MAN TGX: zdjęcia, recenzje, specyfikacje i recenzje

Ciągniki ciężarowe zawsze były i będą istotne na rynku przewozów towarowych. W Europie jest tylko siedmiu wiodących producentów tych ciężarówek. Wśród nich daleko od ostatniej pozycji jest "MAN". To niemiecki producent pojazdów użytkowych. Produkuje nie tylko ciężarówki, ale także autobusy. Jednak dzisiaj zwróci się uwagę na ciężarówki MAN TGX.

Opis

"MAN THKH" to seria niemieckich pojazdów użytkowych. Produkcja seryjna samochodów rozpoczęła się w 2007 roku. Model "TGH" stał się następcą przestarzałej w tym czasie serii "TGA" (która z kolei została wyprodukowana od początku 2000 roku). Istnieje wiele modyfikacji tych wózków. Jednak traktory MAN TGX najbardziej popularne w Rosji.

Projekt

Wydany w 2000 roku model "TGA" stworzył prawdziwą sensację na rynku. Wcześniej nikt nie produkował samochodów ciężarowych o podobnej konstrukcji. Wygląd był tak udany, że w nowej generacji ciężarówek MAN TGX podstawą była kabina TGA-shnaya. Gdy ciężarówka wygląda, czytelnik może zobaczyć poniżej.

Maszyna ma rozpoznawalne kontury "MANA TGA". Jednak front został poddany znaczącym zmianom. Wykonany jest w stylu V-kształtnym. Tak oto pojawił się kolejny zderzak i optyka. Na masce jest dumne logo MAN. Nawiasem mówiąc, optyka na samochód postępuje. Podczas parkowania i podczas ciemnia, dodatkowy jest wliczony w cenę. W związku z tym obszary nieoświetlone są wykluczone. A droga oświetla jedną z lamp znajdujących się pod główną optyką.

Restyling

W 2012 roku ukazał się MAN TGX Euro 6. Maszyna Otrzymała nie tylko nowe silniki (opowiem o nich nieco później), ale także wyretuszowany wygląd.

Więc zmiana ponownie dotknęła zderzaka. Teraz jego środkowa część stała się czarna, w zgodzie z prętami. Optyka i inne elementy ciała (z wyjątkiem nowych deflektorów powietrza po bokach) pozostały takie same.

Korozja

Wielu przewoźników martwi się, jak bardzo ciężarówka będzie rdzewieć w naszych warunkach pracy. Jak pokazuje praktyka, kabina nie rdzewieje w ogóle. Jest to zasługa tworzywa sztucznego, z którego wykonana jest większość podszewki. Tak więc jest plastikowy zderzak, "kaptur" pokrywy, stopnie. Nawet dolna połowa drzwi wykonana jest z tworzywa sztucznego. Dlatego sól i inne odczynniki po prostu nie docierają do części metalowych. Ale zamontowanie spoilera bocznego (po prawej), który może się źle poruszać z powodu braku smarowania, może lekko rdzewieć. Reszta samochodu jest dobrze zabezpieczona przed korozją i dobrze pomalowana. Chipsy tutaj są rzadkie.

Zbiorniki paliwa

Jest to gorący problem dla wielu kierowców. W związku z tym MAN TGX 18.440 BLS zasługuje na pochwałę. Nie tylko zbiorniki są tutaj aluminiowe i nie rdzewieją w naszych warunkach, są również przeznaczone na 1340 litrów "oleju napędowego" (jeśli wziąć w sumie dwa zbiorniki po prawej i lewej stronie). Dodatkowo w 80 litrach znajduje się schowek na "mocznik". Jego zużycie wynosi około 10 procent całkowitego zużycia paliwa. Jeśli chodzi o rezerwę mocy, to przy pełnym zbiorniku samochód może przejechać do 3,8 tys. Km.

Kabina

MAN TGX jest oferowany w kilku wersjach, wśród których są:

• XL (niska kabina).
• XLX (średni).
• XXL (wysoki).

Rozważ szczegółowo każdą opcję.

Tak, wersja XL. Są to z reguły ciężarówki o małej mocy, na przykład MAN TGX 18.400. Zwykle ta opcja jest podejmowana pod transporterem kabinowym. Ale warto też powiedzieć, że traktor XL jest najtańszy w linii. Z drugiej strony, chociaż jest to najniższa kabina, wnętrze jest dość przestronne. Przestrzeń jest w pełni zrealizowana. Miejsca siedzące nie są gorsze niż w innych wersjach ciągnika, istnieje wygodny kołowrót. Ponadto, ciężarówka jest wyposażona w niezależny podgrzewacz, który jest ważny dla naszych regionów.

