Pierwsze dysze

Samoloty odrzutowe to najpotężniejsze i najbardziej nowoczesne samoloty XX wieku. Ich zasadniczą różnicą w stosunku do innych jest to, że są napędzane przez strumień powietrza lub silnik odrzutowy. Obecnie stanowią one podstawę nowoczesnego lotnictwa cywilnego i wojskowego.

Historia samolotów odrzutowych

Samoloty odrzutowe po raz pierwszy w historia lotnictwa próbował stworzyć rumuńskiego projektanta Henri Coandę. Było to na początku XX wieku, w 1910 roku. On i jego asystenci przetestowali samolot nazwany jego imieniem Coanda-1910, który był wyposażony w silnik tłokowy zamiast znanego śmigła. To on uruchomił elementarny kompresor ostrza.

Jednak wielu wątpi, że to był pierwszy odrzutowiec. Po zakończeniu II Wojny Światowej Coanda powiedział, że próbka, którą stworzył, była silnikiem odrzutowym silnika sprężarki, zaprzeczając samemu sobie. W swoich początkowych publikacjach i zgłoszeniach patentowych nie powiedział nic takiego.

Fotografie rumuńskiego samolotu pokazują, że silnik znajduje się w pobliżu drewnianego kadłuba, więc podczas spalania paliwa pilot i samolocik zostałyby zniszczone przez powstały pożar.

Sam Coanda argumentował, że ogień naprawdę zniszczył ogon samolotu podczas pierwszego lotu, ale dowody z dokumentów nie zostały zachowane.

Warto zauważyć, że w samolotach odrzutowych wyprodukowanych w 1940 r. Skóra była całkowicie metalowa i miała dodatkową ochronę termiczną.

Eksperymenty z odrzutowcami

Oficjalnie pierwszy odrzut wystartował 20 czerwca 1939 roku. Wtedy odbył się pierwszy eksperymentalny lot pokazu lotniczego, stworzony przez niemieckich projektantów. Nieco później Japonia i kraje koalicji antyhitlerowskiej wyprodukowały swoje próbki.

Niemiecka firma Heinkel rozpoczęła eksperymenty z samolotami odrzutowymi w 1937 roku. Dwa lata później model He-176 odbył swój pierwszy oficjalny lot. Jednak po pierwszych pięciu misjach testowych stało się jasne, że nie ma szansy na wprowadzenie tej próbki do serii.

Problemy pierwszego samolotu odrzutowego

Było kilka błędów niemieckich projektantów. Najpierw silnik został wybrany strumieniem cieczy. Zastosowano metanol i nadtlenek wodoru. Wykonali funkcje paliwa i utleniacza.

Twórcy założyli, że te odrzutowce mogą osiągać prędkość do tysiąca kilometrów na godzinę. Jednak w praktyce możliwe było osiągnięcie prędkości zaledwie 750 kilometrów na godzinę.

Po drugie, samolot był wygórowanym zużyciem paliwa. Musiał zabrać go ze sobą tak bardzo, że samolot mógł odlecieć maksymalnie 60 kilometrów od lotniska. Po tym, jak potrzebował tankowania. Jedyną zaletą, w porównaniu z innymi wczesnymi modelami, była szybka wspinaczka. Miała 60 metrów na sekundę. Jednocześnie czynniki subiektywne odegrały pewną rolę w losach tego modelu. Po prostu nie lubiła Adolfa Hitlera, który był obecny na jednym z testów.

Pierwsza próbka szeregowa

Pomimo awarii pierwszego modelu, to niemieccy projektanci samolotów zdołali wprowadzić dysze do seryjnej produkcji przed kimkolwiek innym.

Ukazało się wydanie modelu Me-262. Ten samolot odbył swój pierwszy lot testowy w 1942 roku, na samym początku II wojny światowej, kiedy Niemcy już zaatakowały terytorium Związku Radzieckiego. Ta nowość może znacząco wpłynąć na ostateczny wynik wojny. Samoloty bojowe armii niemieckiej przybyły już w 1944 roku.

Co więcej, samolot był produkowany w różnych modyfikacjach - zarówno jako zwiadowca, jak i jako samolot szturmowy oraz jako bombowiec i jako wojownik. W sumie do końca wojny wyprodukowano półtora tysiąca takich samolotów.

