowych. Są w stanie wstrzykiwać paliwo w postaci drobnej mgiełki.

Kolejną cechą silnika GDI jest stosunek mieszania. Jeśli mówimy o klasycznym silniki wtryskowe, tutaj jedna część benzyny stanowi 14 części powietrza. Silnik GDI tworzy mieszankę ubogą, z 20 porcjami powietrza na porcję paliwa. Ale przy tym stosunku silnik nie zawsze może pracować z pełną mocą. Dlatego, jeśli to konieczne, dostosowuje się skład mieszaniny. Tak więc stosunek benzyny i powietrza może być taki jak w przypadku silników z rozproszonym wtryskiem - 1:14. Zmiany w składzie mieszanki przyczyniają się do dwuetapowego układu zasilania paliwem.

Korzyści

Rozważmy zatem zalety tych jednostek napędowych:

• Oszczędność paliwa. Ta charakterystyka jest osiągana przez tworzenie gorszej mieszaniny, jak wspomniano powyżej. Tak więc przy braku obciążeń silnik pracuje na mieszance ubogiej. Jeśli jednak chcesz wykorzystać cały potencjał, jego skład zmienia się w normalny. Dzięki dwustopniowemu zasilaniu paliwem samochód oszczędza około 25 procent na biegu jałowym. Jeśli wykonasz normalną jazdę, wtedy ten silnik wyda około 10 procent mniej paliwa niż ten, który jest wyposażony w rozproszony wtrysk.
• Właściwe spalanie paliwa. Specjaliści zauważają, że najlepszy zapłon i spalanie mieszanki nastąpi, gdy paliwo znajduje się w bliskiej odległości od świecy. Tak więc, w butlach benzyna pali się całkowicie, a zwrot na niej jest maksymalny. Warto również zwrócić uwagę na technologię bezpośredniego wtrysku FSI. Jest używany w samochodach Volkswagen. Następnie technologia ta została pozyskana przez innych producentów, w tym Kia. Produkowane w Korei silniki GDI charakteryzują się wysoką wydajnością i szeroką półką na moment obrotowy, co nie ma miejsca w przypadku prostych silników wtryskowych.
• Mniejsza emisja spalin. Ta cecha jest ściśle związana z poprzednimi dwoma. Opinie ekspertów mówią, że silniki z bezpośrednim wtryskiem emitują znacznie mniej szkodliwe substancje niż ich odpowiedniki (zwłaszcza na wolnych obrotach).
• Moc. Z powodu bardziej prawidłowego spalania z tej samej objętości, inżynierom udało się usunąć o 10 procent więcej energii niż z ICE z rozproszonym wtryskiem. Ponadto silniki GDI mają wyższy współczynnik kompresji. Ma to pozytywny wpływ na moment obrotowy.
• Mniejsza ilość sadzy. Podczas przeglądów, podczas pracy, silniki te nie emitują znaczącego węgla. Kanały olejowe nie są zatkane przez produkty spalania. Odpowiednio, silniki te działają dłużej niż zwykłe wtryskiwacze. Silniki GDI mają również czystszy olej.

Ale nie wszystko jest tak gładkie, jak się wydaje. Silniki te mają swoje wady, o których powinieneś zdecydowanie mówić.

Przeciw

Pierwsza wada dotyczy projektowania systemu. Silniki z bezpośrednim wtryskiem mają bardziej wyrafinowany układ dolotowy. Obejmuje to wysokociśnieniową pompę paliwową (wysokoprężną pompę paliwową), która jest podobna do tej stosowanej w nowoczesnych silnikach spalinowych o zapłonie samoczynnym. Z tego powodu samochody z wtryskiem GDI są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa, podobnie jak ich odpowiedniki z silnikiem Diesla. Następujące komponenty są szczególnie szkodliwe dla tego silnika:

• Siarka.
• Fosfor.
• Żelazo i inne minerały.

Wszystkie mogą być w taniej, niskiej jakości benzynie. Według opinii silnik GDI bardzo boi się cząstek stałych, ponieważ paliwo przechodzi przez wyjątkowo cienkie otwory. Są one łatwo zatkane, jeśli używana jest benzyna niskiej jakości.

Ważne jest również przestrzeganie liczba oktanowa Instrukcja mówi, że silnik ten działa na benzynie o liczbie oktanowej 100, co jest bardzo rzadkie w Rosji. Co najmniej takie samochody powinny być napędzane przez RCh co najmniej 98. A próba zalania 95. będzie towarzyszyć charakterystycznym wibracjom na ciele. Również dla tych silników są przeciwwskazane różne środki czyszczące, dodatki i dodatki. Zabronione jest również stosowanie benzyny ołowiowej.

