Kąt wyprzedzenia zapłonu. Czas zapłonu

Konieczność ustalenia czasu zapłonu w nowoczesnych samochodach jest niezwykle rzadka. Zastosowanie systemów opartych na mikroprocesorach pozwala pozbyć się korekty momentu powstawania iskier. Najczęściej kąt instalacji jest konieczny podczas przeprowadzania wymiana paska rozrządu, dystrybutor (jeśli występuje), jednostkę sterującą, a także instalację systemu urządzeń gazowych. Jednak w celu prawidłowego ustawienia konieczne jest poznanie głównych składników systemu, ich odmian, a także algorytmu regulacji i regulacji.

Skontaktować się z układem zapłonu

Tego typu system jest moralnie przestarzały i obecnie nie jest wykorzystywany w przemyśle motoryzacyjnym. Aby jednak zrozumieć zasadę działania, należy ją rozważyć. Zawiera następujące elementy:

1. Rozdzielacz zapłonu z wałem mimośrodowym.
2. Breaker - mały przełącznik z dwoma kontaktami (stąd nazwa systemu).
3. Cewka wysokiego napięcia. Jeśli prostsze, to ten transformator podwyższający. Przekształca napięcie z 12 V na 20-30 kV.
4. Do transmisji wysokiego napięcia wykorzystywany jest drut zbrojony (od cewki do dystrybutora, a od tego ostatniego do świec zapłonowych w cylindrach).
5. Świece zapłonowe.

Podczas zamykania styków wyłącznika generowany jest impuls, który jest podawany do cewki. Ten ostatni dokonuje konwersji i dostarcza wysokie napięcie do dystrybutora, który przeprowadza terminową transmisję na elektrody świec. Dystrybutor napędzany jest przez wałek rozrządu lub pompę olejową (na przykład w klasycznej serii VAZ). Przed ustawieniem czasu zapłonu w podobnym systemie należy przeprowadzić dokładną kontrolę.

Tranzystor kontaktowy

Ma jedną zaletę - nie ma dużych prądów na stykach, co chroni cały system przed tworzeniem się sadzy. Dlatego stosowanie takiego systemu eliminuje potrzebę czyszczenia. Podobnie jak zwykły kontakt, obecnie nie ma zastosowania, jest jedynie przejściowym łączem do BSZ. Jego niezawodność jest nieco wyższa ze względu na brak iskiernika w miejscu pracy.

Ale są wady, których nie można ukryć. Podczas pracy nadal występuje wymazywanie styków, wymagana jest regulacja prześwitu, a czasami całkowita wymiana. Tarcie jest głównym wrogiem podobnego układu zapłonu. Jego regulacja i regulacja odbywa się w taki sam sposób jak podobne operacje z kontaktowym układem zapłonowym.

Bezdotykowy system zapłonu

Różnica w stosunku do poprzednich jest wysoka. Po pierwsze, nie ma styków wyłącznika, które dojeżdżają do obwodu pod wystarczająco dużym prądem. Po drugie, nie ma potrzeby dostosowywania niektórych parametrów. Na przykład we wcześniejszych konstrukcjach należy zawsze zwracać uwagę na przerwę między stykami, w przeciwnym razie silnik nie będzie działał normalnie. Zamiast grupy kontaktów zainstalowanej w BSZ Czujnik Halla. Reaguje na przejście metalowej płyty w pobliżu jej rdzenia. Ustawienie czasu zapłonu ogranicza się do zamontowania paska rozrządu zgodnie ze znakami i drobnymi korektami poprzez obrócenie obudowy rozdzielacza.

Dystrybutor zapłonu ma żelazną "spódnicę", która obraca się w pobliżu czujnika. Są w nim cztery szczeliny (zależnie od liczby cylindrów). Przy przechodzeniu metalu w pobliżu rdzenia czujnika pojawia się impuls, ale nie wystarczy wzbudzić obwód pierwotnej cewki. Dlatego między tymi dwoma urządzeniami jest podłączony przełącznik elektroniczny. Jest w stanie wzmocnić sygnał z czujnika do minimalnego wymaganego poziomu. W przeciwieństwie do poprzedniego systemu, w tym przypadku trzeba użyć cewki o różnych parametrach. Napięcie wyjściowe powinno wynosić około 30-35 kV. Niektóre modele samochodów używają napięcia wtórnego do 40 kV.

