GAZ-61 - radziecki samochód osobowy. Zakład samochodowy Gorky

Konstrukcja napędu na wszystkie koła GAZ-61 została wyprodukowana podczas II wojny światowej dla potrzeb armii radzieckiej. Zwiększona manewrowość pojazdu pozwoliła na wykorzystanie go jako pojazdu dla personelu dowodzenia, a także do transportu lekkich artylerii.

Produkcja wsadowa

GAZ-61 został opracowany w biurze Generalnego Projektanta V. A. Gracheva, aby zastąpić trójosiowy GAZ-M21, który swoimi właściwościami nie spełniał zadań bieżącego czasu. Pakiet dokumentów do masowej produkcji nowej maszyny został przygotowany w 1938 roku. Zakład samochodowy Gorky nie był zdolny do produkcji na dużą skalę modelu z napędem na wszystkie koła, więc musieliśmy ograniczyć się do małej serii. Niemniej jednak wielkość produkcji kompaktowego pojazdu terenowego była wystarczająca do zaspokojenia potrzeb wojskowego użytkowania maszyny.

Ciągnik artyleryjski

Produkcja GAZ-61 została zaplanowana w kilku wersjach. Miał on produkować traktory dla małych instalacji artyleryjskich, pojazdy podróżne dla generałów i pojazdy specjalnego przeznaczenia dla głównej siedziby. Początkowo stworzono samochód typu "faeton" typu otwartego pod symbolem GAZ-61-40. Jednak potrzeba takiej modyfikacji była minimalna, ponieważ samochód został sfinalizowany w bardziej wszechstronnej wersji. Ciało zostało zamknięte, okazało się, klasyczny sedan z charakterystyką pojazdu terenowego. Samochód otrzymał seryjne oznaczenie GAZ-61-71, a po ostatecznym nastrojeniu model wszedł do produkcji pod symbolem GAZ-61-73.

Równolegle z wydaniem sedana na przenośniku otwierającym ciągnik samochodowy. Samochód maksymalnie uproszczony, nawet drzwi zostały zniesione. Tak więc pojawił się wystarczająco potężny holownik do transportu dział artylerii średniego kalibru.

Ten samochód pod symbolem GAZ-61-417 okazał się skuteczny po rozpoczęciu wojny w 1941 roku. Przy pomocy zwrotnej maszyny udało się zmienić przemieszczenie całej baterii dział przeciwpancernych w ciągu kilku minut. Brak góry i drzwi umożliwiły wykorzystanie wewnętrznej przestrzeni pojazdu do załadunku i późniejszego transportu pudeł z amunicją. Obliczenia holowanego działa, które składały się z czterech myśliwców, można było również umieścić w samochodzie podczas przenoszenia akumulatora. Opony pneumatyczne były słabym punktem ciągnika.

Początek masowej produkcji

Gorky Automobile Plant rozpoczął produkcję pojazdu terenowego 25 czerwca 1941 roku. Konieczne było zebranie jak największej liczby samochodów w krótkim czasie. GAZ-61-417 wywodził się z przenośnika i sedanów z kilku modyfikacji dla czołowych przywódców Armii Radzieckiej. Maszyna była używana przez marszałków I. S. Koneva, K. K. Rokossovsky'ego, G. K. Zhukov. GAZ-61 stał się najpopularniejszym samochodem na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Bezpretensjonalność, niezawodność i duża prędkość podczas jazdy po drodze stały się jego charakterystycznymi cechami.

Radzieckie samochody wojenne montowano w pośpiechu, każda sekunda była droga, ale, co zaskakujące, jakość produkowanych samochodów utrzymywała się na najwyższym poziomie. Zjawisko to nie może być wyjaśnione do dziś. Model GAZ-61 był konstrukcyjnie prosty, prawie wszystkie komponenty i zespoły były używane z innych pojazdów, sprawdzonych przez lata eksploatacji. Procent unifikacji części był wysoki, więc nie przeprowadzono żadnych eksperymentów w fabryce w Gorcu w latach 1941-42, tylko zmontowali maszyny zgodnie ze sprawdzonymi technologiami.

Jedyną częścią, która musiała zostać zakupiona za granicą, było przegub CV, zawias o równych prędkościach kątowych, przez który przenoszony jest ruch obrotowy z przekładni do kół przednich. W tym czasie wszystkie radzieckie samochody były tylko napędem na tylne koła, więc kwestia połączenia przednich kół dotyczyła wyłącznie wojskowego pojazdu terenowego. Dla reszty nie było problemów.

Specyfikacje techniczne

Układ silnika i model przekładni "61" zakładał obecność skrzynia transferowa przekazywanie obrotu wału korbowego silnika na przednią oś. Skrzynia z podwójną skrzynią została stworzona, a jej połączenie ze standardową skrzynią zostało wyregulowane za pomocą skróconego wału napędowego z ZIS-101 z łożyska igiełkowe. Trzystopniowa skrzynia biegów została zastąpiona czterostopniową skrzynią biegów z GAZ-AA, co przyniosło większe zyski przełożenia biegów wymagane do jazdy w terenie. Samochód tracił prędkość, ale jego moc podwoiła się.