Kolejna wada dotyczy konserwacji. W Rosji jest niewiele usług specjalizujących się w takich silnikach. A jeśli nie ma pytań o naprawę Common Rail, to poszukiwanie stacji obsługi, która może naprawić silnik GDI, może spowodować problemy.

Naprawa takiego silnika nie jest tak łatwa jak konwencjonalna ICE z rozproszonym wtryskiem. Trudności występują nie tylko w wysokociśnieniowej pompie paliwowej, ale również w dwustopniowym systemie zasilania paliwem. I każdy producent ma swoje własne specyficzne podziały. Opowiemy o nich poniżej.

Cadillac GDI

W silnikach amerykańskich stosowane są piezoelementy ze specjalną powłoką. Tak więc, jeśli silnik będzie pracował przez długi czas na benzynie o wysokiej zawartości siarki, ten spray może się zawalić. Prowadzi to do konieczności kosztownych napraw. Koszt odzyskania wynosi około półtora tysiąca dolarów.

Lexus i Toyota

Silniki tych samochodów mają problemy z dwustopniową pompą. Jest napędzany przez wałek rozrządu, a zawory w tej pompie pękają. W rezultacie benzyna zaczyna wpływać do skrzyni korbowej silnika, mieszając się z olejem. To wyraźnie prowadzi do zużycia wszystkich par ciernych w silniku.

Silnik 4G93 GDI

Warto o tym powiedzieć osobno. Czym jest ten silnik? 4G93 to dwulitrowe czterocylindrowe urządzenie, produkowane masowo od ponad 20 lat. Maksymalna moc, w zależności od modyfikacji - od 160 do 215 koni mechanicznych. Początkowo był to gaźnik, a następnie wtrysk. Na początku 2000 roku silnik ten był wyposażony w bezpośredni wtrysk. Jednostka ma blok dwuwałowy z synchronizacją napędu paska. Ponadto silnik jest wyposażony w hydropaki.

Według opinii, silnik GDI "Mitsubishi" może mieć problemy z pompami. Są tylko dwa z nich. Tak jest pompa paliwa niskie i wysokie ciśnienie. Często problemy pojawiają się właśnie w tych ostatnich. Tak więc pompa paliwa jest zatkana cząstkami stałymi znajdującymi się w paliwie. W rezultacie samochód zatrzymuje się po naciśnięciu pedału gazu i wszelkich próbach przyspieszenia. W tym samym czasie, na wolnych obrotach, silniki Mitsubishi GDI mogą zachowywać się normalnie. W takiej sytuacji wymagana jest szczegółowa diagnoza i czyszczenie elementów pompy.

Wśród innych problemów tego silnika warto zwrócić uwagę:

• Problemy z zaworem recyrkulacji gazu. Kolektor dolotowy w tym silniku wymaga regularnego czyszczenia.
• Wtyk świecy zapłonowej. Dzieje się to w ekstremalnie niskich temperaturach, gdy próbuje uruchomić silnik "na zimno".
• Pukanie silnika. Dzieje się tak z powodu wadliwych kompensatorów hydraulicznych. Z tego powodu luz zaworowy nie jest prawidłowy.

O problemach z częściami zamiennymi

Należy zauważyć, że szczegóły dotyczące tych silników nie są tak rozpowszechnione w Rosji. Dlatego w przypadku awarii właściciele często muszą czekać od dwóch do trzech tygodni na części. Ponadto ich cena wcale nie jest mała. A samodzielne naprawy nie zadziałają. System ma złożoną strukturę i wymaga doświadczenia.

Podsumowując

Więc dowiedzieliśmy się, co stanowi silnik z bezpośrednim wtryskiem. Jak widać, silnik GDI ma wiele pozytywnych i negatywnych stron. Czy powinienem kupić taki samochód? Na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Tak, silniki te są bardziej wydajne, przyjazne dla środowiska i zużywają mniej paliwa. Jednocześnie nie wszystkie usługi są przyjmowane w celu ich konserwacji, a koszt naprawy zawsze będzie znaczny. Konieczne jest ciągłe tankowanie na sprawdzonych stacjach benzynowych, aby cząstki stałe nie zatykały cienkich wgłębień pompy wysokociśnieniowej. Dlatego eksploatacja samochodów z silnikiem GDI jest wskazana tylko w dużych miastach, gdzie znajdują się wysokiej jakości stacje benzynowe i wyspecjalizowane warsztaty. W innych przypadkach zawartość takiego samochodu będzie problematyczna.