Kontrola mikroprocesorowa

Jest to najbardziej zaawansowany system, teraz jest używany wszędzie. Jego zaletą jest to, że sterownik zbiera wszystkie parametry charakteryzujące działanie silnika. Następnie opracowano schemat opisujący działanie wszystkich układów w zależności od prędkości, obciążenia, prędkości obrotowej wału korbowego i jakości paliwa. Wszystko jest brane pod uwagę, a zapotrzebowanie na mechaniczny rozdzielacz zapłonu jest wyeliminowane. Czas zapłonu jest ustalany przez oprogramowanie.

Wszystkie funkcje, które były wykonywane w poprzednim systemie, spadają na barki mikroprocesora. Monitoruje położenie wału korbowego i wałka rozrządu, a tym samym tłoki w cylindrach. Na podstawie tych danych niskie napięcie jest dystrybuowane do cewek zapłonowych (we współczesnych samochodach do każdej świecy zapłonowej używana jest jedna cewka). W procesie pracy kąt jest korygowany dzięki zainstalowanym czujnikom przepływu powietrza, tlenu (pierwotnego i wtórnego), pozycji zaworu dławiącego itp.

Dostosowanie systemu styków

Dobrym przykładem są samochody produkowane do połowy lat 90. w naszym kraju. Są to słynne modele VAZ 2106, 2107, 2105 i ich wersje. W nich dystrybutor napędzany jest przez pompę olejową. Jak ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu, jakie czynności należy wykonać?

1. Zamontować wał korbowy zgodnie ze znaczkiem na bloku cylindrów. Są trzy z nich, podczas procesu zasilania zasilacza benzyną AI-92, konieczne jest umieszczenie wskaźnika na kole pasowym naprzeciwko środkowego znacznika.
2. Poluzuj uchwyt zaworu i zdejmij pokrywę.
3. Ustaw suwak timera naprzeciwko styku odpowiadającego pierwszemu walentowi.
4. Zainstaluj dystrybutora i jego pokrywę.
5. Uruchom silnik, jeśli to konieczne, wyreguluj kąt, obracając rozdzielacz wokół jego osi.

Należy pamiętać, że regulacja ucha jest wyjątkowo niebezpieczna, może ostatecznie doprowadzić do zniszczenia grupy tłoka. Dlatego zaleca się użycie stroboskopu lub testera silnika (jeśli jest dostępny).

Regulacja BSZ i mikrokontroler

Jego praca wpływa na czas napędu. Oczywiście, dla normalnego funkcjonowania układu zapłonowego w samochodach klasycznych, ważna jest również dystrybucja gazu, ale istnieje łańcuch napędowy. A jego niezawodność jest większa, prawdopodobieństwo, że przeskoczy do 1-2 zębów jest bardzo małe. Z gumowym paskiem wszystko jest trochę smutniejsze. Przy słabym napięciu może się ześlizgnąć, przesunąć kilka zębów, powodując pęknięcie zaworów. Dlatego należy wyregulować czas zapłonu po upewnieniu się, że znaki mechanizm dystrybucji gazu poprawnie zainstalowane.

Taśma jest potrzebna do napędzania jednego lub dwóch wałków rozrządu z wału korbowego (w zależności od tego, czy w samochodzie zamontowany jest silnik 8-zaworowy lub 16-zaworowy). Niezależnie od tego, wszystkie te trzy mechanizmy muszą być ustawione ściśle według oznaczeń na bloku cylindrów. Warto zauważyć, że dokładniejszą instalację można przeprowadzić tylko wtedy, gdy nie koncentrujesz się na znakach koła pasowego wału korbowego, ale na tych, które są drukowane na powierzchni koła zamachowego. Możesz je zobaczyć przez specjalne okno podglądu w zespole sprzęgła.

Główne niesprawne układy zapłonowe

We wszystkich typach systemów cewki wysokiego napięcia mogą zawieść. Ale jeśli w styku i BSZ spowoduje to całkowitą awarię silnika, mikrokontroler będzie działał dalej. To prawda, z przerwami, ponieważ awaria wszystkich cewek jest prawie niemożliwa. W rezultacie będzie działać 2 lub 3 cylindry. Zależy to od rodzaju zapłonu - za pomocą modułu (w którym 1 cewka na 2 świece) lub obwodu, w którym na każdej świecy jest zainstalowana jedna cewka. Kąt wyprzedzenia zapłonu VAZ jest regulowany, na przykład, za pomocą wbudowanego kodu programu jednostka sterująca.

