Cieśnina Laperuz: gdzie to jest, opis

Południowe wybrzeże Sachalinu, jak przystało na krańce ziemi, jest trudno dostępne i skaliste. Latarnia morska od prawie osiemdziesięciu lat pilnuje Cieśniny Laperuz. Skąd taka słoneczna nazwa pochodzi z tych trudnych ziem?

Na samym wschodzie słońca

Gdzie jest Cieśnina La Perouse? Mieszkańcy starszego pokolenia kojarzą nazwę tego geograficznego obiektu z piosenką "Co mogę powiedzieć o Sachalinie?" piękny autor duet J. Frenkel - M. Tanich. Cieśnina oddziela południowy kraniec wyspy Sachalin (Federacja Rosyjska) od północnych granic japońskiej wyspy Hokkaido. Długość linii wodnych - około 94 km. Szerokość cieśniny La Perouse w najwęższym miejscu wynosi 43 km.

Na wybrzeżu japońskiej wyspy znajduje się port Wakkanai, odwiedzany przez żeglarzy z Rosji. Miasto ma przyjazne stosunki z "miastami bliźniaczymi" - Jakuzno-Sachalińsk, Nevelski i Korsakow. Usługa promowa, odnowiona przez Ministerstwo Transportu Kolejowego Japonii po półwiecznej przerwie w 1998 r., Została ustanowiona z tym ostatnim. Średnia głębokość cieśniny Laperuz wynosi 30 metrów (maksymalna to 118 m).

Przylądek Soya

Północna placówka ziem japońskich - Cape Soya. Znaczenie japońskich hieroglifów, które składają się na tę nazwę, można interpretować jako "dolinę początkową", chociaż dla wielu Japończyków jest to prawdziwy koniec cywilizacji, poza którą rozprzestrzenia się groźna Syberia. Przylądek jest obmyty trzema wodami: Morzem Ochockim i Morzem Japońskim oraz Pacyfikiem. W przeciwieństwie do całego świata, Japończycy nazywają drogę wodną, ​​która oddziela Sakhalin od Hokkaido Straight Soy. Na brzegu jest znak wskazujący najbardziej wysunięty na północ punkt Japonii.

Szlak morski, który jest bardzo ważny dla gospodarki i handlu Japonii, przechodzi przez cieśninę. Łączność wodna łączy porty Japonii i Morze Ochockie z portami Północnego Pacyfiku i Morze Beringa. Szerokość japońskich wód terytorialnych w cieśninie wynosi 3 mile morskie zamiast 12 ogólnie przyjętych w umowie międzynarodowej. Złe języki mówią, że w ten sposób Japonia zagwarantowała możliwość przejścia US Navy z bronią jądrową na pokładzie na wybrzeże byłego Związku Radzieckiego. Warto zauważyć, że przed rokiem 1918 cieśnina nazywała się rosyjska i dopiero podczas interwencji angielsko-francusko-japońskiej otrzymała obecną nazwę. Na cześć którego jest Cieśnina La Perouse?

Mieszkał dzielny kapitan

W 1785 roku, czterdziestoczteroletni kapitan pierwszego stopnia, Jean-Francois Laperouse, poprowadził francuską wyprawę dookoła świata, składającą się z dwóch statków: Bussoli i Astrolabe. Za kapitanem było solidne doświadczenie żeglowania i prowadzenia operacji bojowych w oceanie. Jean-Francois miał doskonałe wykształcenie i cechy charakteru związane z tym przywódcą.

Wracając 1 sierpnia z francuskiego Brześcia, eskadra skierowała się na zachód. Po przejściu Ocean Atlantycki wyprawa, okrążając Przylądek Horn, udała się do Spokoju. Zwiedzając Wyspę Wielkanocną i archipelag hawajski, podróżni zwiedzili południową część Alaski i północno-zachodni kontur kontynentu amerykańskiego, a wiosną 1787 roku dotarli do wybrzeża Azji Wschodniej. Po drobnym przeglądzie statków w Chinach i uzupełnieniu zapasów żywności na Filipinach, Laperuz wysłał statki na północ.

Francuskie nazwy rosyjskich wybrzeży

Naukowcy zważyli brzegi nieznanej Tatarii (tak jak Europa nazwała całe terytorium poza zasięgiem Uralu). Obiekty geograficzne w swoich nazwach nadal zachowały ślady tego chwalebnego pochodu: Terney Bay (Kraj Nadmorski), ks. Moneron (Cieśnina Tatarska), Capes Lamanon, Jonquier, Krilion (Sakhalin) i La Pérouz Strait.

Po okrążeniu Sachalinu z południa, statki płynęły na Kamczatkę. 7 września 1787 r. Pietropawłowsk uroczyście powitał Francuzów salutem broni. Na ich cześć w chacie komendanta odbyła się sala balowa, na której, ku wielkiej radości żeglarzy, obecnych było 13 miejscowych kobiet.

Dalsza wędrówka naukowców, hojnie zaopatrywanych w rosyjskie zapasy żywności, leżała na półkuli południowej - na wschodnim wybrzeżu Australii. Parking w Botany Bay to ostatnia autentyczna wzmianka o wyprawie La Perouse. W marcu 1789 r. "Bussol" i "Astrolabe" kierowały się na północny wschód, a dalsze losy eskadry są nieznane.

W 1843 r. Władze Kamczatki wybudowały pomnik poświęcony pamięci wybitnego nawigatora Jeana-Francois La Perouse.

Nawigacja w okolicy

Cielista cieśnina i sąsiednia woda w normalnych warunkach nie stanowią żadnego szczególnego problemu dla żeglugi. Pływanie jest trudne i obarczone niebezpieczeństwami tylko w przypadku niewystarczającej oceny podczas opadów śniegu, mgły lub deszczu. Jednak takie pory roku, kiedy widoczność spada do zera, nie różnią się czasem trwania.

