Silnik 406: specyfikacje i opinie. Opis silników rodziny ZMZ-406

Silnik 406 został wyprodukowany od 1996 roku. Udało mu się ustawić jako prosty i dość niezawodny blok energetyczny. Pod względem niezawodności ten silnik nie jest gorszy, aw niektórych przypadkach przekracza 402. Silnik ten jest prawdziwą ozdobą fabryki.

Historia stworzenia

Pierwsze prototypy urządzenia pojawiły się w latach 1982-84. Był to planowany rozwój instytutu badawczego AvtoProm. Radzieccy inżynierowie w budowie 406th wzięli podstawę sportu "Saab 900". Nieco później, zagraniczni robotnicy trochę zmienili Saaba, ale są podobieństwa.

W 1990 r. Silnik 406 był już w pełni skonstruowany. W końcu znalazł swoją ostateczną formę. W 1992 r. Uruchomiono specjalne warsztaty w ZMZ, gdzie nowa rodzina silników została wyprodukowana w małych seriach.

Pierwsze eksperymentalne prototypy silników tej rodziny zainstalowano na małych łodziach patrolowych. Następnie 406 poważnie zainteresowani pracownicy GAZ. W marcu 1996 r. Wołga i Gazela zaczęły być wyposażane w te jednostki.

Budowa

Silnik 406 to 16-zaworowy, czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy. Został wyposażony w elektroniczny układ kontroli wtrysku. Jak wspomniano powyżej, zostały zainstalowane na samochodach GAZ 3110 i 3302.

Ten silnik ma cechy konstrukcyjne. Znajduje się on w górnej części wałków rozrządu głowicy cylindrów. Każdy cylinder miał 4 zawory. Inżynierowie znacznie zwiększyli stopień kompresji. Teraz było 9,3. Osiągnięto to przez zastąpienie komory spalania przez świece zapłonowe centralnie położony, a także zastosowanie nowego systemu wtryskowego. Nawet w nowym silniku zastąpiono zwykły układ zasilania gaźnika.

Tak więc możliwe było znaczne zwiększenie mocy i momentu obrotowego tego urządzenia. Jednocześnie zmniejszono zużycie paliwa, a także zmniejszono emisję spalin. Jednak wśród kierowców i artykułów, które zostały opublikowane w renomowanych magazynach motoryzacyjnych, krążyły plotki i pomijały informacje, że moc Volga 406 (silnik ZMZ został zainstalowany na niej) była sztucznie wysoka.

Funkcje konstrukcyjne

Aby prace tego zespołu napędowego po zwiększeniu mocy były bardziej niezawodne, inżynierowie zastosowali następujące cechy konstrukcyjne. Spójrzmy na nie.

Blok cylindrów

Został wykonany przez odlewanie z żeliwa, a nie z aluminium, jak w poprzednich wersjach. Głowica silnika 406 nie miała tulei wtykowych, ale wyróżniała się wyższymi sztywnościami i stabilnymi szczelinami. Inżynierowie celowo obniżyli skok tłoków do 86 mm. Zmniejszono również masę tłoka i palca. Do ich produkcji używano bardziej nowoczesnych i technologicznych materiałów. Wał korbowy, korbowody i inne części zostały również wykonane z wysokiej jakości materiałów.

Napęd wałka rozrządu

Reprezentuje awarię napędu łańcuchowego wyposażonego w automatyczne napinacze hydrauliczne. W mechanizmie zaworów projektanci wykorzystali hydrofory. Teraz nie ma potrzeby ciągłego dostosowywania braków.

Jednak hydraulika, jak również fakt, że silnik 406 jest teraz wymuszony, wymagają użycia oleju wyższej jakości. Dlatego teraz silnik jest wyposażony w ulepszone filtr oleju z dodatkowymi przedmiotami do czyszczenia.

System kontroli

Zintegrowane sterowanie urządzenia ma funkcje sterowania zapłonem, a także umożliwia dokładniejsze mierzenie dopływu paliwa i regulację kąta zapłonu. Teraz, przy różnych trybach pracy, możliwe jest uzyskanie optymalnych wskaźników mocy, wydajności i toksyczności.

Engine 406: Specs

Jak już wspomniano, jest to czterosuwowy silnik rzędowy benzynowy. Średnica cylindra wynosi 90 mm. Cylindry mają objętość 2,3 litra. Współczynnik kompresji silnika wynosi 9,3. Cylindry pracują w zakresie 1-3-4-2. Wał korbowy obraca się w prawo. Moc, do której ten silnik jest zdolny, wynosi 110 litrów. c. Silnik pracuje na 92 ​​benzynie. System zasilania jest realizowany poprzez wtrysk do rury.

