Kompensator hydrauliczny puka na zimno: możliwe przyczyny i ich eliminacja

Nowoczesny silnik jest dość cichy, a odgłosy z zewnątrz są słyszalne niemal natychmiast. Dźwięki mogą zdiagnozować szereg usterek - od skrajnie niebezpiecznych do prostych, z którymi nadal można jeździć. Często zdarza się, że pukanie węglowodorów w silniku. Aby zrozumieć przyczyny problemu, konieczne jest zbadanie ich urządzenia.

Urządzenie do dystrybucji gazu

Mieszanina paliwowa wchodzi do cylindrów przez specjalne otwory w głowica cylindra. Otwierają się i zamykają przy zaworach tarczowych napędzanych popychaczami. Te ostatnie z kolei napędzane są przez krzywki (występy) wałka rozrządu, który obraca się z pewną prędkością. Kamery znajdują się w sekwencji cylindrów. Podczas pracy pchacze nagrzewają się. Wyjaśnia to fakt, że krzywki działają na nie ze znaczną siłą, a na odwrotnej stronie są wspierane przez sprężynę powrotną. Ciepło powoduje rozszerzalność cieplną. W wyniku tego krzywki mocniej dociskają popychacze, a szczelina między nimi znika całkowicie.

Co to jest kompensator hydrauliczny

Urządzenia te automatycznie regulują szczelinę termiczną, umożliwiając pracę mechanizmu dystrybucji gazu bez obciążeń udarowych. Takie elementy występowały w silnikach wielozaworowych, ponieważ regularne sprawdzanie i korygowanie przerw termicznych jest dość męczące. Zewnętrznie, urządzenia te przypominają metalowe cylindry składające się z sprężynowej pary nurników. Olej jest wprowadzany do niego pod ciśnieniem. Ze względu na to, że części te pracują pod stałym obciążeniem, w wyniku różnych czynników, hydrokompensatory stukają w zimne podczas rozruchu.

Główni producenci

Oczywiście oryginalne części i materiały eksploatacyjne, te, które zostały zainstalowane fabrycznie, są bardziej jakościowe i niezawodne. Dlatego musimy dążyć do zachowania ich wyników. Jednak czasami analogi są lepsze od oryginału. Kompensatory hydrauliczne są produkowane przez wiele różnych firm. Ale przede wszystkim udało się to Niemcom. Kompensatory hydrauliczne firm INA, SWAG, FEBI sprawdziły się w niezawodnej i długotrwałej eksploatacji szerokiej gamy silników. Również te części są produkowane przez AE i AJUSA - są również europejskie, ale według opinii mają niską jakość wykonania. Elementy mogą zacząć pukać w ciągu kilku tysięcy kilometrów. Głównym problemem dla wszystkich takich części jest ryzyko małżeństwa lub niskiej jakości materiału źródłowego. W rezultacie rozwój powierzchni trących następuje szybko - kompensator hydrauliczny puka na zimno i na gorąco. Jazda z takim błędem nie jest zalecana.

Przyczyny pukania

Jak już wspomniano, podnośniki hydrauliczne redukują przerwy ciepła i automatycznie dostosowują je podczas pracy silnika.

Pojawienie się pukania przyczynia się do trzech głównych przyczyn:

• Mechaniczne zużycie hydrokompensatorów lub ich małżeństwo podczas produkcji.
• Usterki w układzie smarowania silnika.
• Cechy oleju silnikowego.

Wszystkie trzy powody mogą być zdemontowane bardziej szczegółowo i dowiedzieć się, dlaczego pukania hydropacków (również na zimnym silniku).

Podczas pracy na powierzchni roboczej tych elementów pojawiają się różne defekty i naturalna produkcja. Ponadto, same części i zawór zasilania olejem mogą zostać zablokowane z powodu niewystarczającego smarowania. Kolejnym powodem pukania hydrokompensatorów jest zanieczyszczenie układu smarowania. Naturalnie osady żywiczne nie mogą przyczynić się do dobrego obchodzenia się z elementami trącymi. Brud i osady nie tylko utrudniają normalne funkcjonowanie urządzenia, ale także znacznie przyspieszają jego zużycie.

Inną przyczyną pukania są problemy z filtrem oleju, który może być niskiej jakości. zawór obejściowy. Z tego powodu smar jest słabo oczyszczony. Olej, który jest poza sezonem i ma nieodpowiednią charakterystykę, może również spowodować, że kompensator hydrauliczny uderzy w zimny, a także w gorący silnik. Masa może być zbyt lepka, a na gorącym silniku wręcz przeciwnie, płynna i nie zapewnia całej pełni właściwości smarujących. Poważny powód, dla którego kompensator hydrauliczny uderza w chłód, może być konsekwencją przegrzania silnika. Do układu smarowania silnika doprowadza się również środek przeciw zamarzaniu lub paliwo, nadmiar gazów ze skrzyni korbowej spowodowany jest wadliwą lub zatkaną wentylacją. W ten sposób zanieczyszczenia dostają się do oleju silnikowego. W wyniku tego zmieniają się jego właściwości fizyczne, a kompensatory luzu zaczynają stukotać. Dźwięk ten może występować w różnych okresach pracy silnika - na początku pracy, na silniku ciepłym lub zimnym, pod obciążeniem lub bez niego. Najczęściej kompensator hydrauliczny puka na zimno, a dzieje się to natychmiast po zmianie oleju silnikowego. W tym miejscu należy zastanowić się nad czynnikami powodującymi tę nieprawidłowość.

