Silnik ZMZ-406: opis i specyfikacje

Jednostką napędową rodziny ZMZ-406 jest benzynowy silnik spalinowy, który jest produkowany przez Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Rozwój rozpoczął się w 1992 roku, a silnik wszedł do masowej produkcji w 1997 roku. Najpierw użył systemu wtrysku paliwa.

Silnik ZMZ-406 był szeroko stosowany i zainstalowany na samochodach w zakładzie Gorki (GAZ-3102, 31029, 3110 i modelowy zasięg rodziny "Gazelle").

Wizytówką rodziny był silnik ZMZ-4062.10 o pojemności 2,28 litra i pojemności 150 "koni".

Elektrownia ZMZ-4062.10 jest przeznaczona do kompletu samochodów i minibusów. Silniki ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10 służą do montażu lekkich ciężarówek.

Opis silnika

Wcześniej silnik został zaprojektowany dla nowocześniejszych systemów zasilania i zapłonu, które były sterowane mikroprocesorem.

Ten silnik był najpierw wyposażony w cztery zawory na cylinder, z hydrosonderami i dwoma wałkami rozrządu z podwójnym napędem łańcuchowym. Zainstalowano także elektroniczny system zasilania paliwem i elektroniczny zapłon.

Cztery cylindry mają układ w linii, płaszcz chłodzący wodę i kontrolowany wtrysk paliwa. Kolejność tłoków: 1-3-4-2.

Wtryskiwacz ZMZ-406 pracuje na benzynie A-92. Wcześniej produkowana wersja gaźnika silnika 4061, która pracowała na siedemdziesiątej szóstej benzynie. Miała ograniczenia pod względem zwolnienia.

Urządzenie jest bezpretensjonalne w zakresie konserwacji. Ma wysoki stopień niezawodności. Później, u jej podstawy, opracowano instalacje ZMZ-405 i 409, a także wersję silnika Diesla z oznaczeniem ZMZ-514.

Wady silnika to uciążliwy napęd mechanizm dystrybucji gazu ze względu na niską jakość wykonania i szereg wad technologicznych.

Charakterystyka techniczna ZMZ-406

Ta jednostka napędowa została wyprodukowana w latach 1997-2008. Skrzynię korbową wykonano za pomocą odlewu z żeliwa, ma on pozycję rzędową cylindrów. Masa silnika to 187 kilogramów. Wyposażony w układ zasilania paliwem gaźnika lub wtryskiwacz. Skok tłoka wynosi 86 milimetrów, a średnica cylindra wynosi 92 milimetry. W tym przypadku pojemność silnika wynosi 2286 centymetrów sześciennych i jest w stanie rozwinąć moc 177 "koni" przy 3500 obrotach na minutę.

Silnik gaźnika

Gąsienic ZMZ-406 (402 silnik) był produkowany od 1996 roku i udało mu się ustanowić się jako prosta i niezawodna jednostka. To urządzenie rozwija 110 koni mechanicznych. Zużycie paliwa przez samochód w tym silniku zależy często od stylu jazdy i warunków pracy. Układ zasilania zespołu gaźnika jest dość niezawodny. Dzięki szybkiemu serwisowi i normalnej eksploatacji, przy użyciu wysokiej jakości smaru i benzyny, może on podróżować do 500 tysięcy kilometrów bez poważnych uszkodzeń. Oczywiście, z wyjątkiem wytaczania wału korbowego, które jest niezbędne dla tego urządzenia raz na 250 tysięcy kilometrów.

Układ zapłonowy

W silnikach zapłon ZMZ-406 odbywa się poprzez zapalenie mieszanki paliwa za pomocą układu mikroprocesorowego. Dla wszystkich trybów pracy elektroniki silnika ustawia żądany kąt zapłonu. Wykonuje również funkcję regulacji pracy ekonomizera wymuszonego na biegu jałowym. Ze względu na działanie tego układu silnik wyróżnia się wysokimi wskaźnikami ekonomicznymi, monitorowany jest wskaźnik toksyczności emisji, moment detonacji jest eliminowany, a moc jednostki napędowej wzrasta. Średnio samochód "Gazela" zużywa około 8-10 litrów benzyny na 100 kilometrów przy średnich obciążeniach. Jeśli jednak przetłumaczysz go na propan lub metan, apetyt samochodu prawie się podwoi.

