Rozpórki stabilizujące są niezbędnym połączeniem pomiędzy zawieszeniem a nadwoziem. Utrzymują samochód z silnego przechyłu podczas pokonywania zakrętów, przyspieszania i nagłego hamowania. Konieczność poprawy tego elementu zawieszenia pojawiła się wraz ze wzrostem prędkości samochodów. Im szybciej samochód się porusza, tym większa będzie jego bezwładność.
Dzisiaj najprostszym urządzeniem jest zawieszenie "MacPherson". Jest instalowany na low-endowych modelach, takich jak Ford Focus, łatwy w utrzymaniu. Pręty stabilizujące są częścią tego projektu.
Drążek stabilizatora jest metalowym prętem z zapięciami na końcach. Wszystkie przednie rozpórki mają ten sam kształt, ale istnieją pewne różnice w materiale produkcji, długości i sposobie mocowania.
Na przykład w Fordzie Focus przednie słupki stabilizatora wykonane są z aluminium o długości 25 cm, a na ich końcach znajdują się wielokierunkowe przeguby kulowe: jedna jest obracana o 180 stopni w stosunku do drugiej. Na wsporniku zawieszenia znajduje się deska do lądowania do montażu wspornika stabilizatora.
Najgorszym wrogiem zawieszenia jest brak dróg i wybojów. Im częściej i mocniej zmienia się relief powierzchni, tym aktywniej działają węzły mechanizmów, tym więcej stabilizatorów musi działać.
Ukryte niebezpieczeństwo kryje parking, a raczej różnicę w poziomie lewego i prawego koła. Właściciel samochodu, który stale opuszcza samochód zaparkowany jednym kołem na krawężniku, często zmienia przedni stabilizator.
Pierwszy powód
Kiedy samochód jest przechylony bez ruchu przez długi czas, pylniki łożysk kulkowych (stojaki) rozciągają się, pojawiają się na nich pęknięcia, a następnie łzy. Pod pylem dostaje się brud i woda. Przegub kulowy zawodzi. Często cierpi z zamontowaniem stabilizatora, ponieważ jest bliżej ziemi.
Pierwszy powód dwa
Na nierównej powierzchni łożysko kulkowe jest ciągle w pozycji roboczej, to znaczy, że kula w tulei jest pochylona do jednej części ściany. W wyniku tego olej z boku przy ścianie rękawa zostaje wyciśnięty. Nierówna dystrybucja smaru prowadzi do deformacji tej ściany i pęknięć na niej. Przedni statyw stabilizatora nie działa.
Kiedy przed zaprzęgiem wjeżdżasz na wyboistą drogę, coś zaczyna zapukać, możesz samemu zdiagnozować szkody:
Jeśli występuje pukanie i luz, czy możliwe jest samodzielne rozwiązanie problemu i nie ubieganie się o stanowisko serwisowe? Wymiana przednich podpór stabilizatora Forda to prosty proces. Wystarczy mieć klucz - "17" i sześciokąt - 5 mm.
Środki ostrożności: samochód musi stać na hamulcu ręcznym i klinach pod koła. Oprócz jack, musisz mieć dodatkowe wsparcie.
Podnoszenie samochodu i zdejmowanie koła. Za pomocą sześciokąta unieruchomić palec, aby nie zaczął się obracać. Klucz odkręć nakrętkę, zwolnij górny, a następnie dolny uchwyt.
Aby zdemontować bagażnik, należy zatrzymać pod podpórką kulkową i lekko obniżyć podnośnik do poziomu, aż zębatka znajdzie się na poziomie.
Instalowanie nowego stabilizatora przedniego zawieszenia odbywa się w odwrotnej kolejności. Zdarza się, że mocowania nowej części nie są połączone z elementami złącznymi na stabilizatorze i rozpórce zawieszenia. W tym przypadku możesz użyć małego montażu. Po minięciu go między końcówką kierownicy a stabilizatorem, lekko zgnij stabilizator w dół, bez wysiłku, aby go nie uszkodzić.
Stojak stabilizatora jest częścią eksploatacyjną i jest niedrogi. Jednak możliwe jest ponowne ożywienie łożyska kulkowego i nadanie mu innego życia:
Po takiej naprawie stabilizatory potrwają około sześciu miesięcy. Będzie wystarczająco dużo czasu, aby wybrać i kupić nową część.
Tylny stabilizator "Ford Focus" to śruby umieszczone na tulejach przepustnicy (są one potrzebne do tłumienia drgań między podstawą a dźwignią). Na obu końcach śruby znajdują się nakrętki. Tylne stojaki są montowane w tylnym dolnym ramieniu przez oczko.
Aby wymienić tylne słupki, należy wykonać otwór inspekcyjny. Klucz "15" lub "17" odkręcić nakrętki. Wyciągamy stary stojak, a na jego miejscu wstawiamy nowy.
Tylne rozpórki zmieniają się wielokrotnie szybciej i łatwiej niż z przodu, tylne koło nie wymaga demontażu.
Jeśli nakrętki są zardzewiałe, należy zastosować smar penetrujący WD-40. W ciągu 5 minut po aplikacji rdza oddzieli się od nakrętki i będzie łatwo odkręcać.