IL-103: lekki samolot wielozadaniowy (zdjęcie)

IL-103 - lekki samolot wielozadaniowy. Opracowane przez AK. S.V. Iliushin. Maszyna ma wiele zastosowań, ale jest przeznaczona dla 4 pasażerów, jest kompaktowa i łatwa w użyciu. Często IL-103 służy do przewozu pasażerów, jednak dla ładunku nie jest on zaprojektowany. Czasami pomaga wykonywać loty treningowe lub działać jako spójne urządzenie.

Funkcje modelu

To urządzenie ma silnik Teledyne Continental Motors IO-360ES. Jest to dość stary model, którego pierwszy lot został przeprowadzony 17 maja 1994 roku. Następnie uzyskanie certyfikatu próby krajowej zajęło trochę czasu, ponieważ procedura ta miała miejsce dopiero 15 lutego 1996 r. Dopiero w 1999 r. Model samolotu został zatwierdzony przez Stany Zjednoczone i był w stanie przyjąć FAA, co oznaczało, że samochód ten przeszedł testy pod kątem zgodności ze wszystkimi normami. Fabryka Maszyn Lukhovitsky jest odpowiedzialna za masową produkcję tego modelu, dlatego zapewniona jest stała podaż produktów na rynek krajowy.

Modyfikacje

Ten samolot według pierwotnie opracowanego projektu powinien służyć wielu celom, które zostały zaprojektowane w trakcie jego projektowania. Możesz używać tego urządzenia do transportu pasażerów, sprzętu komunikacyjnego, treningu i treningu, używaj go nie tylko z podwozia, ale także z pływakiem, jest również przystosowany do poruszania się na podwoziu narciarskim.

Istnieje możliwość stworzenia samolotu IL-103 w celu pomieszczenia wewnątrz całego laboratorium. Może być stosowany do monitorowania środowiska, a także jako oficer wywiadu środowiskowego, nie tylko na lądzie, ale także na morzu. W październiku 1996 r. Planowano wyposażenie samolotu w nowe parametry podczas przeprowadzania głębokiej modyfikacji tego pojazdu.

Uważany za wariant, w którym są dwa silniki na raz. Kwestia poddania silnika 270-280 KM była przedmiotem dyskusji. Jeżeli przy tych parametrach zostanie zastosowane to samo obciążenie, to z handlowego punktu widzenia znacznie poprawi się osiągi lotu z miejsca startu i lądowania pojazdu, co z pewnością wpłynie na możliwość wykorzystania samolotu do celów zaawansowanych.

Istnieje modyfikacja modelu, który ma strukturę pływającą. To urządzenie w projekcie zostało obliczone na podstawie użycia najmocniejszego silnika. Miał zabrać się w powietrze około 1997 roku. Modyfikacja tego pojazdu, zapewniająca podwozie do jazdy na nartach, rozpoczęła się w 1996 roku.

Wymiary

Długość samolotu wynosi dokładnie 8 m. Każde skrzydło ma rozpiętość 10,56 m. Wysokość urządzenia jest tylko większa 3 m, Mianowicie, 3.135 m. GO ma rozpiętość prawie 4 m, a dokładniej 3,9 m. Każda ścieżka podwozia zajmuje 2.404 m. dodatkowe miejsce dla załogi.

Elektrownia

Stosowane jest standardowe wyposażenie odpowiedniej próbki 1 x Teledyne Continental Motors IO-360ES x 210 l. c. Jeśli zostanie ustanowiony przelot, to jest najczęstszy tryb lotu, godzinne zużycie paliwa wyniesie około -2,2.3 kg. W tym przypadku wysokość lotu powinna wynosić około 3000 m. Czasami poszczególne zamówienia są przyjmowane przez firmę. W takim przypadku klienci mają możliwość zamówienia instalacji zamiast standardowego urządzenia zasilającego od firmy Lycoming.

IL-103: specyfikacje techniczne

Masę urządzenia oblicza się w zależności od pozycji, w której znajduje się pojazd. Jeśli temat dotyczy startu, to na ogół samolot z całą zawartością może ważyć maksymalnie 1460 kg, w przeciwnym razie zostanie wykryte przeciążenie. Pusty bez wszystkich dodatkowych części ma masę 765 kg. Przy uwzględnieniu ładunku, jego maksymalna zawartość wynosi 395 kg. Paliwo może być przechowywane o określonej wartości, która nie przekracza 150 kg. Taka jest charakterystyka IL-103. Zdjęcia potwierdzają ten fakt.

Instalacja silnika zajmuje dużo miejsca, to dokładnie 158,9 kg, ponieważ jest wielofunkcyjna. To urządzenie podczas lotu może rozwijać dużą prędkość, jednak nie porusza się szybciej niż 250 km / h. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko prędkość przelotową, to jest 225 km / h. Lot jest zaprojektowany na maksymalną długość 1070 km. Jeżeli weźmiemy pod uwagę całkowity przebieg / przebieg równoważny 340/250 m., Przeciążenie oblicza się z wartości + 4,4 / 2,2. Te parametry z najlepszej strony charakteryzują samoloty IL-103, których zdjęcia potwierdzają doskonały wygląd i wewnętrzną konstrukcję urządzenia.