Układ smarowania w tym urządzeniu jest połączony. Olej jest natryskiwany na części cierne na siłę, pod ciśnieniem. Chłodzenie silnika - ciecz, wymuszone.

Gaźnik czy wtryskiwacz?

Wielu kierowców staje przed wyborem między dwiema opcjami. Dzieje się tak dlatego, że stare konstrukcje są wszędzie zastępowane przez nowe silniki wtryskowe. 406. i 405. jednostki stawiają na ciężkie samochody. Wyposażone są w "Wołgę", UAZ, "Gazelę". Te samochody potrzebują mocy, a ten silnik może to dać.

Wady gaźnika

Jeśli porównamy silnik 406 (gaźnik) i jego wtryskiwacz względny, pierwszy z nich wyraźnie straci moc i wydajność. Chodzi o układ zasilania gaźnika. W tym przypadku paliwo wchodzi do cylindrów nie w sposób obowiązkowy, ale w miarę wzrostu obrotów. Dlatego w takich jednostkach mają niższą moc i charakterystykę przyspieszenia niż ich odpowiedniki wtryskiwaczy. W przypadku takiego silnika spalinowego moc silnika jest dostarczana przez obowiązkowy system. W tym samym czasie dawka iniekcyjna jest tak dokładna, jak to tylko możliwe. Jest obliczany przez elektronikę. I tutaj paliwo dostaje się bezpośrednio do cylindrów. Jeśli najostrzejsze otworzą się przepustnica, wtedy mieszanina nie ulegnie pogorszeniu, tak jak w przypadku gaźnika. To pozwala mówić o najlepszych cechach dynamicznych.

Ponadto, silnik 406 (gaźnika), według kierowców i właścicieli, jest ekonomiczny. W takim przypadku bardzo trudno jest dostosować dokładną dawkę paliwa. Wiele osób jest poważnie przekonanych, że jest to prawie niemożliwe. W różnych trybach do urządzenia zostanie dostarczona inna mieszanina paliwa i powietrza. Doprowadzi to do zmniejszenia mocy i zwiększonego zużycia.

Jednak pomimo wszystkich negatywnych cech ten silnik ma zalety. To jest niezawodność gaźnika. Maksymalna, która może się z nim stać, jest zatkana. Nie będzie więc trudno rozmontować i wyczyścić dysze, niezależnie od tego, gdzie znajduje się samochód.

Zalety wtryskiwaczy

406 iniektor silnika znacznie przewyższa jego odpowiednik w gaźniku pod względem mocy i ekonomiki. Jednak główną zaletą takiej instalacji jest niezawodność.

Silniki te nie wymagają regulacji. Nie często odmawiają pracy. Nie ma dżetów jako klasy, więc nic nie jest blokowane w systemie elektroenergetycznym. Paliwo będzie płynąć bezpośrednio do cylindrów. Ponadto jest bardzo ekonomiczny.

Ale nawet tutaj wszystko nie jest tak dobre i różowe. Wtryskiwacz ma swoje pułapki. Jeśli po drodze samochód się nie powiedzie, sterownik prawdopodobnie nie będzie w stanie go naprawić samodzielnie. Wskazują na to liczne recenzje.

Działanie takich silników jest w pełni kontrolowane przez elektronikę. Dlatego w przypadku awarii przynajmniej jednego z czujników, będzie to miało wpływ na działanie silnika. Oczywiście, jeśli możliwe jest instalowanie importowanych komponentów i regularne przeprowadzanie konserwacji, wówczas silnik 406 (wtryskiwacz) będzie tylko podobał się jego właścicielowi.

Główne problemy i konserwowalność

Silnik jest całkiem konserwatywny, podobnie jak wszystkie produkty fabryki Zavolzhsky'ego. Wał korbowy nadaje się do szlifowania, blok cylindrów można zmarnować. Głowica z żeliwa nie jest już tak wrażliwa na słabą jakość płynu przeciw zamarzaniu.

Podobnie jak wiele nowoczesnych jednostek napędowych, silnik ten wymaga tylko wysokiej jakości oleju. Jego konstrukcja jest wykonana w taki sposób, że sama jednostka stała się bardzo wybredna. Wielu kierowców często skarży się na zwiększone zużycie oleju w takich silnikach.

Naprawa silnika 406 jest kosztownym i bardzo poważnym biznesem. Wielu kierowców woli oddać go ekspertom. Jednak wszystkie prace naprawcze na tym urządzeniu zostały szczegółowo opisane w wielu artykułach i książkach.

Wniosek

Chociaż 406-te silniki nie są już produkowane, będą używane przez bardzo długi czas. W końcu ten silnik był seryjnie instalowany w takich samochodach jak Wołga i Gazela. Dlatego jego znaczenie nie zniknie przynajmniej przez następne 10 lat.