Motocykl Honda VFR 800: dane techniczne i recenzje gości

21.04.2019

Honda VFR 800, uniwersalny super-motocykl klasy sportowej, z powodzeniem działa w formacie sprintu, jednak jego pobyt okazuje się całkiem niezły, gdy trzeba pokonywać kilkaset kilometrów ze średnią prędkością przelotową. Potężny samochód wydaje się wystarczająco wygodny w środowisku miejskim, łatwo pokonuje zatory z wielotonowych przyczep, a na wolnych odcinkach drogi jest w stanie dokonać przełomu i oderwać się od każdego samochodu, nawet przy doskonałych parametrach prędkości.

Oprócz wyjątkowej prędkości, model VFR 800 ma wysoką reputację, poziom prestiżu motocykla jest powyżej średniej. Jego właściciel, a priori, zostaje członkiem elitarnego klubu Honda VFR. Jednak motocykl nie jest używany w zawodach sportowych, ponieważ nie ma niezbędnego zakresu ustawień. Tylne zawieszenie styl i konstrukcja są bardziej odpowiednie do prędkości, ale nie do warunków wyścigowych. A przednie zawieszenie - To wcale nie jest przeznaczone na amplitudę drgań większą niż 110 milimetrów. Tak więc VFR 800 pozostaje w kategorii super motocykla poza konkursem na drodze.

honda vfr 800

Nowa wersja

Taki jest model Hondy VFR 800, którego produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Motocykl zastąpił przestarzałą wersję VFR 750F, wyprodukowaną w latach 1986-1997. Silnik Honda VFR 800 pozostaje bez zmian, to czterocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 110 KM. i objętość robocza 781 cu. Zamiast nowego gaźnika nowy motocykl otrzymał nowoczesny system wtrysku paliwa PGM-FI i dlatego litera i została dodana do indeksu samochodu, co oznacza "wtrysk". Jednak pełny indeks pojawił się tylko w dokumentach produkcyjnych i na tabliczkach znamionowych, ponieważ przez pewien czas niektóre motocykle były produkowane z tym samym systemem zasilania gaźnika.

Wszystkie inne parametry nowej maszyny różniły się znacznie od charakterystyki poprzednika. Szczegóły ogona, moduły aerodynamiczne przedniej części, tarcze i zestawy nadwozia zostały wykonane z trwałego, lekkiego i technologicznego włókna węglowego. Motocykl charakteryzuje się całkowitą bliskością silnika i innych jednostek. Wszystkie zestawy korpusów są zaprojektowane w taki sposób, że każda z nich jest regularną obudową dla określonego mechanizmu. Jednak upierzenie jest racjonalne, jego demontaż nie jest trudny. A to można przypisać cechom dodatnim, ponieważ podszewka motocykla często musi być usunięta, aby uzyskać dostęp do silnika w celu regulacji i rutynowej konserwacji.

honda vfr 800 vtec

Podstawowe parametry

Podwozie ośmiokomorowe VFR różni się od podwozia wersji 750. Z innowacji technologicznych można zauważyć przedni widelec z radykalnie zmodyfikowanymi "piórami", których średnica została zwiększona do 41 milimetrów. Zaktualizowany projekt nazwano Honda Multi Action System. Tylne zawieszenie miało postać wahadła wahadłowego, które w tamtym czasie było również uważane za wysokość poprawy. Co więcej, nowy motocykl został wyposażony w układ hamulcowy kombinowany z układem hamulcowym Dual Brake System Combined (D-CBS).

Ekskluzywny model

W 1996 r. Koncern "Honda" wydał pamiątkową wersję Hondy VFR 800i Anniversary. Motocykl był dokładnie taki sam jak model podstawowy, ale był pomalowany na kolor srebrno-czerwony, przypominający stylowy samochód słynnego kierowcę Stanleya Michaela Heilwooda. Jednak dwukolorowy eksperyment nie zakończył się pełnym sukcesem, a motocykl Honda VFR 800 nie zrobił wrażenia na prezentacji rocznicowej.