Te odrzutowe samoloty wojskowe różniły się godną pozazdroszczenia charakterystyką techniczną, według ówczesnych standardów. Zostały zainstalowane dwa silnik turboodrzutowy, dostępna była 8-stopniowa kompresor osiowy. W odróżnieniu od poprzedniego modelu, ten, powszechnie znany jako Messerschmitt, zużywał nie tyle paliwa, miał dobrą wydajność lotu.

Prędkość samolotu odrzutowego osiągnęła 870 kilometrów na godzinę, zasięg lotu wynosił ponad tysiąc kilometrów, maksymalna wysokość przekraczała 12 tysięcy metrów, prędkość wznoszenia wynosiła 50 metrów na sekundę. Masa pustego samolotu była mniejsza niż 4 tony, w pełni wyposażona osiągnęła 6 tysięcy kilogramów.

Messerschmitty były uzbrojone w działa 30-milimetrowe (było ich co najmniej cztery), całkowita masa pocisków i bomb, które samolot mógł unieść, około 1500 kilogramów.

Podczas drugiej wojny światowej "Messerschmitt" zniszczył 150 samolotów. Utrata niemieckiego lotnictwa wyniosła około 100 samolotów. Eksperci zauważają, że liczba strat mogłaby być znacznie mniejsza, gdyby piloci byli lepiej przygotowani do pracy na zupełnie nowym poziomie samolot. Ponadto pojawiły się problemy z silnikiem, który szybko się zużywał i był niewiarygodny.

Japoński wzór

Podczas drugiej wojny światowej prawie wszystkie kraje walczące o pomoc próbowały uruchomić swój pierwszy samolot z napędem odrzutowym. Japońscy inżynierowie lotnictwa wyróżnili się tym, że jako pierwsi zastosowali silnik z ciekłym strumieniem w masowej produkcji. Był używany w japońskim pocisku załogowym, który latał na kamikadze. Od końca 1944 r. Do końca II wojny światowej ponad 800 takich samolotów weszło w służbę japońskiej armii.

Specyfikacje japońskiego samolotu odrzutowego

Ponieważ ten samolot w rzeczywistości był jednorazowy - kamikadze natychmiast go rozbili, zbudowali go na zasadzie "taniego i wesołego". Część nosową wykonano drewnianym płatowcem, podczas startu samolot osiągał prędkość do 650 kilometrów na godzinę. Wszystko za cenę trzech silników odrzutowych. Brak silników do startu, nie wymagano podwozia. Zrobił to bez nich.

Japoński samolot kamikadze został dostarczony do celu przez bombowiec Ohka, po którym uruchomiono silniki odrzutowe.

W tym samym czasie japońscy inżynierowie i wojsko sami zauważyli, że wydajność i produktywność takiego systemu była bardzo niska. Same bombowce można było łatwo obliczyć za pomocą lokalizatorów zamontowanych na statkach należących do amerykańskiej marynarki wojennej. Stało się to jeszcze zanim kamikadze zdążyli dostroić się do celu. Ostatecznie wiele samolotów zostało zabitych nawet w odległych podejściach do ostatecznego celu ich przeznaczenia. Co więcej, zestrzelili zarówno samoloty, w których siedzieli kamikadze, jak i bombowce, które je dostarczyły.

Odpowiedź Wielkiej Brytanii

Po stronie brytyjskiej w czasie II wojny światowej wziął udział tylko jeden samolot odrzutowy - jest to Gloster Meteor. W marcu 1943 r. Stworzył swój pierwszy splot bojowy.

Rozpoczął służbę w brytyjskich Royal Air Force w połowie 1944 roku. Jego masowa produkcja trwała do 1955 roku. A w służbie te samoloty były do ​​lat 70-tych. W sumie około trzech i pół tysiąca tych samolotów zjechało z linii produkcyjnej. I wiele modyfikacji.

Podczas II wojny światowej produkowano tylko dwie modyfikacje myśliwców, a następnie ich liczba wzrosła. Co więcej, jedna z modyfikacji była tak tajna, że ​​nie poleciała na terytorium wroga, więc w razie wypadku inżynierowie samolotu wroga nie dostali się tam.

