Zawór klapowy na silniku motocyklowym

Jeśli motocykl lub skuter zostanie wybrany jako pojazd, każdy z jego właścicieli prędzej czy później spotka się z taką koncepcją, jak zawór płatkowy. Ta niewielka, ale bardzo ważna część odgrywa dużą rolę w pracy silnika, a najistotniejsze z najważniejszych cech technicznych całej jednostki będzie się z niej zwijać.

Istota zaworu klapowego

Przed udzieleniem odpowiedzi na pytanie, czym jest zawór płatkowy, należy przypomnieć proces działania silnika dwusuwowego, podczas którego ma miejsce emisja wsteczna mieszaniny palnej. Poza tym, że zwiększa zużycie paliwa, wydajność mieszanki pomaga zmniejszyć moc silnika. Zawór klapowy jest zaprojektowany dokładnie tak, aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do gaźnika w wyniku ruchu wstecznego przez kanał wlotowy. Dzięki temu mechanizmowi do cylindra wchodzi mieszanina, która mogła przedostać się do atmosfery. Odpowiednio, moc silnika wzrasta, zużycie spada.

Urządzenie i zasada działania zaworu

Zawór znajduje się w kolektorze dolotowym pomiędzy gaźnikiem a silnikiem. Najczęściej jest on zamontowany na jednostce motocyklowej i jest ciałem wykonanym z dwóch odłączanych połówek - siodła, do którego płytki ustawione są pod kątem. Gniazdo zaworu wykonane jest ze stali, materiałem na płatki jest włókno szklane. Blokada obrysu płatka jest ciałem, jest to ogranicznik ruchu płyty. Blok, na którym zamontowana jest ta część, to rura gaźnika. W momencie, gdy tłok cylindra przesuwa się w dół do punktu początkowego, paliwo ma tendencję do uwalniania się do gaźnika. Zawór zostaje uruchomiony, płatki szczelnie zamykają obwód, a mieszanina jest wysyłana z powrotem do cylindra. Jak każda inna część mechaniczna, zawór może stać się bezużyteczny. Niezwykle ważne jest sprawdzenie stanu technicznego zaworu. Jaki będzie powód jego wymiany? Przede wszystkim deformacja płatków - wiórów, pęknięć, zmiana kształtu. Ponadto sygnałem zakupu nowego zaworu będzie szczelne dopasowanie płyt do siodełka, ponieważ w przypadku występowania szczelin, paliwo przedostanie się do gaźnika. Poważne problemy mogą być również powodowane przez brud uwięziony w supeł, dlatego należy zachować ostrożność, aby utrzymać go w czystości.

Zawór klapowy na skuterze

Większość skuterów jest wyposażona silniki dwusuwowe odpowiednio ustawione zawór zwrotny. Zawór klapowy jest zaprojektowany specjalnie dla takich silników. Taki zespół mechaniczny nie jest instalowany w jednostce czterosuwowej, ponieważ ma zawory do dystrybucji zarówno paliwa, jak i spalin. W modelu push-pull proces ten steruje rezonatorem. Dlatego w przypadku większości produkowanych skuterów zawór jest ważną integralną częścią.

Jeśli na motorowerze silnik wpadł w szał, ciąg przestał, lub wcale się nie uruchamia, jednym z podstawowych zadań jest sprawdzenie stopnia przydatności do użycia takiego szczegółu, jak płatek płatka. Na hulajnodze bardzo ważne jest monitorowanie wydajności części, ponieważ najmniejsza awaria może prowadzić do dalszych poważnych problemów. Jeżeli jest zepsuty lub zużyty, utrata szczelności, odpowiednio, paliwo dostaje się do gaźnika i silnika, a stamtąd - do filtra powietrza. Może to spowodować utratę reakcji na regulację drążka przepustnicy. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowego działania zaworu możliwa jest naprawa lub wymiana zespołu. Możesz osobno zakupić płatki i wymienić te noszone na nowe. Lub całkowicie zmienić zawór, co jest dość proste. Konieczne jest zdemontowanie gaźnika poprzez odszukanie zainstalowanej części w dyszy. Następnie zdejmij zawór. Jest to dość prosty proces.

Działanie zaworu w różnych modelach

Często zależy to od modelu skutera, jak długo będzie zainstalowany zainstalowany zawór klapowy. "Honda" wyróżnia się, ponieważ problemy z tym mechanizmem są praktycznie nieobecne. Jest to ułatwione dzięki materiałom użytym do produkcji - guma do ciała, włókno szklane do płytek.

Na skutery produkowane przez Suzuki, Peugeot i Yamaha, wręcz przeciwnie, część bardzo często staje się bezużyteczna, ponownie ze względu na materiały. Plastikowa obudowa i płatki metalu źle ze sobą współdziałają, a czas, w którym siodła są znokautowane przez płytki, węzeł przestaje pełnić swoją bezpośrednią funkcję. Dlatego w takich pojazdach lepiej jest natychmiast dostroić zawory, ponieważ układ fabryczny nie wystarczy. Terminowa wymiana płytek, nawet jeśli zostanie wykonana zaraz po zakupie skutera, nie pozwoli uszkodzonemu zaworowi na wyłączenie całego silnika. Najlepszą alternatywą dla płatków metalowych będzie węgiel.

Pozyskiwanie zaworu

Wielu entuzjastów motocykli wykonuje zastawę samodzielnie, ale aby zapewnić trwałą pracę części, zakup będzie najlepszym wyjściem. Praktycznie każdy sklep sprzedający części samochodowe zaoferuje konsumentowi jednostkę mechaniczną, taką jak zawór klapowy.

Cena tej części zamiennej zależy od modelu, na którym jest zainstalowana i z jakiego materiału jest wykonana. Najdroższy jest zawór węglowy - cena takiego mechanizmu wyniesie 1000-1100 rubli. Koszt jednego płatka węglowego wynosi 200 rubli, co równa się kosztowi całego węzła, jeśli jest wykonany z metalu i plastiku. Średni koszt części można określić jako 500 rubli. Porównując ceny na różnych stronach sprzedających części samochodowe i motocyklowe, możemy wywnioskować, że są one prawie takie same dla zaworów.

Zalety montażu zaworu

Zainstalowanie tego małego i pozornie niezbyt znaczącego szczegółu znacznie zwiększy charakterystykę trakcyjną silnika motocykla, pojazd będzie łatwiej pokonać strome podjazdy. Pojemność skutera lub skutera będzie większa, będzie można jeździć razem tam, gdzie wcześniej nie można było tego zrobić. Niewątpliwą zaletą będzie to, że niewielkie koszty finansowe instalacji opisanych części znacznie zmniejszą zużycie paliwa.