Pokaz został zorganizowany w ramach zwyczajowej wystawy, zbiegając się z pięćdziesiątą rocznicą założenia koncernu "Honda" i nie zobowiązał się do niczego. Do prezentacji wybrano jednak motocykl VFR 800, co wskazuje na jego popularność.

Wersja podróżna

W następnym, po rocznicowym roku, motocykl został zmodernizowany, aby stworzyć wersję "sportowo-turystyczną". Pierwszym krokiem do uzyskania rzeczywistych wyników w poprawie działania silnika było zwiększenie jego przyjazności dla środowiska. Po pierwsze, poprawiono właściwości regulujące wtrysk mieszanki paliwowej, a następnie na motocyklu zainstalowano nowy katalizator, skutecznie oczyszczając gazy wydechowe i zmniejszając poziom szkodliwych emisji. W tym samym czasie zniesiono ręczny środek wzbogacający w paliwo - na jego miejscu zaimplementowano automatyczne urządzenie, znacznie ułatwiające rozruch silnika w niskich temperaturach.

Sprzęgło zostało również udoskonalone, co po modernizacji zaczęło działać znacznie łagodniej. Motocyklista zaczął odczuwać sprzężenie zwrotne od mechanizmu i jest to ważne przy rozpoczynaniu pracy. Ponieważ model VFR 800 był produkowany w pojedynczej wersji, początkowe obciążenie przekładni było minimalne, co znacznie zwiększyło jego potencjał.

honda vfr 800 recenzji użytkowników

Narzędzia antykradzieżowe

Poprawiono system elektryczny motocykla, wprowadzając najnowszy regulator przekaźnika. Wreszcie, model Honda VFR 800 został wyposażony w immobilizer HISS z autorskim projektem o nazwie Honda Ignition Security System. Kradzież motocykla stała się prawie niemożliwa. Charakterystyka Honda VFR 800 pod względem Wygląd zewnętrzny również wyraźnie się poprawił. Aktualizacja dotknęła strony lusterka wsteczne którzy otrzymali aluminiowe klamry w futurystycznym stylu. Oprócz nabycia nowej formy, zmienili kąt instalacji: zostali "zatopieni" w kadłubie, co uniemożliwiło im dostęp do kropel deszczu.

Honda VFR 800: dane techniczne

Parametry ogólne i wagowe:

  • długość motocykla - 2120 mm;
  • wysokość - 1195 mm;
  • szerokość - 735 mm;
  • rozstaw osi - 1460 mm;
  • promień skrętu - 3,2 metra;
  • prześwit pod pojazdem - 125 mm;
  • ładowność - 195 kg;
  • maksymalna waga - 394 kg.

Elektrownia

  • typ silnika - DOHC, czterocylindrowy, chłodzony wodą, 16-zaworowy rozrząd;
  • objętość robocza - 782 cu. cm;
  • średnica cylindra - 72 mm;
  • moment obrotowy - 80 NM przy 8750 obr / min;
  • moc - 107 KM;
  • układ wtryskowy - wtryskiwacz PGM-FI;
  • pojemność zbiornika paliwa - 22 litry;
  • sprzęgło - multidisk, w kąpieli olejowej;
  • napęd - hydrauliczny;
  • napęd na tylne koła - łańcuch;
  • skrzynia biegów - sześciobiegowa ręczna;
  • zużycie paliwa: podana stawka 6,3 litra na 100 kilometrów na dobrej drodze jest niezgodna z rzeczywistymi danymi, które wynoszą 8-10 litrów w trybie normalnym.

specyfikacja honda vfr 800 vtec

Dźwięk i prędkość

Tłumik Honda VFR 800 to jednostka wykonana w najnowszej technologii redukcji hałasu. Konstrukcja z przepływem bezpośrednim stożków wylotowych z dwoma dyszami zapewnia jednolity warkot, podobny do odgłosu małego silnik rakietowy. Zwiększenie liczby obrotów silnika nieznacznie zwiększa poziom decybeli, ale jego powściągliwy huk pozostaje całkiem do przyjęcia dla ucha.