Co łączy Cieśninę La Perouse? Okhotsk i Morze Japońskie - dwa faktycznie zamknięte baseny morskie. Cieśnina należy do Okhotska. Nie pokrywa się całkowicie ze strefami wód terytorialnych Rosji i Japonii. Poziom podczas pływów (pół dnia) wzrasta o 1,5 m.

Klimat w okolicy jest bardzo ciężki. Zimą, kiedy Cieśnina La Pérouse zamarza (lub jest zatkana dryfującym lodem), nawigacja z powodu prądów powierzchniowych Morza Japońskiego jest niemożliwa lub trudna. Nie ma dobrych zatok, aby schronić statki przed burzami w cieśninie. Miejscowości na wybrzeżu znajdują się głównie w pobliżu ujść rzek i potoków.

South Sachalin Coast

Wyspa Sachalin przed wstąpieniem do Imperium Rosyjskiego w 1875 roku, a zwłaszcza jej południowa część - półwysep Krilion, zawsze była pod wpływem Japonii ze względu na bliskość geograficzną.

Częste i gęste mgły oraz obfitość prądów w pobliżu najbardziej wysuniętego na południe punktu półwyspu - Przylądka Krilion - które są niebezpieczne dla żeglugi, zmusiły nas do zastanowienia się nad budową latarni. W 1883 r. Wzniesiono pierwszą drewnianą konstrukcję. Nie trwało to długo, aw 1894 roku postanowiono zbudować latarnię z czerwonej cegły. Funkcjonowanie nowego obiektu w połączeniu z mieszkaniem dla dozorcy stało się możliwe dwa lata później. Aparatura oświetleniowa latarni morskiej, wyprodukowana przez francuską firmę, została przekształcona w lampy elektryczne już w czasach radzieckich, ale ogólnie latarnia morska pozostała nienaruszona do dzisiaj i jest główną atrakcją przylądka.

Latarnia morska na kamieniu zagrożenia

Formacja skalna, zwana Hazardstone, znajduje się w odległości 15,7 km od Cape Crillon i 37,4 km od Cape Soya. Jest to grupa nagich kamieni pozbawionych roślinności, o długości około 150 mi szerokości 50 m. Powierzchnia wznosi się ponad poziom wody 7,9 m. Jest wybierana przez foki i lwy morskie. Ze względu na odgłosy trąbek obserwatorzy na statku rozpoznali niebezpieczne podejście do skał. W 1885 roku pracownicy filii Korsakov próbowali wzmocnić 12-metrową drewnianą wieżę sygnalizacyjną na wyspie, ale próba nie zakończyła się niepowodzeniem z powodu burzliwej pogody.

Latarnia została zbudowana przez Japończyków w 1928 roku, kiedy Rosja straciła ziemie sachalińskie (1905). Konstrukcja była monolityczną żelbetową wieżą o wysokości nieco ponad 23 m, z automatycznym oświetleniem i mglistym dzwonem. Latarnia nadal działa, bez większych zmian.

Cieśnina Tragedii

Cieśnina La Pérouz dodała wiele smutnych, a czasem tragicznych epizodów do annałów nawigacji. Tak więc, na skałach Stone of Danger, parowce Suman (1 czerwca 1938) i Snabzhenets (1940) zakończyły loty krótkodystansowe.

Katastrofa o skali porównywalnej z największymi katastrofami morskimi wystąpiła w Cieśninie 12 grudnia 1938 r., Ale z kilku powodów nie była szeroko komentowana w mediach. Szczegóły tragedii stały się publiczne dopiero pół wieku później.

Radziecki statek towarowy "Indigirka" zakończył nawigację ostatniego lotu przybrzeżnego z Magadanu do Władywostoku. Na pokładzie było około 1134 osób. Ponad 80% z nich to wolni więźniowie z Sevvostlag. Reszta to pracownicy i rodziny pracowników Dalstroy i Dalryboprodukt, 56 kobiet i 26 dzieci. Statek został szybko wyposażony do transportu ludzi, co później odegrało fatalną rolę.

Podczas przejazdu cieśniny w warunkach niewystarczającej widoczności i sztormowej sztormu kapitan statku NL Lapshin błędnie zidentyfikował sygnały nawigacyjne i ich sygnały. Statek, straciwszy orientację, dostał dziurę, wygiął śruby i położył się na ziemi 500 metrów od wybrzeża wyspy Hokkaido (w pobliżu osady Sarafutsu, Przylądek Soya) z dużą rolką. 745 osób nie mogło wydostać się z zalanych ładowni. W 1971 roku, kosztem zwykłych Japończyków, postawiono pomnik bezimiennym ofiarom katastrofy w Sarafutsu.

Że nadchodzi ten dzień ...

Prawdopodobnie jest gorzko uświadomić sobie, że od czasu ostatniej okupacji Sachalinu przez Japonię na przylądku Krillon, prawie nic się nie zmieniło. Centralne regiony półwyspu porośnięte są bambuchnikiem (z syropem kurylskim), infrastruktura praktycznie nie występuje. Otrzymano od władz japońskich wnioski o budowę tunelu między przylądkami Soya i Crillon. Projekt jest niezwykle korzystny dla Kraju Kwitnącej Wiśni, ponieważ wraz z mostem lub tunelem przez Cieśninę Nevelską, Japonia otrzyma połączenia kolejowe i drogowe z kontynentalną Eurazją. Taka wielkoskalowa budowa miałaby pozytywny wpływ na rozwój półwyspu i całego Sachalinu.