Sprzęt biegowy

Koła zostały wyposażone w specjalne opony z wysokim śladem bieżnika "Ground-Flu" dla pojazdów terenowych. Podwozie samochodu spełniało wymogi trudnej jazdy w terenie, a zawieszenie sprężynowe zostało uzupełnione o amortyzatory olejowe. Układ hamulcowy maszyny był mechaniczny, regulowany ciąg i pracował elastyczny napęd. Wszystkie koła zostały wyposażone w ekscentryczny mechanizm bębnowy.

Samochód mógł pokonać wzrost do 43 stopni. Bez przyspieszenia samochód zaczął się poruszać w górę na pochyłości 15 stopni. Piaszczyste wzgórze GAZ-61 utrzymywane było w wartości 30 stopni. Głębokość bagaży do pokonania wynosiła 82 cm, a samochód mógł przejechać ponad pokrywą śnieżną o wysokości 40 centymetrów. Prędkość samochodu przy pełnym obciążeniu 500 kilogramów wynosiła 107 km / h.

W lipcu 1940 r. GAZ-61 stał się członkiem ogólnounijnej wystawy rolniczej na wystawie osiągnięć gospodarczych w Moskwie jako najlepszy przykład krajowej branży motoryzacyjnej.

Elektrownia

• Marka silnika - GAZ 11.
• Konfiguracja - sześciocylindrowa, w linii.
• Typ - benzyna.
• Moc - 85 KM
• Pojemność cylindra - 3480 cm3 / cm.
• Maksymalny moment obrotowy wynosi Nm 192 2 przy 1600 obr / min.
• Średnica cylindra wynosi 82 ​​mm.
• Współczynnik kompresji wynosi 6,2.
• Skok tłoka wynosi 110 mm.
• Chłodzenie - ciecz.
• System zasilania - gaźnik dyfuzora.
• Mechanizm dystrybucji gazu - system SV.
• Blok cylindrów jest z żeliwa.
• Głowica cylindra jest aluminiowa.

Transmisja

• Czterobiegowa skrzynia biegów typu mechanicznego.
• Demontowanie jednostopniowe skrzyni rozdzielczej.
• Wały napędowe z łożyskami igiełkowymi.
• Osusz jedną suchą płytkę.

Wymiary i waga

Ogólna charakterystyka maszyny:

• Maksymalna długość to 4800 mm.
• Wysokość do szczytu dachu - 2080 mm.
• Maksymalna szerokość to 1770 mm.
• Prześwit (luz) - 210 mm.
• Rozstaw osi - 2845 mm.
• Szerokość przedniego i tylnego toru - 1440 mm.
• Masowe modyfikacje "sedan" - 1650 kilogramów.
• Masa ciągnika 61-417 - 1540 kg.

Marszałek I.S. Konev

W sierpniu 1941 r. Porucznik generalny I.S. Konev otrzymał na własny użytek pojazd terenowy GAZ-61-73, który wiernie służył dowódcy podczas wszystkich czterech wojennych lat. Dzięki staraniom kierowców G. Gubatienki i F. Pogorelko, maszyna nigdy nie została naprawiona, a po zakończeniu wojny była przechowywana w garażu Sztabu Generalnego, dopóki nie została przekazana pułkownikowi N.N. Pustovoichenko.

Wszystkie wojskowe pojazdy terenowe fabryki samochodów Gorki przejechały Świetny Patriotyczny wojna od początku do końca, a osobisty dowódca GAZ-61 pierwszego frontu ukraińskiego, marszałek ZSRR I. S. Konev, w maju 1945 r., przeszedł opony przez ulice Berlina.

Słynny dowódca nie rozstał się ze swoim wiernym asystentem podczas wojny, chociaż miał okazję przenieść się do wygodniejszego "jeepa" lub solidnej limuzyny trofeum. Marszałek ciepło mówił o samochodzie w swoich wspomnieniach, co sprawiło, że samochód stał się legendą w sowieckiej branży motoryzacyjnej.

Po wojnie GAZ-61 stał się bohaterem większości filmów wojskowo-historycznych, w różnych ludziach nakręconych w Mosfilm i innych sowieckich studiach filmowych. Samochód został wymieniony w jego pracach Konstantin Simonov i Boris Polevoy.

Produkcja wojskowa

Zakład samochodowy Gorky nie wstrzymał produkcji GAZ-61 do końca 1942 r., Dopóki nie zostanie zakończona specjalna blacha, z której wykonano korpusy. Aby nie zatrzymać przenośnika, inżynierowie szybko opracowali uproszczoną wersję pojazdu terenowego, który otrzymał indeks GAZ-64M. Nowa modyfikacja miała ograniczony okres eksploatacji, nadwozie samochodu było wykonane ze zwykłego żelaza, silnik został zapożyczony z GAZ-MM. Ponieważ produkcja silnika GAZ-11 również miała trudności, z ich powodu wstrzymano produkcję.

Pojawił się więc pierwszy sowiecki "jeep" GAZ-64, który mimo, że wyglądał jak abstrakcyjne dzieło sztuki, pomyślnie przeszedł testy na auto-poligonie. Maszyna nie została dostarczona do użytku dla personelu, ale jej podwozie zaczęło być wykorzystywane do produkcji pojazdów opancerzonych BA-64-125 i BA-64B-125 o wydłużonym torze. W tym samym czasie pojawiły się modyfikacje GAZ-67 i GAZ-67B, które zostały zmontowane z działami 57-milimetrowymi bezpośrednio w fabryce i wysłane prosto na przód.