Sprzęt biegowy

  • Przednie zawieszenie - widelec teleskopowy, wkład, skok 108 mm.
  • Zawieszenie tylne - regulowane wahadło Pro-Link z amortyzatorem gazowo-olejowym, skok 120 mm.

Wśród japońskich motocykli o orientacji sportowej i turystycznej jednym z pierwszych miejsc jest model Honda VFR 800. Recenzje Kupujący są życzliwi. Podkreślają one płynną pracę podwozia i niezawodność przedniego i tylnego zawieszenia motocykla.

Hamulce

  • Przednie koło to podwójnie wentylowana tarcza o rozmiarze 296x4,5 mm z połączonym trójtłokowym układem hydraulicznym.
  • Tylne koło to tarcza o średnicy 286x6 mm, połączona z tłokowym układem hydraulicznym.

Recenzja honda vfr 800 vtec

Unikalne technologie

W 2001 roku debiut nowej modyfikacji modelu podstawowego Honda VFR 800 VTEC. Skrót na końcu nazwy oznacza dosłownie: Zmienny czas regulacji zaworu i Elektroniczna kontrola podnośnika (elektroniczny układ sterujący wysokości zaworów i czas ich otwarcia). Zasadniczo jest to część mechanizm dystrybucji gazu motocykl System jest automatycznie podłączany, kiedy potrzeba, kiedy motocykl potrzebuje dopalacza - gwałtowny wzrost mocy. Ten proces nie ma nic wspólnego z akceleratorem, który zwiększa wtrysk paliwa.

Honda VFR 800 VTEC, której charakterystyka techniczna została oparta na najnowszych osiągnięciach, stała się przykładem kompleksowej modernizacji i aktualizacji.

Nowe funkcje

Ponieważ w silniku są cztery zawory na cylinder, stworzono dobre warunki dla VTEC i system mógł się w pełni ujawnić. W motocyklu takiej klasy, jak Honda VFR 800, gwałtowny wzrost mocy jest cechą sportową i jest często stosowany, w przypadkach, gdy zwykły wzrost prędkości nie jest wystarczający. Wynalazek japońskich inżynierów okazał się przydatny. Tak więc, Honda VFR 800 VTEC stał się modelem z dodatkowymi funkcjami.

Pośrednie wyniki modernizacji

Zaktualizowana Honda VFR 800 VTEC różniła się od poprzednika ostrą formą, czterema światłami reflektorów, formą tłumików, czyli czysto zewnętrznymi znakami. Ale wraz z tym, zakres małych i średnich obrotów wyrównany w samochodzie, awarie, które wystąpiły z gwałtownym wzrostem obrotów całkowicie zniknęły. Układ wtryskowy został ulepszony: każda dysza miała dwanaście otworów zamiast jednego, jak poprzednio, co dało bardziej równomierny i wysokiej jakości rozpylanie palnej mieszaniny.

Usprawnienia są kontynuowane

Wielu fanów modelu VFR 800 było rozczarowanych wprowadzeniem mechanizmu rozrządu łańcuchowego zamiast poprzedniego, który był używany w legendarnym motocyklu RC-45. Argumenty przemawiające za innowacją nie wyglądały przekonująco. Jedyną korzyścią, jaką można było prześledzić, było to, że mechanizm stał się prostszy.

Projektanci musieli faktycznie udowodnić swoją sprawę, przeprowadzić publiczne testy i przekonać sceptyków o zaletach napędu łańcuchowego. W tym samym czasie skrzynia biegów została ulepszona. Pierwszy bieg skrócił się o parametry przyspieszenia, a pozostałe pięć wydłużyło.

Zmieniono układ hamulcowy nowej modyfikacji, zmniejszono ciśnienie, a po naciśnięciu dźwigni znajdującej się na kierownicy tylny obwód pracował bardziej miękko.