Co robić, jeśli podnoszący na siebie przeziębienia

Powód dźwięku może być prosty - nie w pełni nagrzany olej po prostu nie miał czasu na dotarcie do pary nurników. Części metalowe bez smarowania stukają się nawzajem. Z biegiem czasu ciecz rozprasza się we wszystkich elementach i dzwonienie znika. Często zdarza się, że hydrokompensatory na Priore stukają na zimno. Powody mogą być takie same, ponieważ konstrukcja taktowania jest typowa dla takich silników. Nieprawidłowe działanie lub zużycie samego kompensatora hydraulicznego, zatykanie układu smarowania, złej jakości olej lub niezgodność z porą roku i typ zalecany dla tego silnika, powoduje podobne problemy.

Możesz również wymienić listę powodów, dla których warto odpowiedzieć na pytanie, dlaczego podnośnik hydrauliczny uderza w zimny:

• Wadliwe działanie samego kompensatora hydraulicznego, jego rozwój. Należy zauważyć, że w tym przypadku będzie pukał i z gorącym silnikiem. Dlatego tę wersję można rozważyć dopiero po sprawdzeniu wszystkich pozostałych. Tutaj jedyną opcją jest kompletny zamiennik.
• Zbyt gęsty olej silnikowy z powodu niedopasowania między sezonem a zastosowanym typem. Tylko jedno wyjście - aby zmienić smar.
• Odpływ oleju z samego węzła przy nie pracującym silniku, w wyniku którego powietrze dostaje się do kompensatora hydraulicznego. Koliduje z normalnym działaniem mechanizmu. Jest to spowodowane przeciekiem zaworu hydraulicznego kompensatora, który powinien zostać wymieniony, a sam węzeł powinien zostać przepłukany i przepompowany.
• Zanieczyszczenie wlotu oleju w obudowie kompensatora hydraulicznego. Gdy silnik pracuje, płyn rozgrzewa się i wnika, a osady i brud mogą temu zapobiec.

Jak określić wadliwy element

Identyfikacja uszkodzonego kompensatora hydraulicznego jest dość prosta. Po zdjęciu pokrywy zaworu naciśnij ją wystarczająco mocno. Obsługiwany element wytrzyma obciążenie, a zużyte zawiedzie nawet przy niewielkim nacisku. W ten sam sposób spadnie i nie będzie kompensował luzu podczas pracy silnika. Zewnętrzne dźwięki są tutaj nieuniknione.

Dlaczego powalić nowe hydrocompensatory na zimno?

Nowe rozwiązania muszą działać. Dlatego za normę uważa się lekkie pukanie na początku pracy. Ale jeśli dźwięk trwa po długim czasie, oznacza to, że nie chodzi o niego. Oczywiście nie wyklucza się możliwości wystąpienia wady produkcyjnej, dla której pożądane jest sporządzenie gwarancji przy zakupie. Niemniej jednak, pukanie nowych węglowodorów może być związane z ich niewłaściwą instalacją. W rezultacie nie są one w odpowiednim stopniu wypełnione olejem.

Konsekwencje awarii hydraulicznego kompensatora

Naturalnie wielu interesuje kwestia, czy możliwe jest sterowanie silnikiem za pomocą kompensatorów luki zaworowej. Jest to możliwe, ale nie pożądane, ponieważ samochód nie będzie odpowiadał zadeklarowanym parametrom, a mianowicie:

• Zmniejszy się moc silnika i wzrośnie zużycie paliwa.
• Elastyczność i przyspieszenie silnika będzie się zmniejszać (pogorszy się jeszcze bardziej).
• Zwiększone wibracje i hałas, a także zmniejszenie całkowitego zasobu mechanizmu dystrybucji gazu.

Dlatego pukanie hydropacków jest równoznaczne z awariami silnika i wymaga szybkiej naprawy lub eliminacji przyczyny problemu.

Środki zapobiegawcze

Aby zapewnić płynną i długotrwałą pracę kompensatorów hydraulicznych, należy przestrzegać dość prostych zasad działania.

Poniżej wymienimy je:

• Najpierw wymień olej silnikowy na czas. Ponadto kieruj się zaleceniami producenta i cechami sezonowymi: zimą wlej więcej płynu, latem - grubszego, żeby temperatura robocza silnika charakterystyka smaru była taka sama.
• Po drugie, gdy pojawia się pukanie, należy jak najszybciej zidentyfikować jego przyczynę, aby ta usterka nie doprowadziła do pojawienia się innych. Przecież kompensatory pukania są oznaką wadliwego działania nie tylko tych ostatnich, ale także wielu innych systemów i komponentów silnika samochodowego z nimi powiązanego.

Zrozumieliśmy więc, dlaczego chłosta puka z zimna, co z tym zrobić i jak rozwiązać problem.