Opcją pośrednią jest kabina XLX. W przeciwieństwie do poprzedniego, jest wyposażony nie tylko w niezależny grzejnik, ale także w lodówkę. I jest dość pojemny, jak mówią kierowcy. Tutaj możesz umieścić dwutygodniowy zapas produktów. A napoje można złożyć w szafce, która znajduje się pod dolną półką. Nawiasem mówiąc, dostęp do niej jest z ulicy. Sam producent twierdzi, że kabina została zaprojektowana do transportu międzyregionalnego. Ale, jak pokazuje praktyka, w tym samochodzie można wygodnie pracować na długich dystansach. Kabina jest przestronna, a człowiek może rozciągnąć się na pełną wysokość.

MAN TGX XXL jest okrętem flagowym w składzie. Kabina jest najwyższa. Można rozpoznać po dwóch dodatkowych niewidocznych oknach na dachu. Jest lodówka, "suszarka do włosów" i dwie spalki. Górne łóżko można złożyć pod kątem 45 stopni i zabezpieczyć paskami. Nawiasem mówiąc, to tutaj pasuje wysoki kierowca. Jednocześnie na dachu wciąż jest dużo miejsca. Ale nie wszystkie ciągniki wielkiej europejskiej siódemki mogą się pochwalić taką przestrzenią (Iveco, Scania, Volvo itp.).

Izolacja akustyczna w kabinie jest doskonała - silnik jest prawie niesłyszalny. Ale z prędkością 90 kilometrów na godzinę (maksymalny ogranicznik), jest to odczuwalne, gdy napływający strumień powietrza uderza w przednie i szerokie lusterka.

Powinniśmy również porozmawiać o miejscu kierowcy. Bez względu na modyfikację jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne i różne regulacje. Możesz wyregulować kąt oparcia (to także zintegrowany zagłówek), odległość poduszki od kierownicy, wysokość siedziska, a także sztywność zawieszenia. Jak mówią kierowcy, miejsce na MANie jest bardzo wygodne. Jest umiarkowanie twardy, a regulacje pozwalają precyzyjnie dostroić własną cerę. Nawiasem mówiąc, z tyłu siedziska znajduje się również pas bezpieczeństwa. Musi być koniecznie przymocowany. W przeciwnym razie w kabinie będzie słychać nieprzyjemny piszczący dźwięk. System działa już z prędkością 5 kilometrów na godzinę.

Wady kabiny

Co do wad, nie ma ich zbyt wielu. Wśród niedociągnięć można zauważyć twardy i porysowany plastik w kabinie, a także ciężko zamykające się drzwi (są dość ciężkie). Ponadto przycisk zasilania autonomiczna grzałka znajduje się tylko na przednim panelu i nie jest duplikowany w łóżku. Autonomia sama się nagrzewa (z dwóch miejsc jednocześnie - pod siedzeniem kierowcy i pasażera), ale powietrze jest bardzo suche. W rezultacie musisz otworzyć okna, aby jakoś wywietrzyć. Często kierowcy skarżyli się, że po spaniu przy zamkniętych oknach mieli rano bóle głowy. Możesz otworzyć właz, ale w przypadku deszczu cała woda dostanie się do środka. Nawiasem mówiąc, ta wada jest wykluczona w środkowej kabinie. Tutaj klapa jest ukryta za spojlerem i można ją otworzyć bez względu na pogodę.

Specyfikacje techniczne

Na tych ciężarówkach zainstalowano różne silniki, ale większość z nich jest turbodoładowanych w sześciu rzędach. Zatem najsłabiej w linii jest silnik o mocy 360 KM z roboczą objętością 10,5 litra i bezpośrednim wtryskiem "Common Rail" trzeciej generacji. Moment obrotowy silnika - 1800 Nm w zakresie od 1 do 1,4 tys. Obrotów na minutę.

Kolejna pozycja na liście to silnik o mocy 400 KM, o takiej samej objętości roboczej i technologii wtrysku paliwa. Moment obrotowy tego silnika jest o 100 Nm wyższy niż poprzedni. Półka w chwili jest identyczna z silnikiem o 360 stopniach.

Jedną z najbardziej popularnych modyfikacji jest MAN TGX 18.440. Przede wszystkim jest wybierany ze względu na niskie zużycie paliwa (30 litrów na sto) i dopuszczalną moc. W końcu, przy objętości roboczej 10,5 litra (jak w poprzednich jednostkach), rozwija się 440 sił i 2100 Nm momentu obrotowego.

Następnie pojawia się silnik o pojemności 12,4 litra. W skład zestawu wchodzą dwa sześciocylindrowe silniki z serii D2676. Silniki te wytwarzają odpowiednio 480 i 540 KM, a także odpowiednio 2300 i 2500 Nm momentu obrotowego.

Flagowym elementem tej linii jest ośmiocylindrowy silnik V o mocy 680 koni mechanicznych. Ten silnik ma objętość roboczą 16,2 litra i rozwija moment obrotowy do 3 000 Nm. Trzeba jednak powiedzieć, że ciągników o mocy 680 jest bardzo mało i nie można ich spełnić w zwykłych firmach transportowych. Z reguły prywatni przewoźnicy mają podobne wersje. Potężne ciężarówki w Holandii są szczególnie popularne.

