Jak wymienić tylny pierścień uszczelniający wału korbowego: instrukcje krok po kroku

Kiedy wyciek oleju z tylnej uszczelki wału korbowego jest bardzo nieprzyjemny dla właściciela samochodu. Silnik zabrudzi się olejem, a cały kurz z drogi wtedy bardzo aktywnie przylega do niego. Olej będzie również korodować części gumowe, kapie na tarczę sprzęgła, po czym może stracić właściwości cierne. Cały olej nie może się rozlać, ale taka uciążliwość może spowodować poważne problemy. W przypadku wycieku z tylnej sieci konieczne jest jej zastąpienie.

Zasada działania

Ten gruczoł został zaprojektowany, aby neutralizować wycieki oleju z silnika przez otwór, który wychodzi wał korbowy. Ten element wykonany jest z gumy silikonowej lub gumy fluorowej. Wygląda jak o-ring. Średnica pierścienia jest równa średnicy wał korbowy. Tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego dla większości modeli samochodów ma rozmiar około 99 milimetrów.

Silikon, podobnie jak kauczuk fluorowy, jest materiałem dość odpornym na ciepło. Dlatego gruczoł nie cierpi z powodu efektów wysokiej temperatury. Te elementy oddziałują z obracającym się wałkiem. W rezultacie na gruczoł wpływa siła tarcia, co pociąga za sobą wzrost temperatury wraz z wydzielaniem ciepła.

Od strony zewnętrznej gruczołu producenci umieszczają specjalne uwagi i napisy. Na nich można określić, w którą stronę obraca się wał korbowy. Dzięki tym informacjom w procesie wymiany tylnych uszczelek olejowych wału korbowego wykluczone są błędy.

Gdzie jest zainstalowany przedmiot?

Ten element uszczelniający jest zainstalowany w obszarze bloku cylindrów, gdzie wychodzi wał korbowy. W zwykłych samochodach, w których silnik znajduje się wzdłużnie, a proces dystrybucji gazu odbywa się za pomocą napędu łańcuchowego, dławik jest instalowany z przodu łożyska oporowego w osłonie wału korbowego. W przypadku samochodów z napędem na przednie koła, w których silnik znajduje się poprzecznie, a w mechanizmie regulacji czasu stosowany jest pas, element znajduje się w bloku cylindrów, ponieważ w konstrukcji silnika nie ma osłony.

Wewnątrz skrzyni korbowej smar znajduje się pod określonym ciśnieniem. Z powodu tego ciśnienia dławik jest stale dociskany do części, które musi uszczelnić. Dzięki temu silnik jest niezawodnie chroniony przed wyciekami oleju.

Typowe usterki

W nowoczesnych silnikach tylna uszczelka olejowa wału korbowego jest niezwykle ważnym elementem. Wynika to z faktu, że nawet przy najmniejszym przesunięciu części smarowanie będzie płynąć. Ale jak ustalić, o której godzinie zainstalować nową uszczelkę? Pierwszym znakiem jest kropla oleju w miejscu, w którym skrzynia korbowa jednostki napędowej jest podłączona do skrzyni biegów.

Jeśli przepływa smar, może spaść do obudowy sprzęgła, osadzić się grubą warstwą na ścianach i zabrudzić tarczę sprzęgła. Wszystko to doprowadzi do sprzężenia poślizgowego. Znacznie zwiększa również zużycie oleju.

Powoduje przeciek

Z reguły zasób pieczęci jest dość wysoki, a najczęściej zależy od życia samochodu. Wśród przyczyn niepowodzenia części są następujące:

• Zazwyczaj dławik działa po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów. Jest to spowodowane drganiami silnika wału korbowego. W rezultacie wewnętrzna część elementu jest intensywnie zużyta. Początkowo ta część wewnętrzna powinna być mocno dociśnięta do chronionej części. Ale ponieważ z czasem, z powodu wibracji, wewnętrzna część jest zdeformowana i traci swój kształt, nie może już dobrze pasować do wału korbowego.
• Jeśli samochód nie był używany przez długi czas lub długo pozostawał na zewnątrz w zimie, wówczas dławik często zamarza i twardnieje. Jeśli był wystawiony na działanie niskich temperatur, nie jest już w stanie przylegać ściśle do powierzchni chronionej części.

Nowe uszczelki mogą płynąć z innych powodów. Dlatego często jednym z najbardziej popularnych powodów jest jakość części. W sklepach można kupić fałszywą uszczelkę olejową wału korbowego dla VAZ. Jego koszt jest niski, a kierowcy nie zauważają, że kupują podróbkę. Słaba jakość części będzie miała wpływ na to, jak będzie działać w przyszłości.

Innym powodem jest naruszenie zasad instalacji. Często uszczelnienie olejowe jest umieszczane w wygodnej pozycji i ostrożnie młotkiem wbijać młotkiem. Ale producenci nie zalecają używania młotka podczas instalowania części lub podejmowania znacznych wysiłków.