Tryb testu zapłonu

Gdy zapłon samochodu jest włączony, system diagnostyczny silnika ZMZ-406 automatycznie zaczyna działać (gaźnik ZMZ-405 nie jest wyjątkiem). Fakt dobrej pracy elektroniki sygnalizuje czujnik światła. Powinien zgasnąć po uruchomieniu silnika.

Jeśli dioda nadal świeci, oznacza to nieprawidłowe działanie elementów i części elektronicznego układu zapłonowego. W takim przypadku uszkodzenie powinno zostać natychmiast naprawione.

Silnik wtryskiwacza

Pod względem właściwości technicznych i części składowych silnik z układem wtrysku paliwa nie różni się zbytnio od odpowiednika gaźnika w 405. modelu.

Przy prawidłowym działaniu urządzenie to jest nie mniej niezawodne i praktyczne niż w przypadku gaźnika, a ponadto ma swoje zalety:

• Stabilny czas bezczynności.
• Niski poziom szkodliwych emisji do atmosfery.
• Współczynnik sprawności wtryskiwacza ZMZ-406 jest znacznie wyższy, analog z gaźnikiem jest niepożądany, ponieważ mieszanina paliwa jest dostarczana w odpowiednim czasie i we właściwej ilości. W związku z tym zużycie paliwa jest oczywiste.
• Lepsza ekonomika zużycia paliwa.
• Nie wymaga długiego rozgrzewania silnika w okresie zimowym.

Jedyną wadą silnika wtryskowego jest wysoki koszt naprawy i konserwacji układu. Nie jest możliwe wykonywanie prac diagnostycznych i napraw bez specjalnego wyposażenia i stojaków diagnostycznych. Dlatego samodzielna naprawa wtryskiwacza ZMZ-406 silnika jest dość kłopotliwa. Często, w przypadku awarii systemu wtryskowego, entuzjasta samochodów musi korzystać z usług wyspecjalizowanych centrów obsługi sprzętu paliwowego, które mogą być kosztowne i zajmować dużo czasu. Aby stawić czoła temu problemowi w jak najmniejszym stopniu, konieczne jest jego terminowe wyprodukowanie. wymiana filtrów paliwa i napełnij samochód benzyną wysokiej jakości.

Zablokuj głowę

Wszystkie modyfikacje silników zostały wyposażone w jedną głowicę, która spełniała wymagania "Euro 2". Wraz z wprowadzeniem dodatkowych wymagań "Euro 3" została udoskonalona i udoskonalona. Nie można go stosować zamiennie z poprzednim modelem.

W nowej głowicy nie ma rowków układu jałowego, teraz ich funkcje są przypisane do sterowanej elektronicznie przepustnicy. Przednia ściana części jest wyposażona w otwory do mocowania osłony łańcucha, a po lewej stronie znajdują się otwory nawiercające do montażu wsporników odbiornika układu dolotowego. Część ma tłoczone żelazne wstawki i tuleje prowadzące zaworów. Te ostatnie nie wymagają okresowej regulacji, ponieważ są napędzane za pomocą cylindrycznych popychaczy z hydraulicznymi kompensatorami. Zmodernizowana głowa ZMZ-406 spadła o 1,3 kilograma. Instalując go na silniku, użyj metalowej wielowarstwowej uszczelki głowicy.

Blok cylindrów

Poprawiając silnik ZMZ-406, inżynierowie byli w stanie zmodyfikować skrzynię korbową i zmodernizować proces odlewania. Tak więc możliwe było wyposażenie jednostki w kanały w odlewie między cylindrami. Z tego powodu element ten stał się sztywny, a główka jest mocowana kosztem głębszych gwintowanych otworów i wydłużonych śrub. W dolnej części skrzyni korbowej znajdują się odpływy, które tworzą łożyska wału korbowego razem z głównymi pokrywami łożyska. Pokrywy są odlane z żeliwa i mocowane do bloku za pomocą śrub.

