KrAZ-256: urządzenie, specyfikacje, modyfikacje

KrAZ-256 to maszyna, jeśli nie legendarna, to z pewnością wyjątkowa, nawet jeśli udało jej się z kabiną zrobioną z drewna i tylko osłoniętą blachą, nie tylko do życia, ale także do "bezpiecznego" przejazdu do "lat dziewięćdziesiątych" . Ponadto, aby utrzymać prawie stuprocentowe podobieństwo techniczne z powojennym YAZ-210 (wydanie 1951).

Wygląd pierwszych 256 sekund

KrAZ-256, wyprodukowany przez Fabrykę Samochodów w Kremenczug, był bezpośrednim potomkiem wywrotek YAZ-210 i KrAZ-222. Można to jednak zrozumieć bez dodatkowych wyjaśnień, po prostu patrząc na zdjęcia prototypów.

Pierwsza partia nowych samochodów została zmontowana w 1961 roku, a główna różnica w stosunku do poprzedników miała miejsce w jednostce napędowej. Jeśli wczesne modele były wyposażone w dwusuwowe silniki wysokoprężne, tym razem pojazd z wywrotką KrAZ-256 otrzymał czterosuwowy silnik.

W Związku Radzieckim dosłownie wszystko, łącznie z przemysłem samochodowym, było kontrolowane przez partię komunistyczną. Tak więc w 1959 r. Na kolejnym XXI Kongresie KPZR producenci silników Yaroslavl otrzymali zamówienie na opracowanie bardziej wydajnego i ekonomicznego silnika niż dwusuwowa elektrownia. A rok później pojawiła się cała rodzina silników wysokoprężnych: YaMZ-236 z sześcioma cylindrami, dwunastocylindrowy YaMZ-240 i YaMZ-238 - osiem cylindrów. Ten ostatni został zainstalowany na nowej ciężarówce.

Ogólna struktura maszyny

Nowy samochód, który był trzyosiową wywrotką z napędem na dwie osie, został zaprojektowany z myślą o aktywnej eksploatacji we wszystkich rodzajach konstrukcji, pracy w kamieniołomach i kopalniach, budowie kanałów wodnych i platyny.

Potężna elektrownia i dobrze rozwinięta przekładnia zapewniały znakomitą prędkość wywrotki, a przede wszystkim trakcję, a także wysoką wydajność i wydajność.

Kabinę, znajdującą się bezpośrednio za silnikiem, obliczono na trzech osobach, w tym kierowcy. Dla kierowcy zaprojektowano amortyzowane siedzenie z regulowaną wysokością i odległością od kierownicy.

W zależności od warunków drogowych, zdolność przenoszenia "256." można zwiększyć ze względu na redystrybucję momentu obrotowego przenoszonego przez silnik między dwiema tylnymi osiami. Ta funkcja została zapewniona przez dwustopniową "razdatkę", dzięki której można było zablokować symetryczną różnicę. Skrzynia napędu jest wyświetlana w kabinie kierowcy, a także dźwignia pięciobiegowej ręcznej skrzyni biegów.

Gładkość wywrotki zapewniały amortyzatory hydrauliczne i półeliptyczne sprężyny, których końce zostały umieszczone na gumowych podkładkach.

Metalowa platforma ładunkowa maszyny została zaprojektowana do pracy z dowolnymi mechanizmami ładującymi i była rozładowywana poprzez odchylanie do tyłu za pomocą hydrauliki.

KrAZ-256: specyfikacje techniczne

• Wymiary (mm) - 8110 - dl. x 2640 - szeroki x 2792 - vys.
• Masa własna - 10850 kg.
• Pełna waga - 24020 kg.
• Ładowność wywrotki - 12 ton.
• Wysokość ładowania platformy (z boku) - 2560 mm.
• Objętość ciała - 6 metrów sześciennych.
• Kąt podnoszenia ciała - 60 stopni.
• Maksymalna prędkość to 62 km / h.
• Kąt wznoszenia jest nie mniejszy niż 32 stopnie.
• Prześwit - 290 mm.
• Zewnętrzny promień skrętu: w lewo - 12,3 metrów, w prawo - 11 metrów.
• Średnica pełnego obrotu - 22 metry.
• Tor: na przednich kołach - 1950 mm, z tyłu - 1920.
• Moc silnika - 215 l / s.
• Zużycie paliwa KrAZ-256 wynosi 39,6 l / 100 km.
• Objętość paliwa w zbiorniku - 225 litrów.

Należy zauważyć, że podczas pracy wywrotka była poddawana systematycznym przeciążeniom, co więcej dwukrotnie przekraczała normę. Samochód dosłownie "płynął" na sprężynach, ale mimo to jechał. I takie barbarzyńskie podejście do technologii uznano za normę.

Sukces nowego KrAZ

Możliwe było całkowite przejście do masowej produkcji nowego modelu przez fabrykę samochodów dopiero w 1966 roku. Ale samochód natychmiast zaczął zyskiwać popularność wśród konsumentów. Jeśli KrAZ-222 został wywieziony do 26 krajów, wówczas 40 już otrzymało nowy model, aw 1978 roku liczba ta wzrosła do 55.

Producent wziął pod uwagę nie tylko warunki klimatyczne krajów-eksporterów maszyny, ale nawet specyfikę ruchu drogowego. Tak więc, do Wielkiej Brytanii, do pracy w piaskach, KrAZ-256 pochodzi z prawej strony. W południowych stanach samochód przeszedł w wersję tropikalną. W krajach o zimnym klimacie wywrotka została wyposażona w dwuwarstwowe okna kabiny i odporną na zimno gumę, a silnik był wyposażony w podgrzewacz.

Pomimo faktu, że w 1979 r. Fabryka samochodów uruchomiła przenośnik, na którym wyprodukowano KrAZ-250 z bardziej nowoczesną kabiną, kontynuowano produkcję 256-tki.

Modyfikacje "256th"

• KrAZ - 256 B (1966) - różni się od pierwszego modelu mocniejszym silnikiem (240 l / s), w przeciwnym razie wszystko pozostało niezmienione.
• KrAZ-256 BS (1969) - seryjny KrAZ-256 B, przeznaczony dla regionów Dalekiej Północy.
• KrAZ - 256 B1 (1978) - modyfikacja o zwiększonym czasie eksploatacji, oddzielny napęd hamulca i podgrzewacz początkowy.
• KrAZ-256 B1S (1981) - północna wersja serii KrAZ-256 B1.
• KrAZ - 256 B1M (2009) to maszyna zmodernizowana w kubańskiej firmie naprawczej SOMEC. Był to seryjny KrAZ-256 B, z całkowicie metalową kabiną i nowym silnikiem YMZ-238 M2. Ponadto samochód wykorzystał poszczególne części i komponenty KrAZ-6510.

Ostatnia modyfikacja - KrAZ-256 B1S opuściła fabrykę dopiero w styczniu 1994 r., Po czym produkcja wozideł całkowicie się zatrzymała.