Następnie możesz zidentyfikować usterkę silnika. Jeśli pojawiły się pewne zmiany w pracy, ciśnienie gazów w skrzyni korbowej wzrosło, wówczas gazy te mogą wycisnąć dławik. W rezultacie kontakt z wałem korbowym będzie luźny, a smar przepłynie przez utworzoną szczelinę.

Jeśli filtr oleju płynie, niektórzy kierowcy uważają, że jest to tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego. Czasami zupełnie normalna część zmienia się na nową, ale wystarczy wymienić filtr oleju.

Producenci

Nie powinieneś kupować tych części uszczelniających w wątpliwych sklepach na rynkach. Nie trzeba kupować tanich produktów nieznanych marek. Możesz więc nie tylko kupić gruczoł, którego zastąpienie spowoduje pewne problemy, ale także poważniejsze awarie.

Najpopularniejsze to producenci: Viuctor Reinz, Elring, Goetze. Robią produkty wysokiej jakości. Produkty tych marek spotykają się nie tylko w sklepach motoryzacyjnych, ale także w licznych demontażach.

Skutki przecieku

Powyżej krótko omówiliśmy konsekwencje tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Teraz rozważ konsekwencje bardziej szczegółowo. Nie będzie żadnych katastrofalnych skutków dla silnika, ale same wycieki smaru stanowią poważny problem.

Aby rozwiązać problem, należy zdemontować skrzynię biegów, wyjąć sprzęgło - tarczę i koszyk, zdjąć koło zamachowe. Wszystko to jest konieczne, aby dostać się do wału korbowego i jego dławnicy.

Jak określić wyciek?

Ten problem jest określany bardzo prosto i łatwo. Nawet początkujący mogą go zdiagnozować. Jeżeli krople oleju świeżego zwisają między obudową sprzęgła a jednostką napędową, czas wymienić uszczelkę olejową.

Proces wymiany dławnicy w WHA

Aby wymienić potrzebę pracy, ponieważ pożądana część jest ukryta za mechanizmem sprzęgła. Do tego wydarzenia lepiej jest poprosić kogoś o pomoc. Lepiej, jeśli asystent będzie miał doświadczenie z podobnymi pracami.

Najpierw odkręć koło zamachowe silnika i wyjmij sprzęgło. Tylna uszczelka olejowa znajduje się w obudowie, przymocowana śrubami. Jest ich ośmioro. Odkręć śruby - walizka będzie w Twoich rękach. Dławik można usunąć, a zamiast niego w korpusie wciska się nowa część.

Rozmiar tylnego dna wału korbowego jest dość duży, a kształt jest prosty, więc nie powinno być problemów z dociskaniem i wysuwaniem.

Renault

Korzystając z przykładu Renault Logana, zobaczmy, jak zmienić tylną uszczelkę olejową. Pierwszym krokiem jest usunięcie mechanizmu przekładniowego lub skrzyni biegów. Podnośnik słupkowy. Następnie rozmontuj baterię. Następnie odkręcić śrubę mocującą łącznik PPC. Następnie przekręć śrubę mocującą cylinder sprzęgła. Następnie usuń wszystkie śruby przytrzymujące skrzynię biegów.

Następnie zdejmij koła, wyłącz przeguby CV, oddziel przeguby kul kierownicą, spuść olej ze skrzyni biegów i zdejmij półosie. Pod podstawą silnika umieszczona jest podpora silnika, a górne wsporniki przekładni są usunięte, a następnie cała obudowa przekładni.

Wymontuj koło zamachowe, kosz i napędzany dysk. Konieczne jest zapamiętanie położenia koła zamachowego względem wału korbowego. Następnie odkręć śruby koła zamachowego i usuń tylną uszczelkę olejową wału korbowego "Renault Logan".

Dławik zostaje zmieniony na nowy w odwrotnej kolejności. Ta procedura jest w pełni zakończona. Po pomyślnym zastąpieniu możesz zebrać wszystko z powrotem.

Napęd na tylne koła

Wszystkie powyższe instrukcje odnoszą się do modeli samochodów z napędem na przednie koła. Jeśli chodzi o napęd na tylne koła, nie tylko usunięto PPC. Pierwszym krokiem jest zatem usunięcie wałka napędowego siłownik sprzęgła. Następnie odkręć śruby mocujące skrzynię biegów. Wyłącz również skrzydła. Następnie można bezpiecznie wyjąć skrzynię i wymienić tylną uszczelkę olejową wału korbowego "Ford" lub innych samochodów na napędzie tylnego koła.

Porady ekspertów

Epiplony wytwarzane są z materiałów o różnym stopniu zagęszczenia. Odbywa się to w taki sposób, że wybiera się je zgodnie z rodzajem oleju. Jeśli zainstalujesz uszczelki olejów mineralnych, a syntetyk zostanie wlany do silnika, uszczelki mogą się rozpuścić.

Przed zainstalowaniem uszczelki spróbuj na wale korbowym. Powierzchnie obudowy uszczelnienia i wał korbowy są smarowane olejem. Po instalacji sprawdź status. Jeśli nie ma wycieku, wszystko potoczyło się dobrze. Eksperci zalecają również zmianę obu gruczołów silnika jednocześnie - zarówno z przodu, jak iz tyłu.