Fake na sondzie lambda zrób to sam

Liczba samochodów na świecie rośnie każdego dnia. Proporcjonalnie zwiększa ilość szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery. Nowoczesne wymagania dotyczące ekologiczności samochodów zobowiązują ich producentów do znalezienia rozwiązań w zakresie redukcji emisji.

Jednym z tych rozwiązań technologicznych jest udoskonalenie układu usuwania gazów spalinowych poprzez wykorzystanie w nim katalizatora (katalizatora) - urządzenia przeznaczonego do neutralizowania szkodliwych związków zawartych w spalinach samochodowych. Jednak, gdy ten węzeł ulegnie awarii, nasi właściciele samochodów czasami wpadają w "dziką rozkosz", dowiedziawszy się, ile to będzie kosztowało, aby ją zastąpić. A potem przychodzi do pomocy doświadczonych krajowych mechaniki samochodowej. Od dawna wynaleźli alternatywę dla drogiego katalizatora. Oczywiście nie jest to całkowicie przyjazne dla środowiska, ale tanie.

W tym artykule przyjrzymy się, co stanowi przeszkodę na sondzie lambda, jakie są jej rodzaje, a także jak wykonać takie urządzenie samodzielnie. Najpierw jednak przyjrzyjmy się, jak układa się katalizator i na jakiej podstawie działa.

Katalizator

Katalizator składa się z korpusu i bloku nośnego - systemu z metalowych lub ceramicznych siatek. Na kratkach znajduje się cienka warstwa specjalnych chemikaliów, które reagując ze szkodliwymi związkami zawartymi w spalinach, neutralizują je, zamieniając spaliny w parę wodną, ​​tlenek węgla i dwutlenek węgla. Platyna, rod i pallad najczęściej pełnią rolę takich substancji. W rzeczywistości wyjaśnia to, dlaczego katalizator jest tak drogi.

Katalizator jest drugim elementem układu wydechowego za rurą wydechową, który usuwa gazy z kolektora wydechowego silnika. Dodatkowym zadaniem jest schłodzenie spalin i zgaszenie palących się oparów paliwa wydobywających się z cylindrów. Nawiasem mówiąc, ze względu na wysoką temperaturę w katalizatorze spalane są spaliny. Wymagany do tego dopływ tlenu jest regulowany przez sterownik pojazdu, odbierając informacje o jego stężeniu czujniki tlenu.

Czujniki tlenu

Czujnik tlenu (sonda lambda) - urządzenie zaprojektowane do określania ilości tlenu w spalinach. Jego zeznanie jest brane pod uwagę przez elektroniczną jednostkę kontrolną przy obliczaniu proporcjonalnego stosunku paliwa i powietrza w palnej mieszaninie.

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w dwie sondy lambda. Pierwszy czujnik jest zwykle montowany na rurce odbiorczej lub przed katalizatorem. To on jest odpowiedzialny za korektę mieszanki paliwowej. Druga sonda lambda jest zamontowana za katalizatorem i steruje jej działaniem. Jeśli nagle katalizator nieudane i stracił możliwość czyszczenia spalin, czujnik wysyła alarm do komputera.

Objawy nieprawidłowego działania katalizatora

Oznaki uszkodzenia katalizatora to:

• pojawienie się na tablicy rozdzielczej ikony nagrywania "Sprawdź silnik", wskazując na błąd w silniku;
• wyraźny spadek charakterystyki dynamicznej samochodu;
• niestabilna praca silnika;
• zmienić dźwięk działającego silnika;
• zwiększone zużycie paliwa.

Dlaczego katalizator zawodzi

Katalizator, jak każde inne urządzenie, ma swój własny zasób.

Jeśli twój samochód przejechał ponad 200 tysięcy kilometrów bez jego wymiany, a następnie się zepsuł - to jest naturalne. Ale jeśli samochód jest stosunkowo nowy, a katalizator nakazuje długie życie, może to być wynik:

• stosowanie paliwa o niskiej jakości;
• niepełnosprawnych systemy zapłonu ;
• niewłaściwie uformowana mieszanka paliwowo-powietrzna;
• mechaniczne uszkodzenie urządzenia.

Rozwiązywanie problemów

Jeśli zdiagnozowano usterkę katalizatora, istnieją dwa sposoby jej wyeliminowania: kup i zainstaluj nowy katalizator, który będzie bardziej poprawny, ale drogi, lub spróbuj oszukać sterownik samochodu, który nie jest całkowicie poprawny, ale tani. Druga metoda polega na emulacji katalizatora, co można osiągnąć poprzez:

• migająca elektroniczna jednostka sterująca;
• instalacja zamiast mechanicznego oszustwa drugiego czujnika;
• wprowadzanie zmian w obwodzie elektronicznym łączącym drugi czujnik z komputerem.

Wszystkie trzy opcje działają. To, który wybrać, zależy oczywiście od ciebie.