Wałek rozrządu

Wałek rozrządu ZMZ-406 jest wytwarzany przez odlewanie żelaza, po którym następuje obróbka i utwardzanie. Wały są napędzane przez napęd łańcuchowy. Na silniku są dwa wałki, których profile krzywek są tego samego rozmiaru.

Osiowe przemieszczenie krzywek wynosi jeden milimetr względem hydropocisków. Współczynnik ten przyczynia się do obracania elementów siłowników hydraulicznych przy pracującym silniku, co znacząco wpływa na zużycie powierzchni roboczej popychacza i czyni je równomiernym.

Wał napędowy ma napinacze hydrauliczne działające na ciśnienie oleju w układzie smarowania. Części działają na łańcuchu bezpośrednio poprzez plastikowe klocki, które są zamontowane na osiach. Po modernizacji silniki ZMZ-406 zaczęły używać gwiazdek zamiast butów, aby poprawić praktyczność i trwałość. Te ostatnie są zamocowane na dźwigniach obrotowych. Osie mocujące kół łańcuchowych są wymienne z osiami butów. Zamiast przedłużenia osi ślizgacza łańcucha górnego ze stali, należy zastosować element dystansowy przymocowany do bloku za pomocą śrub.

Silnik ZMZ-406 jest wyposażony w łańcuchy napędu wałków rozrządu. Nie można ich zastąpić łańcuchami instalowanymi we wcześniejszych wersjach silników.

Tłoki

Są one odlane ze stopu aluminium i mają rowki na dwa pierścienie uszczelniające i jeden skrobak olejowy. Podczas pracy dno tłoka jest chłodzone olejem przez puszkę olejową w górnej główce korbowodu.

Sferyczna powierzchnia robocza górnego pierścienia dociskowego ma powłokę chromowaną, co przyczynia się do lepszego szlifowania pierścienia. Drugi element pokryty jest warstwą cyny. Pierścień zgarniający olej jest połączonym typem, składa się z rozwiertaka i dwóch stalowych tarcz. Tłok jest mocowany do korbowodu za pomocą palca przymocowanego do dwóch korkociągów.

Wał korbowy

Jest odlewany z żeliwa, a następnie przetwarzany i trenowany na powierzchni szyjki prądami o wysokiej częstotliwości. Zainstalowany w bloku na pięciu głównych łożyskach.

Ruch wału korbowego, odpowiednio, osi jest ograniczony przez pół-pierścienie korkociągu, które znajdują się w rowkach przepływu podpory i pokrywie trzeciego łożyska głównego. Na wale znajduje się osiem przeciwwag. Koło zamachowe jest mocowane do tylnej części wału, w jego otworze umieszczona jest tuleja dystansowa łożysko toczne Wał wejściowy skrzyni biegów.

Olej

Elektrownia ZMZ-406 jest wyposażona w połączony układ smarowania. Pod działaniem ciśnienia występuje proces smarowania sworzni tłokowych, korbowodu i łożysk głównych wału korbowego, punkty smarowania wałków rozrządu, siłownik hydrauliczny zaworów, wałek pośredni i przekładnia zębata pompy olejowej są smarowane. Wszystkie pozostałe części i elementy silnika są smarowane rozpryskami oleju. Pompa olejowa jest typu zębatego, ma jedną sekcję i jest napędzana od wału pośredniego przez koła zębate śrubowe. Układ smarowania jest wyposażony w chłodnicę oleju i filtr oczyszczania pełnego przepływu.

Wentylacja skrzyni korbowej typu zamkniętego, z wymuszonym wydechem Podaliśmy więc szczegółowy opis wszystkich jednostek, złożeń i układów silnika. Schemat ZMZ-406 znajduje się na powyższym zdjęciu.