W BSZ często dochodzi do awarii przełącznika. W wyniku tego zjawiska cały system po prostu przestaje funkcjonować. Czasami przełącznik elektroniczny po prostu zaczyna działać nieprawidłowo z powodu awarii elementu pasywnego. W takim przypadku możliwe jest, że silnik zacznie słabo rosnąć, a jego przyspieszenie ulegnie pogorszeniu. W systemach kontaktowych główną przyczyną wszystkich awarii jest wyłącznik. W miarę upływu czasu powierzchnie styku są usuwane lub pokrywane warstwą sadzy. Pomoc może jedynie czyścić, regulować lukę lub całkowitą wymianę elementu.

Czy muszę zmieniać kąt zapłonu podczas przełączania na gaz?

Liczba oktanowa benzyna używana w nowoczesnych samochodach, nie przekracza wartości 98. Gaz, w zależności od tego, jaki ma skład chemiczny, ma liczbę oktanową wyższą niż 102. Dlatego konieczne jest przeprowadzenie korekty kąta wyprzedzenia w celu znormalizowania pracy. Do tych celów stosowane są specjalne urządzenia. Nazywane są poprawnikami oktanowymi. Pozwalają one, bez przerobienia układu zapłonowego, prowadzić ołowiu lub opóźnienia w rozpadzie iskry. Często w tym celu stosowany jest wariator czasu zapłonu do HBO.

Używanie takich urządzeń w samochodach z kontrolą mikroprocesorową nie zadziała i nie będzie potrzeby. Ale w styku i BSZ można używać takich urządzeń do ręcznego przeprowadzania regulacji z kabiny pasażerskiej. Będzie to konieczne tylko przy każdej zmianie rodzaju paliwa. Jeśli używany jest HBO czwartej generacji, regulacja odbywa się programowo - jednostka sterująca sprzętem automatycznie dostosowuje się. Najpierw odczytuje się czas otwarcia wtryskiwaczy benzynowych, a następnie uzyskane wartości mnoży się przez współczynnik i zapisuje na karcie paliwowej do pracy na gazie.

Ustawienie kąta ze stroboskopem

Będziesz potrzebował jednego urządzenia - stroboskopu. Umożliwia ustawienie czasu zapłonu, wtryskiwacza lub gaźnika w podstawie układu paliwowego. Urządzeniem jest lampa podłączona do obwodu sterującego. Istnieją trzy przewody dla tego urządzenia:

1. Ogólne (masa pojazdu).
2. Zasilanie (podłącza się do dodatniego bieguna akumulatora).
3. Sygnał - do niego podłączony jest czujnik pojemnościowy, a jeśli jest prostszy, to jest to mały kawałek miedzianej płyty zamontowany na krokodylkowym zacisku.

Aby przeprowadzić regulację, należy podłączyć zasilanie do urządzenia. Czas zapłonu ustawia się za pomocą impulsu pochodzącego z przewodu sygnałowego. Jest on przymocowany do opancerzonego kabla idącego do świecy pierwszego cylindra.

Zasada działania urządzenia jest taka, że ​​w czasie przejścia przez drut wysokiego napięcia w płycie pojemnościowej powstaje niewielki ładunek, który przez ułamek sekundy otworzy tyrystor i doprowadzi moc do lampy. W celu kontroli etykieta musi być wyraźnie zaznaczona na kole zamachowym lub kole pasowym wału korbowego, tak aby można było wyraźnie odróżnić. W momencie przejścia tego znaku w pobliżu strzałki na bloku cylindrów zacznie migać lampa w stroboskopie.

Dostosowanie za pomocą motortestera

Najnowsze osiągnięcia w dziedzinie sprzętu diagnostycznego umożliwiają tak proste procedury przeprowadzane dość szybko. Ale najważniejsze jest to, że dokładność strojenia jest zawsze wysoka. Oczywiście wiele zależy od kwalifikacji osoby wykonującej całą pracę. Podobnie jak w przypadku regulacji za pomocą stroboskopu, w tym wariancie konieczne jest podłączenie przewodu sygnałowego do pierwszej świecy.

Za pomocą oprogramowania można uzyskać na ekranie komputera grafikę opisującą działanie każdego cylindra silnika. W zależności od tego, jakiego rodzaju zapłonu potrzebujesz, dokonaj odpowiednich regulacji. Po podłączeniu do komputera wyświetlacz pokazuje główne parametry - prędkość obrotową wału korbowego, zużycie powietrza i paliwa. Możesz także śledzić wszystkie błędy występujące podczas pracy silnika. A jeśli umieścisz czujnik gazów w układzie wydechowym, możesz przeanalizować działanie układu paliwowego, określić ilość szkodliwych substancji w spalinach.