Miganie ECU

Ta metoda jest dość skuteczna i polega na połączeniu komputera z kontrolerem i wprowadzeniu odpowiednich zmian w jego oprogramowaniu. W wyniku tak prostej operacji ECU nie będzie odnosić się do odczytów czujnika, biorąc pod uwagę, że katalizator jest w pełni sprawny. Ale takie manipulacje oprogramowaniem mogą zakończyć się całkowitą porażką, więc tego rodzaju pracę najlepiej pozostawić ekspertom.

Mechaniczny zaczep

Mechaniczne zaczepienie sondy lambda jest najpopularniejszym sposobem rozwiązywania problemów z katalizatorem i jest dość proste. Jego istotą jest oszukiwanie nie elektroniczne jednostka sterująca i sam czujnik tlenu (sonda lambda). Oszustwo ogranicza przepływ gazów spalinowych do przedmiotu pracy. W związku z tym wzrasta stężenie tlenu.

Osiąga się to poprzez zainstalowanie specjalnej rozpórki (zaczepu) pomiędzy katalizatorem a czujnikiem. Druga sonda lambda znajduje się dalej od katalizatora. Co to daje? Wabik sondy lambda ma wąski środkowy otwór (około 2 mm), przez który przechodzą gazy spalinowe tracące koncentrację. Czujnik, odsunięty od katalizatora, analizuje ilość tlenu w spalinach i, "biorąc wszystko pod uwagę", sygnalizuje kontrolerowi, że wszystko jest w porządku.

Jak wykonać mechaniczną sondę lambda własnymi rękami?

Możesz kupić urządzenie opisane dzisiaj w dowolnym sklepie motoryzacyjnym lub na rynku. Ale dla osoby, która ma umiejętności obracania, spraw, żeby to była para ciekawostek. Mechaniczny zaczep na sondzie lambda wykonany jest z brązu lub stali żaroodpornej. Wystarczy obrócić cylindryczny blok, wywiercić w nim otwór i przeciąć odpowiedni gwint: wkręcić urządzenie w korpus katalizatora i wkręcić w niego czujnik. Warto zauważyć, że są one uniwersalne, to znaczy, szkopuł sondy lambda Opla, na przykład, nie różni się od szkopu Audi lub VAZ.

Instalacja urządzenia również nie jest szczególnie skomplikowana. Wystarczy odkręcić czujnik tlenu, wkręcić tuleję w otwór i sondę lambda.

Wersja elektroniczna

Teraz opowiemy o tym, jak elektroniczna mieszanka sondy lambda jest wykonywana ręcznie. Ci, którzy są zaprzyjaźnieni lutownicą i odróżniają kondensator od rezystora, nie będą mieli trudności z emulowaniem działającego katalizatora elektronicznie. Schemat sabotu sondy lambda jest bardzo prosty. Zawiera tylko dwa wspomniane komponenty radiowe: niepolarny kondensator 1 μF i rezystor 1 MΩ. Ponadto potrzebujemy lutownicy, kalafonii, lutu i noża.

Najpierw musisz znaleźć złącze na przewodach przechodzących od drugiego czujnika do sterownika. Może znajdować się w tunelu między przednimi fotelami, w komorze silnika lub pod deską rozdzielczą, w zależności od marki i modelu samochodu. Należy pamiętać, że elektroniczny zaczep drugiej sondy lambda jest zainstalowany przed złączem po stronie czujnika.

Zwykle czujnik jest podłączony do komputera za pomocą czterech przewodów: niebieskiego, białego i dwóch czarnych. Nie dotykamy tego drugiego. Niebieski drut jest cięty, my myjemy izolację i lutujemy rezystor do 1 MΩ w szczelinie. Do końca, po stronie sterownika, lutujemy jeden z przewodów kondensatora (bez względu na to, który jest niepolarny). Drugi wniosek jest przylutowany do białego drutu.

Pod koniec pracy i przetestuj emulatora wszystkie jego szczegóły lepiej wypełnić żywica epoksydowa Aby uniknąć zwarcia lub uszkodzenia.

Co zrobić z katalizatorem

Nawet jeśli pozbyliście się stałego "palącego" błędu, nadmiernego zużycia paliwa i niestabilności silnika z powodu emulacji katalizatora, nie zapominajcie, że nie można go zostawić w tym stanie. Stopiony lub zatkany katalizator będzie z konieczności zakłócał spaliny, powodując ich poważny opór. To oczywiście wpłynie na działanie silnika.

Co robić? Są tu dwa rozwiązania: usuń katalizator, usuń (wyłam) z niego blok nośny i zainstaluj go z powrotem lub kup i umieść na miejscu mocniejszy (ogranicznik płomienia). W pierwszym przypadku nie wydajesz ani grosza, ale dźwięk działającego silnika znacznie wzrośnie. Jeśli umieścisz ogranicznik płomienia, dźwięk wzrośnie nieznacznie, a jego konstrukcja pozwoli dodatkowo schłodzić spaliny, zanim wpadną do tłumika.