Główny bieg. Klasyfikacja, urządzenie, usługa

Jednym z głównych elementów przekładni jest główny bieg. Poniżej opisano główne urządzenie transmisyjne, klasyfikację i konserwację.

Definicja

Ten szczegół jest jednym z mechanizmów przekładniowych zaprojektowanych w celu zwiększenia momentu obrotowego i przeniesienia go na koła.

Lokalizacja

Główny bieg jest zwykle umieszczany w skrzyni korbowej osi napędowej lub przekładni. Tak więc, w modelach z napędem na tylne koła, jest on umieszczony w obudowie tylnej osi, a na pojazdach z napędem na przednie koła znajduje się w skrzyni biegów.

Klasyfikacja

Te części są podzielone na podstawie kilku cech konstrukcyjnych.

Zgodnie z zastosowanym mechanizmem napędowym są one podzielone na łańcuch i koło zębate, zwane także przekładnią.

Według liczby par kół zębatych objętych przekładnia, koła zębate podzielone na pojedyncze i podwójne.

Opcje pierwszego typu obejmują napędzane i napędzane koła zębate stożkowe. Takie mechanizmy są stosowane zarówno w samochodach, jak i ciężarówkach.

Podwójny bieg ma podwójny zestaw narzędzi. Zawiera części stożkowe i cylindryczne. Jest to wymagane do zwiększenia przełożenie dlatego jest zwykle używany w ciężarówkach.

Główny bieg drugiego typu może być centralny lub zdalny.

W pierwszym przypadku mechanizm znajduje się w skrzyni korbowej osi napędowej. Dostępne są opcje jedno i dwustopniowe. Dwustopniowe mechanizmy zapewniają zmianę par kół zębatych w celu zmiany momentu obrotowego. Urządzenia te są wyposażone w ciężkie i gąsienicowe pojazdy.

Oddzielny bieg jest częściowo zainstalowany w mostku, częściowo w piaście pary kół napędowych w postaci kół zębatych. Takie mechanizmy są odpowiednie dla samochodów typu SUV i ciężarówek terenowych, ponieważ pozwalają zwiększyć prześwit.

Ponadto główny bieg jest klasyfikowany według rodzaju narzędzi połowowych na trzy opcje.

W zależności od liczby osi stosuje się przełożenia biegu luzem i bez przejazdu. Mechanizmy pierwszego typu wyposażają trzyosiowe pojazdy w napęd na dwóch osiach. W przypadku maszyn dwuosiowych należy zastosować opcje nieprzejezdne.

Poprzez typ połączenia zębatego transmisję jednego typu dzieli się na cylindryczne, ślimakowe, hipoidalne, kanoniczne.

Przekładnie z zębatką, prostymi lub ukośnymi zębami są zamontowane w przekładni pierwszego typu. Mechanizmy te stanowią obecnie najbardziej powszechny model napędu na przednie koła z poprzecznie zamontowanym silnikiem.

Modele z ręcznymi skrzyniami biegów mogą mieć do trzech wałków wejściowych. W tym przypadku każdy z nich jest wyposażony w koło zębate. Wszystkie są połączone z jednym niewolnikiem.

Wśród pozostałych struktur najbardziej rozpowszechniony hipoidalny (spiroidalny) główny bieg. Jego koła zębate mają proste lub ukośne zęby. Mogą być współosiowo albo przesunięte w górę lub w dół. Złożony kształt zębów zapewnia duży obszar zazębienia, dzięki czemu ten główny bieg jest zaprojektowany dla wysokiego momentu obrotowego. Dlatego jest stosowany w samochodach i ciężarówkach o klasycznym układzie.

Główna transmisja typu kanonicznego charakteryzuje się największym rozmiarem i poziomem hałasu.

Przekładnia ślimakowa polega na przeniesieniu momentu obrotowego na koło ślimakowe przez robaka. W miejscu robaka są one podzielone na warianty z położeniem dolnym i górnym. W każdym przypadku napędzane koło ma dużą średnicę i ukośne zęby. Robak w różnych wzorach jest różny. Może mieć kształt globoidalny lub cylindryczny, prawy lub lewy w kierunku linii cewek, wielokrotny lub pojedynczy w liczbie rowków w nitce, z kształtem Archimedesa, ewolwenty lub spiralny w postaci nagwintowanego rowka. Przekładnia ślimakowa wykorzystywana jest niezwykle rzadko ze względu na pracochłonność i wysokie koszty produkcji (zwykle w modelach wieloosiowych z głównym układem przeniesienia napędu i wciągarkami).

Łańcuchowe przekładnie główne mają dwie gwiazdki. Sterownik jest zainstalowany na wałku wejściowym przekładni, napędzany jest połączony z piastą koła napędowego. Są używane na motocyklach.

Planetarna skrzynia na rowery jest trudniejsza. Jest on wbudowany w koło napędowe, a napędzane koło zębate jest połączone z kołami zębatymi, a przez nie z kółkiem.

Podtypem napędu łańcuchowego jest pas. Różnica polega na obecności wzmocnionego paska zębatego zamiast łańcucha. Taki mechanizm jest najczęściej stosowany w skuterach i motocyklach z CVT. Jego napędzane koło pasowe jest połączone z piastą koła napędowego, a sam wariator reprezentuje główny bieg.

Funkcje instalacji

Główny bieg samochodu łączy się z różnicą w jednym projekcie. Motocykle z przekładnią kardana nie mają dyferencjału. W modelach z wózkiem bocznym i napędem na dwa koła jest on reprezentowany przez oddzielny mechanizm łączący dwa główne koła zębate.

Usługa

W trakcie eksploatacji samochodu konieczne jest prawidłowe utrzymanie transmisji. Utrzymanie tego mechanizmu polega na sprawdzeniu zamocowania jego skrzyni korbowej, utrzymaniu poziomu oleju i monitorowaniu jego wycieków, sprawdzeniu i regulacji łożysk.

Niepowodzenia potwierdzają takie objawy, jak hałas podczas przyspieszania, pokonywanie zakrętów, jazda i wyciek oleju. W takich przypadkach wymagana jest naprawa głównego narzędzia.