JSC "Oktyabrsky elektryczny samochód-zakład naprawy" (OEVRZ): adres, produkty

Jeden z najstarszych przedsiębiorstw w Sankt Petersburgu - Oktyabrsky Electric Car Repair plant OJSC - przeprowadza przegląd, konserwację i modernizację wagonów kolejowych dla pociągów rosyjskich kolei i metra dużych miast w Rosji. Od 2008 roku OEVRZ buduje wagony nowej generacji. W niedalekiej przyszłości firma planuje wziąć udział w produkcji i późniejszej konserwacji autobusów szynowych i tramwajów.

Utwórz

Październikowa Elektrowęgarnia-Naprawa to następca Państwowego Zakładu w Petersburgu, zleconego 16.09.1826. Wybitni rosyjscy architekci V.P. Stasov i A.I. Postnikov pracowali nad jego projektem, a szkocki inżynier Clark był odpowiedzialny za budowę. Kierował także firmą, wnosząc ogromny wkład w rozwój krajowego przemysłu stoczniowego.

Pierwotnie październikowa elektrowęglowodanownia w Petersburgu specjalizowała się w wytopie żelaza i produkcji statków. Tutaj zaprojektowano i zmontowano pierwszy domowy parowiec (1830), zwany Neva. Nieco później (w 1834 r.) Powstał eksperymentalny sześciometrowy okręt podwodny zaprojektowany przez KA Schildera.

Odlewnia

Przedsiębiorstwo w XIX wieku było jednym z głównych dostawców konstrukcji stalowych. Wykorzystano je do budowy i remontu budynków w północnej stolicy. W szczególności, przy odbudowie po pożarze Pałacu Zimowego, budowa Teatru Aleksandra.

Fabryczne kółka miały doskonałe umiejętności. Kompozycje plastyczne z żeliwa, miedzi i brązu zdobią fasady wielu charakterystycznych budynków w Petersburgu. Najbardziej znany:

• Chariot of Glory, zwieńczający łuk Sztabu Generalnego.
• The Apollo Triad w Teatrze Aleksandra.
• Lwy zdobiące molo w Pałacu Zimowym.
• Elementy wystroju dla bramy Gatchina, katedry św. Izaaka, Ogrodu Letniego, kilku łuków triumfalnych i mostów.

Od parowców do lokomotyw parowych

Budowa pierwszej linii kolejowej łączącej stolicę z Carskim Siole wywołała poruszenie w społeczeństwie. Wielu uważało tę nowość za zabawkę rodziny królewskiej. Jednak eksperci szybko docenili niewiarygodne perspektywy nowego rodzaju transportu.

Z inicjatywy Ministra Kolei P. P. Mielnikowa, Zakład Aleksandra, jako jeden z najbardziej zaawansowanych i technicznie wyposażonych, został przeniesiony do wprowadzenia Głównej Administracji Kolejowej. Najpierw wydano tu pociągi, a później tramwaje.

W procesie produkcyjnym udział wzięli zaproszeni z USA doświadczeni mechanicy Wineens, Harrison i Eastwick. Amerykańscy specjaliści całkowicie zmienili wyposażenie warsztatów, zakupili maszyny za granicą, rozszerzyli obszar przedsiębiorstwa.

Na parze pary

Pierwsze dwie lokomotywy towarowe, zaprojektowane zgodnie ze schematem 0-3-0, zostały wypuszczone na wiosnę 1845 roku. Pod koniec tego samego roku para lokomotyw pasażerskich o układzie 2-2-0 zobaczyła światło. Od 1846 r. Październikowa elektrowęglowodawcza fabryka produkuje wagony.

W 1858 roku rozpoczęto produkcję mocniejszych lokomotyw nowej generacji. Przez dwa lata robotnicy fabryczni zebrali 16 pociągów z serii "E", które przewyższały zachodnie analogie w ich charakterystyce. Ich konstrukcja była tak dobra, że ​​były wykorzystywane do samej rewolucji.

W 1880 r. Ministerstwo Kolei przyznało znaczne środki na ponowne wyposażenie elektrowni. Stopniowo firma staje się nie tyle lokomotywą, co naprawą. Na początku wieku produkcja była głównym warsztatem lokomotyw i wagonów.

