Lincoln Continental, najpopularniejsza limuzyna z połowy lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku

"Gdyby Bóg chciał mieć samochód, kupiłby Lincoln Continental z 1973 roku." Ten popularny żart był używany w Ameryce w drugiej połowie ubiegłego wieku. Samochód został uznany za najlepszy ze wszystkich istniejących w tym czasie. Z "Lincoln" można porównać tylko "Cadillac".

Podobieństwa i różnice

Lincoln Continental, którego zdjęcia zamieszczono na stronie, został wyprodukowany w dwóch wersjach - z sedanem i coupe. Różnicę między modyfikacjami zaobserwowano tylko w dwóch pozycjach - krata sedana była szeroka, z poziomą kratką. Były tam cztery drzwi, a coupe miało tylko dwoje drzwi, a kratka wyglądała na znacznie skromniejszą pod względem wielkości i wyglądu.

Reflektory w obu wersjach były ukryte za zasłonami, zgodnie z trendami stylistycznymi tego okresu. Ten styl został zmieniony na model Lincoln Continental z limuzyny Dodge Changer z 1970 roku, uważanej za twórcę mody dla ukrytych reflektorów. Kolejną cechą charakterystyczną modelu Lincoln Continental jest specjalny występ w pokrywie bagażnika, zaprojektowany tak, aby pomieścić koło zapasowe. Kontynentalna niklowana tabliczka znamionowa biegnie na całej szerokości.

Pełna nazwa samochodu to Lincoln Continental Mark IV. Jego wymiary i waga są niesamowite. Długość maszyny wynosi 5830 mm, rozstaw osi to 3226 mm, a masa własna giganta wynosi 2,5 tony.

Ceny

Oczywiście, Lincoln Continental był bardzo drogi, nawet według amerykańskich standardów. Kiedy rozpoczęła się seryjna produkcja modelu z 1973 roku, samochód oszacowano na 8 600 USD. W tamtych czasach była to ogromna ilość. Dla porównania trzeba powiedzieć, że za te pieniądze można było kupić trzy pełnowymiarowe limuzyny Chevroleta.

W latach 1973-1976 cena Lincoln Continental wzrosła trzykrotnie, a do końca 76. roku było już 12 tysięcy dolarów. Sprawa jest bezprecedensowa, ponieważ zazwyczaj koszty samochodów prawie nigdy się nie zmieniają, szczególnie w górę.

Jednak popyt na Continental nie spadł, a główny i jedyny konkurent, Cadillac, stopniowo ustępował i ustąpił miejsca Lincolnowi.

Wnętrze

Limuzyny z wyjątkiem "królewskiego" nie można nazwać. Ogromna przestrzeń wnętrza Lincolna wypełniona jest luksusowymi sofami, które przypominają nieco standardowe fotele samochodowe. Całe wnętrze oddycha szlachetnością, nawet na mechanicznej tarczy zegarka jest oznaczona cyframi rzymskimi, co wskazuje na specjalny styl. Wewnętrzne wykończenie zostało wykonane z naturalnego drewna szczególnie cennych gatunków, takich jak drewno różane i Karelska brzoza. Na całym obwodzie rozciągały się chromowane listwy.

W tamtych czasach nie było Klimatyzatory samochodowe ale systemy wentylacji i ogrzewania były tak doskonałe, że pasażerowie i kierowca nie byli niedogodni. Potężne wentylatory przepuszczały powietrze przez przemyślane linie, które kończyły się deflektorami. Tym samym przedział pasażerski jest w pełni wyposażony w ciepły lub chłodny strumień powietrza, w zależności od pory roku.

Samochód jest napełniany do góry automatycznie: wszędzie serwomechanizmy, elektryczne szyby, stop-drivery, zdalne sterowanie prawie wszystkimi ruchomymi mechanizmami. Zmiana biegów odbywa się z kierownicy. Aby obrócić koła z jednej skrajności w drugą, wymagane są cztery pełne obroty koła kierownicy, co oznacza, że ​​samochód nie jest przeznaczony do manewrowania. Jest tuż nad zgiełkiem drogi.

Elektrownia

"Continental" jest wyposażony w silnik benzynowy o następujących cechach:

• liczba cylindrów - 8;
• lokalizacja - w kształcie litery V;
• objętość robocza - 7,6 litra;
• moc - 214 KM z częstotliwością obrotu 1600 obrotów na minutę;
• moment obrotowy - 48,8 Nm z obrotami 1450 obr / min;
• kompresja - 8,0;
• prędkość zbliżona do maksymalnej - 195 km / h;
• Transmisja - ręczna skrzynia biegów, czterobiegowa, zsynchronizowana.

Sprzęt biegowy

Wisiorki użyte na Lincolnie były tradycyjne w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Samochody z przednimi kołami nie były jeszcze produkowane komercyjnie, wszystkie duże modele były montowane na tej samej zasadzie - korpus, który nie dotykał zawieszenia, a inne części podwozia były noszone na ramie nośnej z drzewcami. Rama została wykonana z sekcji kanału o szerokości 10 milimetrów za pomocą nitowania na gorąco. Dolna część korpusu została przymocowana do konstrukcji ramy w dziesięciu punktach za pomocą specjalnych śrub i uszczelek wykonanych z wytrzymałej gumy.

Silnik był zamontowany na podłużnicach, skrzynia biegów była połączona z wałem Cardana, a skrzynia biegów obracała przekładnią planetarną i osiami, które wprawiały w ruch tylne koła.

Przednie zawieszenie półzależne obrotowe mechanizmy obrotowe, wytłoczone dźwignie z ogromnym marginesem bezpieczeństwa. Klapy konstrukcji dekompensacyjnej są połączone ze stalowymi spiralami. Przekładnia kierownicza robak, hypoid.

Tylne zawieszenie Był to ciągły most na półeliptycznych sprężynach z przegubową belką poprzeczną. Przednie hamulce - niewentylowane hamulce tarczowe, tylne hamulce.