Sprzęt

Od 1996 roku samolot był wyposażony w instalacje pokładowe produkcji krajowej. W 1996 roku pojawiły się informacje, że sprzęt został zainstalowany tylko w konfiguracji lotu, tzn. Wszystkie instalacje odpowiedzialne za właściwą nawigację były nieobecne. Po jakimś czasie pojawił się sprzęt nawigacyjny dostarczony przez firmę Bendix King.

Budowa i materiały

Nitowanie całkowicie metalowego szybowca zainstalowanego we wszystkich wersjach tego modelu samolotu. Wykonany jest wyłącznie z aluminium, w połączeniu z dodatkowymi stopami. Fabryka Maszyn Lukhovitsky umieściła samolot IL-103, którego zdjęcie wskazuje na jego doskonałą konstrukcję, do masowej produkcji. W tym celu stosowana jest technologia nitowania osłon cienkich arkuszy. Został opracowany w procesie produkcji słynnego samolotu SL-90 "Leshy".

Konstrukcja urządzenia zawiera wiele różnych elementów, w szczególności stopy tytanu, materiały kompozytowe, a także platerowany arkusz D-16, który jest uważany za optymalny skład dla różnych części samolotu. W produkcji samolotów używane nitowanie, wykończenia, w którym najbardziej cienkie. Plastikowe włókna szklane były również stosowane jako produkty kompozytowe. Salon został wykończony wyłącznie z nowoczesnych materiałów, więc cała sytuacja spełnia podstawowe wymagania dotyczące palności, które są regulowane w FAR 28.853.

Istnieją specjalnie zainstalowane systemy wentylacyjne, a także pełne ogrzewanie pomieszczenia, które przyczynia się do stworzenia najbardziej komfortowych optymalnych warunków lotu. Wnętrze samolotu składa się częściowo z wyposażenia opracowanego przez Stany Zjednoczone. Dotyczy to niektórych silników, śmigieł, a także pewnej części wyposażenia pokładowego. Podstawowa wydajność samolotu szacowana jest na 150 USD, wcześniej urządzenie było tańsze, ale szybko uzyskało cenę w tym obszarze.

Rozpoczęcie produkcji

Historia projektowania i wdrażania IL-103 rozpoczęła się w 1988 roku. Właśnie wtedy otwarto konkurs na stworzenie maszyny, z której chętnie skorzystali młodzi specjaliści, na czele którego stał Pupkov. Projekt urządzenia został opracowany w kolejności inicjatywy. Nowożiłow został generalnym projektantem, który chętnie wspierał planowany projekt. Po pewnym czasie konkurencja zmieniła warunki, dlatego też samolot IL-103 miał zostać rozszerzony pod względem możliwości jego wykorzystania. Wymagania techniczne zostały ograniczone jedynie w podstawowych wskaźnikach, co dało projektantom możliwość niezależnego wyboru zarówno koncepcji, jak i wszystkich podstawowych systemów samolotu.

Funkcje projektu

Warunki konkursu obejmowały również potrzebę stworzenia takiej struktury, którą można by łatwo wdrożyć, w odniesieniu do różnych warunków produkcji. Planowana seryjna produkcja urządzenia i ochrona projektu miała się odbyć w październiku 1988 roku. Ogromna liczba projektów została wysłana do konkursu, różnorodność naprawdę zadziwiła wyobraźnię, ponieważ były próbki przeplatane nowymi pomysłami, a także adaptacja elementów, które wcześniej nie były wykorzystywane do konkretnych celów.

Ważne aspekty projektu

Projekt został wykonany przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów z Biura Projektowego. Pomogły w realizacji ogromnej ilości prac związanych z układem aerodynamicznym. W specjalnych modelach wyposażonych w aerodynamikę, które zawierały kilka różnych opcji. Odpowiednia ilość uwagi i właściwe badanie otrzymały techniczną stronę urządzenia sterującego. Twórcy starali się, aby ten aspekt był jak najbardziej uproszczony. Zdecydowali się natychmiast rozszerzyć strefę rynkową poprzez dodanie opcji z możliwością zakwaterowania kilku pasażerów.

Testowanie urządzenia

IL-103 wystartował 17 maja 1994. Gudkov był pilotem. Wszystkie dane uzyskane z pierwszego testu wykazały doskonałą charakterystykę urządzenia, przez co natychmiast przystąpiły do ​​seryjnej produkcji tych urządzeń w fabryce Lukhovitsy. Piloci mówią, że IL-103 ma doskonałe cechy. Możesz również podświetlić dobre zachowanie jednostki podczas zrzutu, ponieważ spada ona na nos i natychmiast zaczyna podnosić prędkość, czyli nie ma problemów z upadkiem na skrzydło.

Podczas testów przeprowadzono różne manewry, w szczególności piloci zatrzymywali się na zmianę za pomocą steru i wysokości, czasami ignorowali funkcję klap lub nie używali silnika. Ten samolot może wykonywać akrobacje, co odróżnia go od podobnych modeli.

Przeprowadzono testy certyfikacyjne, ponieważ na magazynie było kilka samolotów, co umożliwiło uzyskanie krajowych i amerykańskich dowodów na to, że urządzenie było zdatne do użytku. Maszyna ta charakteryzuje się optymalną wydajnością i zadowalającą nośnością, co pozwala na popyt na urządzenie w dzisiejszych czasach. Wysoka jakość wewnętrznej struktury i wszechstronność systemu sterowania umożliwiają wykorzystanie samolotu do różnych celów, dzięki czemu jest on przydatny nie tylko dla małych ładunków, ale również dla ruchu pasażerskiego.