Iłyszewskie samoloty: historia zwycięstw

Biuro Projektowe Iljuszyn to jeden z tych niewytłumaczalnych cudów zrodzonych w sowieckiej historii, z których możemy być dumni. Dzięki utalentowanym projektantom udało im się dokonać przełomu po zniszczeniach po wojnie domowej, prosto do gwiazd i do Arktyki. Powstało tam niewiele samolotów, ale każde z nich było małym zwycięstwem dla pomysłów na projekt. Każdy z nich był główną pomocą na trudnej drodze Związku Radzieckiego poprzez wojnę i niepokojące czasy pokoju. Najpopularniejszy i najbardziej legendarny samolot lotnictwa sowieckiego i światowego (od "Latającego czołgu" do "Matryony") został właśnie w nim opracowany.

Z pomocą jednego zwyciężyli wojnę, przedzierając się przez obronę wroga, bombardując, a po drugiej przelecieli przez ocean.

Rozpoczęcie kariery

Ta historia rozpoczyna się w odludziu Wołogdy, wraz z narodzinami w 1894 roku przyszłego projektanta samolotu Iliushin Siergieja Władimirowicza. Roztropnie pojmując list i partyturę w szkole parafialnej, chłopiec pracował jako chłopiec od samego dzieciństwa przy budowie dróg, jako asystent kierowcy w fabryce. Zetknął się z lotnictwem pracując na torze wyścigowym jako koparka. Dokładnie w momencie, gdy stworzono z niego jedno z pierwszych lotnisk. Następnie Sergey Iljuin odwiedził międzynarodowy festiwal lotniczy, po którym jego miłość do samolotów nie opuściła jego serca. Następnie Iłusin dostaje się do armii cesarskiej wraz z początkiem I wojny światowej. Tam, służąc najpierw w piechocie, usiłuje przenieść się na stanowisko hangaru na lotnisku. Również w wojsku uczył w szkole pilotażu w 1917 roku.

Czerwona Flota Powietrzna

W 1919 Iljuszin służył w Armii Czerwonej jako mechanik w pociągu przewożącym samoloty do naprawy w Serpukhovie. Jest zaangażowany w unikalną operację transportu zestrzelonego samolotu wroga Avro. Ten dwupłat będzie później prototypem rosyjskiego U-1. Pełniąc funkcję szefa tego zespołu, zwanego pociągiem powietrznym, udaje się do Instytutu Inżynierów VKF. Łączy studia z pracą w kręgu pilotów szybowcowych, gdzie stworzył całkiem prawdziwe sample, które brały udział w konkursach na poziomie międzynarodowym.

Po ukończeniu studiów zostaje przewodniczącym grupy ekspertów, a nawet dokonuje korekty pracy Tupolewa i Polikarpova. Ale on chce stworzyć większość samolotów. W 1931 r. Został kierownikiem instytutu, aw 1933 r. - biurem projektowym.

Kierował biurem do 1970 roku. W tym czasie wiele pięknych samolotów wyleciało z gniazda. Ostatnim samolotem Ilyushina był samolot pasażerski Il-62. Nie można przecenić osobistego wkładu tej osoby w globalny przemysł lotniczy. Biuro projektowe, jego szkoła, kontynuuje pracę na rzecz rozwoju lotnictwa do dnia dzisiejszego.

Samoloty wojskowe Iłusin

Rozwój samolotów wojskowych w biurze projektowym Iljuszyn odbywał się w dwóch głównych obszarach: atakowanie samolotów i bombowców lotnictwo dalekiego zasięgu.

Po pierwsze, możemy odróżnić IL-2 (i jego modyfikacje), która stała się najbardziej masywnym samolotem wojskowym w historii, oraz IL-10. Wszystkie wyróżniały się dużą prędkością i manewrowością dla pojazdów tej klasy. Szczególnymi cennymi cechami samolotów szturmowych Il'yushina były potężne zbroje, poważne uzbrojenie i wysokie wskaźniki ładunku.

Z bombowców wartych odnotowania podwójnego silnika IL-4. Samolot był aktywnie eksploatowany we wczesnych latach wojny. Wyprodukowano ponad pięć tysięcy samochodów. Były również używane na morzu jako bombowce torpedowe. Te samoloty Il'uszyn uczestniczyły w bombardowaniu Berlina w 1945 roku.

Kolejną jednostką w tej kategorii był odrzutowiec IL-28. Początek masowej produkcji nastąpił w 1949 roku. Był w stanie nosić taktyczną broń atomową. Ten samolot Iljuszyna był dobrze chroniony i był aktywnie eksploatowany zarówno w ZSRR, jak iw innych krajach Układu Warszawskiego. W sumie te samoloty zostały zwolnione 6100.

"Latający czołg"

Przez całą wojnę, od 1941 do 1945 roku, IL-2 w różnych modyfikacjach "walczył" o zwycięstwo. Te samochody uczestniczyły we wszystkich bitwach. II wojna światowa. Dla grubej zbroi i armat, przebijającej niemiecką technologię, samolot był nazywany "czołgiem latającym". Był wydajny, niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu i naprawie. Wszystko to pozwoliło samolotom stać się najbardziej masywnymi maszynami w historii lotnictwa wojskowego.

Ponad 30 procent wszystkich radzieckich lotnictwa walczących na Wybrzeżu Kurskim to właśnie te samoloty. Piloci, którzy rzucili się na nich z grubsza, ponosili ogromne straty dla wroga. Historia bitew powietrznych z IL-2 jest pełna bohaterskich stron i wielkich zwycięstw.

Samolot był eksploatowany po wojnie. Maszyna znajdowała się w szeregach armii krajów socjalistycznej Europy do 1954 roku. Na górze zdjęcia znajduje się samolot Il-jaszyn II-2.

Cywilny samolot

Iłusin był pierwszym w ZSRR, który zaprojektował samolot pasażerski nie oparty na bombowcu. Stali się IL-18. Zaczął produkować w 1959 roku. Samochód był tak udany i niezawodny, że można go teraz znaleźć na niebie. Jego modyfikacją była IL-28. Setka tych samochodów została sprzedana za granicą. Wszyscy oni otrzymali pozytywne opinie od zagranicznych linii lotniczych. Samoloty pasażerskie Iljuszyna były od dawna jedną z wizytówek naszego kraju. Następnym przełomem był pierwszy samolot pasażerski wyprodukowany w naszym kraju - IL-62. Był używany na średnich i długich liniach, aż po loty międzykontynentalne. To nie jest jedyny cywilny samolot KB. Było też IL-12 i inne. Ilyushin Design Bureau opracował również pojazdy do transportu lotniczego.

Il dzisiaj

Biuro Projektowe Iljuszyn i Tsagi są wiodącymi przedsiębiorstwami w rosyjskim przemyśle lotniczym. Z najbardziej udanych samolotów zaprojektowanych przez studentów wielkiego projektanta, możemy wspomnieć o IL-76. Ogromny pojazd transportowy o podwójnym przeznaczeniu jest aktywnie eksploatowany. Samoloty Iljuszy nadal rozwiązują zadania wojskowe i cywilne na całym terytorium naszego kraju i za granicą.