Okres sowiecki

Po rewolucji bolszewicy przemianowali kolej Nikołajew na Oktiabrsk. W 1931 r. Przedsiębiorstwo podzielono na sekcje naprawy i napraw lokomotyw. Ten ostatni otrzymał później nazwę Elektrowagowej Elektrowni Październikowej. W czasie wojny jednostki cywilne przekształcono w urządzenia sanitarne, powstały pociągi pancerne, naprawiono uszkodzony sprzęt i zbudowano wagoniki kolejowe.

W 1962 r. Firma została przeorientowana na naprawę elektrycznego transportu kolejowego, wagonów metra i taboru kolejowego. Lokalnym specjalistom powierzono naprawę najbardziej skomplikowanego sprzętu, np. Markowe pociągi "Krasnaja Strela" i "Aurora", pociągi elektryczne serii ER-200.

Nowa era

Po rozpadzie ZSRR administracja zdołała utrzymać firmę na powierzchni. Pod koniec lat 90. Elektrownia samochodowa Oktyabrsky wykonała znaczną część prac nad modernizacją pociągów elektrycznych, samochodów międzyregionalnych i samochodów restauracyjnych. Najważniejszym wydarzeniem OEVRZ było stworzenie luksusowych pociągów, takich jak Baltika, Ladoga i Northern Star.

Na początku 2000 roku zakłady produkcyjne uzupełniły warsztaty eksperymentalne i laboratorium badań nieniszczących. W 2005 roku OEVRZ wszedł w strukturę Transmashholding.

Działalność produkcyjna

Obecnie elektrowozładnia elektryczna Oktyabrsky (OEVRZ) to model wysoce wydajnego nowoczesnego przedsiębiorstwa. W jego sklepach przeprowadzamy remonty i modernizacje:

• Pociągi elektryczne, w tym prędkość i najwyższy komfort.
• Samochody osobowe wszystkich klas.
• Autobusy szynowe.
• Tramwaje.
• Pociągi marki.
• Specjalne wyposażenie.

W ciągu ostatniej dekady pracownicy fabryki naprawili ponad 600 odcinków elektrycznych, 2300 kolejowych samochodów osobowych i obsługują markowe pociągi Alexander Nevsky, Nevsky Express i inne.

Metro

Ważnym obszarem jest współpraca biznesowa z metropoliami: Petersburgiem, Moskwą, Nowosybirskiem, Jekaterinburgiem, Niżnym Nowogrodem. Firma nie tylko naprawia tabor, ale od 2008 roku produkuje wagoniki nowej generacji.

Produkowane są samochody metra serii 81-780 / 781 Ładoga, 81-714 / 717, samochody laboratoryjne. Seria Ladoga wyróżnia się większą wydajnością (zużycie energii zmniejsza się o 30%), komfortem (systemy dezynfekcji powietrza działają, praca klimatyzatorów) i obsługą pasażerów (specjalne miejsca dla wózków inwalidzkich są zapewnione).

Perspektywy

Dzisiaj, październik Elektrovagon-Repair jest ważnym przedsięwzięciem w strukturze departamentu kolejowego kraju. Specjaliści OEVRZ mają odpowiednie kwalifikacje do obsługi sprzętu kolejowego do różnych celów, w tym skomplikowanych strukturalnie szybkich pociągów.

W ramach projektu inwestycyjnego dotyczącego rozwoju miejskiego transportu szynowego elektrownia otrzymała środki na stworzenie dwóch nowych warsztatów o powierzchni 14 150 m: testy statyczne i montaż samochodów. W nowym kompleksie produkcyjnym planowane jest produkowanie samochodów do metra, wyposażonych w asynchroniczny napęd trakcyjny.

Pewne wiarygodne są związane z rozwojem nowego rodzaju transportu dla Rosji - autobusów szynowych. Wyglądają jak tramwaje, ale jeżdżą na kolei w obrębie miasta lub na trasach podmiejskich. Zakład już przeprowadza naprawy w modelach RA-1 i RA-2, ale w przyszłości kierownictwo spodziewa się wziąć udział w produkcji autobusów szynowych nowej generacji.

Adres firmy: 192148, Federacja Rosyjska, Leningrad Region, St. Petersburg, ul. Sedov-45.