Rama motocykla stała się cięższa o kilkaset gramów dzięki wzmocnieniu tylnych wsporników montażowych. Parametry piór przedniego widelca zostały zwiększone, ich średnica wynosiła 43 milimetry względem poprzednich 41 mm. Objętość zbiornika gazu wzrosła o jeden litr. Wszystkie te techniczne ulepszenia dodały motocyklowi około trzech kilogramów, ale jego niezawodność wzrosła.

W 2003 r. Na motocyklu zamontowano układ przeciwblokujący ABS, który jest bardzo przydatny w modelach sportowych i turystycznych, ponieważ znajduje się na liście najbardziej efektywnych urządzeń z kategorii bezpieczeństwa aktywnego. Masa samochodu znów wzrosła, ale przy wystarczająco silnym silniku ten czynnik nie miał większego znaczenia.

silnik honda vfr 800

Sprzęt elektryczny

Motocykl jest wyposażony w 12-woltowy schemat zasilania:

  • układ zapłonowy - elektroniczny kompletny;
  • akumulator - 12 woltów / 10 amperogodzin;
  • uruchomienie silnika - rozrusznik elektryczny;
  • moc generatora - 497 watów;
  • reflektory - cztery 55-watowe lampy halogenowe, o niskiej i wysokiej wiązce, w parach;
  • kierunkowskazy - cztery lampy po 15 watów każda, dwa światła przednie w białych daszkach falistych, dwa światła tylne pod czerwonymi plastikowymi nakładkami;
  • światło hamowania to czerwona latarnia z lampą 40 watową.

Rok 2004 upłynął pod znakiem modernizacji motocykla pod względem instalowania nowych opcji elektrycznych. Istnieją przyciski, które zawierają specjalne sygnały ostrzegawcze do parkowania awaryjnego i inne urządzenia sygnalizacyjne.

Nowa zmiana

W 2006 roku VFR 800 został ponownie zmodernizowany. Producent radykalnie zrewidował system VTEC, aby złagodzić parametry jego działania. Właściciele otrzymali skargi dotyczące zbyt ostrego włączenia opcji, powodując szarpnięcia motocykla. Moment podłączenia nadmiarowej pary zaworów musiał zostać przesunięty do niższych prędkości, od 6800 do 6600 obr./min, a pozycja wyłącznika z 6600 do 6100 obr./min. W połączeniu z nowymi ustawieniami wtryskiwacza połączenie trybu czterozaworowego stało się bardziej płynne.

Ostatnia aktualizacja wprowadziła zauważalne zmiany na zewnątrz motocykla. Tłumiki chromu stały się matowe, kierunkowskazy przesunięto do środka, szyba była stonowana, wszystkie plastikowe części zmieniły kolor czarny na główny kolor motocykla.

Motocykl honda vfr 800

Opinia właścicieli

Każdy producent motocykli uważa, że ​​jego obowiązkiem jest systematyczne analizowanie opinii konsumentów na temat jakości swoich produktów. Obawy Honda nie są wyjątkiem. W całym okresie wydawania popularnego modelu Honda VFR 800, recenzje właścicieli zostały usystematyzowane przez służby specjalne. Rezultat był następujący: najbardziej pozytywna informacja zwrotna przypada na podwozie motocykla, jego dobre właściwości tłumiące i wytrzymałość węzłów.

Ponadto konsumenci pozytywnie oceniają układ hamulcowy, którego działanie jest regulowane za pomocą antypoślizgowego urządzenia ABS, dzięki czemu rower nigdy nie spada. Skuteczność wentylowanych tarcz o wystarczająco dużej średnicy również nie budzi wątpliwości.

Najbardziej pozytywne komentarze dotyczą modyfikacji Honda VFR 800 VTEC, opinii które mają niemal entuzjastyczny charakter. Okresowe podłączenie dodatkowej pary zaworów na każdym z czterech cylindrów silnika nie pozostawia nikogo obojętnym, ponieważ znacznie zwiększa to moc, a motocykl zyskuje możliwość szybkiego manewrowania.