Zasadniczo byli zaangażowani w odpieranie ataków powietrznych niemieckich samolotów. Mieli siedzibę w pobliżu Brukseli w Belgii. Jednak od lutego 1945 r. Niemieckie lotnictwo zapomniało o atakach, koncentrując się wyłącznie na zdolnościach obronnych. Dlatego w ostatnim roku II wojny światowej, z ponad 200 globalnych samolotów Meteor, straciły tylko dwie. I to nie było wynikiem wysiłków niemieckich lotników. Oba samoloty zderzały się ze sobą podczas podejścia do lądowania. Na lotnisku w tym czasie było dużo zachmurzenia.

Specyfikacje brytyjskich samolotów

Brytyjski samolot Global Meteor posiadał godną pozazdroszczenia charakterystykę techniczną. Prędkość odrzutowca osiągnęła prawie 850 tysięcy kilometrów na godzinę. Rozpiętość skrzydeł ponad 13 metrów, masa startowa około 6 i pół tysiąca kilogramów. Samolot wystartował na wysokość prawie 13 i pół kilometra, podczas gdy zasięg lotu wynosił ponad dwa tysiące kilometrów.

W służbie brytyjskich samolotów znajdowały się cztery działa kalibru 30-milimetrowe, które miały wysoką wydajność.

Amerykanie są jednymi z ostatnich

Wśród wszystkich głównych uczestników drugiej wojny światowej, siły powietrzne Stanów Zjednoczonych uruchomiły jeden z ostatnich odrzutowców. Amerykański model Lockheed F-80 trafił na brytyjskie lotniska dopiero w kwietniu 1945 roku. Miesiąc przed oddaniem wojsk niemieckich. Dlatego praktycznie nie miał czasu na udział w działaniach wojennych.

Amerykanie aktywnie używali tego samolotu kilka lat później. wojny w Korei To w tym kraju miała miejsce pierwsza bitwa pomiędzy dwoma odrzutowcami. Z jednej strony był amerykański F-80, az drugiej radziecki MiG-15, który w tamtym czasie był bardziej nowoczesny, już transoniczny. Radziecki pilot wygrał.

W sumie armia amerykańska otrzymała ponad półtora tysiąca takich samolotów.

Radzieckie próbki

Pierwszy radziecki samolot odrzutowy z linii montażowej w 1941 roku. Został wydany w rekordowym czasie. Projekt trwał 20 dni, a kolejny miesiąc do produkcji. Dysza odrzutowca służyła do ochrony jego części przed nadmiernym nagrzewaniem.

Pierwszym sowieckim modelem był drewniany płatowiec, do którego przymocowane były silniki odrzutowe. Kiedy rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana, Wszystkie wydarzenia zostały przeniesione na Ural. Rozpoczęły się eksperymentalne misje i próby. Według projektantów samolot miał osiągać prędkości do 900 kilometrów na godzinę. Jednakże, gdy tylko jego pierwszy tester, Grigorij Bakhchivandzhi, zbliżył się do znaku 800 kilometrów na godzinę, samolot zawalił się. Pilot testowy zmarł.

Dopiero w 1945 r. Sowiecki model odrzutowca został ostatecznie sfinalizowany. Ale masowa produkcja rozpoczęła natychmiast dwa modele - Jak-15 i MiG-9.

Porównując parametry techniczne dwóch maszyn wziął udział sam Józef Stalin. W rezultacie zdecydowano się wykorzystać Yak-15 jako samolot treningowy, a MiG-9 wszedł do dyspozycji Sił Powietrznych. W ciągu trzech lat wydano ponad 600 MiG. Ale wkrótce samolot został przerwany.

Były dwa główne powody. Rozwinął to szczerze pośpiesznie, nieustannie wprowadzając zmiany. Ponadto piloci byli wobec niego podejrzliwi. Aby opanować samochód, trzeba było wiele wysiłku i popełnienie błędów w pilotażu było absolutnie niemożliwe.

W rezultacie w 1948 r. Ulepszony MiG-15 przyszedł, aby go zastąpić. Radziecki odrzutowiec leci z prędkością ponad 860 kilometrów na godzinę.

Samolot pasażerski

Najbardziej znanym samolotem pasażerskim, wraz z angielskim Concordeem, jest radziecki TU-144. Oba te modele zostały włączone do kategorii naddźwiękowych.

Radziecki samolot wszedł do produkcji w 1968 roku. Od tego czasu nad lotniskami radzieckimi słychać było odgłosy samolotu odrzutowego.