Fire ZIL, krótki opis maszyn na podstawie ZIL-130/131

Głównym narzędziem w wykonywaniu akcji ratowniczo-gaśniczych są samochody specjalistyczne. W ZSRR podobny sprzęt powstał na bazie samochodów ciężarowych. Najbardziej masywne podwozie to ZIL, KAMAZ i Ural. Na obszarach wiejskich częściej używano tańszych i prostszych wozów strażackich opartych na ciężarówkach GAZ.

Informacje ogólne

Wiele lat ZIL roślina był największym producentem ciężarówek w ZSRR. Zakład wyprodukował dwa typy ciężarówek - ZIL-130 z napędem na tylne koła i ZIL-131 z napędem na wszystkie koła. Te dwie obudowy są najczęściej używane do tworzenia specjalnego wyposażenia.

Należy zauważyć, że podwozie z napędem na tylne koła zostało użyte do budowy samochodów-cystern oraz bardziej stabilne i wszechstronne podwozie z napędem na cztery koła - do chowanych drabin samochodowych.

Pojazdy przeciwpożarowe są zaprojektowane nie tylko do gaszenia pożarów w różnych warunkach, ale służą także do dostarczania straży pożarnej. Na pokładzie maszyny znajduje się woda i środek spieniający, a także zespół pompujący z możliwością dostarczania wody z otwartych zbiorników.

Cysterny ATC30 (130) 63

Pierwsza wersja wózka strażackiego na nowym podwoziu ZIL-130 pojawiła się w masowej produkcji od jesieni 1965 roku. Opracowanie i produkcja maszyny pod nazwą PMZ 63 została przeprowadzona przez zakład priluksky sprzętu przeciwpożarowego. Po pewnym czasie, zgodnie z nowym systemem oznaczeń, samochód został przemianowany na AC 30 (130) 63. W indeksie samochodu litery АС oznaczały zbiornikowiec, 30 - moc zainstalowanej pompy w litrach na sekundę, 130 - typ podwozia bazowego i 63 - typ modelu. Następnie zakłady w Orekhovo i Losino-Petrovsky rozpoczęły produkcję samochodów o tej samej nazwie.

Obliczenia bojowe samochodu składały się z siedmiu osób, w tym kierowcy. Transportowana woda w zbiorniku - 2100 litrów, dostawa kompozycji pieniącej - 150 litrów. Cysterny zostały wyposażone w przenośną pompę silnikową MP 800A, drabinkę trzyosobową i inne wyposażenie. Ciśnienie wody było dostarczane za pomocą pompy modelu PN 30KF o wydajności 30 l / sek., Jednak późniejsze maszyny zwalniające znajdują się przy pompie o wydajności 40 l / s. Był to wariant ATS30 (130) 63A, który został wyposażony w 40-litrową pompę PN 40U o zwiększonej wydajności (o tym mówiła litera "A" w oznaczeniu modelu). Zakład w Priluki umieścił taką pompę na całej gamie produktów z końca lat 60-tych. Odległość ciągłego strumienia wody sięgała 100 metrów, a przy użyciu lapimentu zmniejszono ją do 60 metrów.

Pompę napędzał wał przegubowy z przystawki odbioru mocy. Prędkość obrotową silnika pożarowego ZIL można regulować z pijalni.

Samochody cysterny ATS30 (130) 63B

Po pewnym czasie maszyna ATs40 (130) 63B została wprowadzona do produkcji, posiadając nowe podwozie, kabinę i zbiornik o pojemności zwiększonej do 2360 litrów. Pojemność zbiornika dla środka spieniającego wynosiła 170 litrów. Nowy strażak ZIL stracił skrzydła nad tylnymi nadkolami. Konfiguracja rufy maszyny zmieniła się zauważalnie - jeśli poprzednia wersja miała podniesioną tylną część, to nowa maszyna została wyprostowana. Dysze, systemy gaszenia ognia zostały usunięte wewnątrz ciała, dostęp do nich został przeprowadzony przez włazy. 150-konny silnik gaźnika pozwolił nam przyspieszyć prawie dziesięciotonowy samochód do prędkości 90 km / h.

63B ZIL mogły być wyposażone zarówno w starą jak i nową kratę chłodnicy. Nie ma wyraźnego limitu czasowego na przejście typów licowania.

Inne wersje samochodów oparte na ZIL-130

Oprócz czołgów istniały inne wersje strażaków ZIL-130. Wśród nich są samochody służb ochrony gazu i dymu AG-12 (130) -PM-198 i instalacja wygaszanie proszku AP 2. Maszyny te były używane w oddziałach straży pożarnej w dużych miastach do połowy lat 90.

Inny typ wozów strażackich ZIL - autopompy. Najczęściej stosowano pompę AH30 (130) 64A, która zaczęła być produkowana w połowie lat 60-tych pod oznaczeniem PMZ-64A. Maszyny nie miały zbiornika na wodę, a zapas kompozycji pieniącej się 500 litrów. Zestaw zawierał drabinę trzyosobową, butle z tlenem i inne środki gaśnicze.

Drabina AL30 (131) L21

Jedna z najczęstszych stalowych drabin strażackich ZIL-131. Obrotowa podstawa drabiny została zamontowana nad tylną ciężarówką podwozia. Stabilność maszyny zapewniały cztery wysięgniki w rogach platformy. Napęd skrętu i przesuwanie drabiny został przeprowadzony z przystawki odbioru mocy. Do kontrolowania klatki schodowej służącej jako dźwignie na pilocie, umiejscowione razem z fotelem operatora na obrotowej podstawie. Po przeciwnej stronie podstawy zamontowano koło zapasowe.

Maszyna AL30 (131) L21 została wyprodukowana w mieście Torzhok w latach 1968-1983. Problem był kontynuowany później, ale pod oznaczeniem AL30 (131) 506. Główną różnicą było wydłużenie kolan drabiny o 300 mm. Samochody wyprodukowane przed 1983 r. Miały panel kontrolny z trzema dźwigniami, po modernizacji dźwigni stał się cztery.

Maksymalny poziom schodów do 30 metrów pozwala na gaszenie w dziewięciopiętrowych budynkach. Na jej sekcjach znajdują się trzy wielokierunkowe iluminatory. Po złożeniu może być użyty jako strzałka. dźwig do podnoszenia. W pakiecie znalazły się dodatkowe drabiny szturmowe.

Drabina AL30 (131) 506D

Ulepszona wersja schodów na podstawie pożaru ZIL-131. Główne zmiany dotyczyły węzłów części obrotowej, mechanizmów hydraulicznych i elementów sterujących. Aby zwiększyć stabilność maszyny jest wyposażony w system blokady sprężyny. Mechanizm składa się z cylindra hydraulicznego i linki, która po naprężeniu blokuje sprężynę tylnego wózka.

Napęd hydrauliczny maszyny obejmuje skrzynię odbioru mocy, pompę i filtry płynu roboczego, urządzenia sterujące, główne rurociągi i zbiornik oleju. Samochód jest wyposażony w awaryjne schody awaryjne.