Norma Euro 6

Wszystkie powyższe silniki są zgodne z normami Euro 4 i Euro 5 (w zależności od roku produkcji). Ale w 2012 roku wymagania zostały zaostrzone, a producent MAN dokonał pewnych korekt linii jednostek napędowych. Dlatego ciężarówki mogą być wyposażone tylko w sześciocylindrowe silniki rzędowe o mocy od 360 do 640 KM. Silnik w kształcie litery V z tej serii nie ruszył. Również w składzie nowy silnik o mocy 560 koni mechanicznych. Objętość robocza wynosi 15,2 litra. Moment obrotowy - 2700 Nm. Ale najbardziej popularne silniki MAN TGX Euro 6 to 440 i 480 koni mechanicznych. Zapewniają one zadowalającą trakcję i wyróżniają się niskim zużyciem paliwa. Duża prędkość dla ciężarówek długodystansowych nie jest tak ważna, biorąc pod uwagę, że każdy z nich ma elektroniczną "granicę", która działa z prędkością 90 kilometrów na godzinę.

Trzeba powiedzieć, że wszystkie silniki, w których są ciężarówki MAN, mają wysokie zasoby. Jak pokazała praktyka, silniki te bez problemów pokonują dwa miliony kilometrów.

Transmisja

W przypadku ciężarówki MAN TGX 18.400 4x2 i innych modyfikacji ciągników siodłowych dostępna jest 16-biegowa ręczna skrzynia biegów. Jest to niemiecka przekładnia ZF z napędem CommonShift. Ponadto ciężarówki mogą być wyposażone w 12-stopniową automatyczną skrzynię biegów. Ale automatyczna skrzynia biegów na ciężarówkach MAN, które są eksploatowane w Rosji, jest rzadkością. Wielu woli precyzyjną mechanikę. I to nie tylko oszczędność paliwa, ale także bardziej racjonalny wybór sprzętu. Automatyczna skrzynia biegów nie radzi sobie dobrze podczas długich podjazdów, dzięki czemu dynamika jest znacznie tracona, a siła ciągu spada. Niezależnie dobierając odpowiedni zakres biegów, kierowca może w pełni kontrolować i korygować sytuację.

Jeśli chodzi o skrzynki zasobów, są one tak niezawodne, jak silniki. Często te skrzynki przechodzą ponad milion kilometrów bez jednej analizy.

Retardery

MAN TGX i TGS są obsadzone jednym zwalniaczem. Ten system jest elektronicznym tłumikiem, który w razie potrzeby zamyka przepływ wychodzących gazów, zmniejszając w ten sposób prędkość pojazdu. Klapa jest kontrolowana za pomocą specjalnego przycisku znajdującego się na dźwigni za kierownicą (po prawej stronie). W takim przypadku zwalniacz automatycznie wyłącza się, gdy tylko kierowca wciśnie pedał gazu.

Ale, jak zauważyli kierowcy, klapa działa bardzo słabo. Podczas długiego zjazdu samochód powoli, ale pewnie przyspiesza. Dlatego w droższych wersjach można znaleźć pełnowartościowy hamulec silnikowy - zwalniacz. Jest kontrolowany przez specjalną dźwignię. Im trudniej jest nacisnąć, tym wyższa prędkość obrotowa silnika i odpowiednio mniejsza prędkość. Zwolniacz działa świetnie. Zwłaszcza on ratuje podczas jazdy w górach. To nie tylko zwiększa żywotność butów, ale także eliminuje ryzyko przegrzania, co jest ważne dla bezpieczeństwa ruchu. Wszakże w przypadku przegrzania następuje efekt "zanikania", w którym niezbędne hamowanie nie jest osiągane przy tych samych siłach docisku.

Sprzęt biegowy

Sercem pojazdu jest mocna rama. W zależności od modyfikacji zawieszenie może być sprężynowe, pneumatyczne lub kombinowane. W większości ciężarówek wciąż jest ten drugi typ. Tak więc z przodu znajduje się jeden liść sprężyny (po każdej stronie), a za nią poduszki pneumatyczne. Zarządzanie tymi ostatnimi odbywa się z kabiny za pomocą specjalnego pilota zdalnego sterowania. Jeśli to konieczne, to zawieszenie można podnieść o 20 centymetrów lub obniżyć o tyle. Również na pilocie znajduje się zielony przycisk, po naciśnięciu, zawieszenie zajmuje środkową pozycję transportową.

Trzeba powiedzieć, że nawet z dostępnością przednich sprężyn, zawieszenie na tej ciężarówce jest całkiem wygodne. Częściowo wynika to z dodatkowych amortyzatorów kabiny. Ten ostatni może "chodzić" poza ramą na niewielką odległość. Zapewnia to maksymalny komfort podczas ruchu. Jednak na górskich drogach taka miękka kabina może zaskoczyć nieprzygotowanego kierowcę.

MAN TGX i ETS 2

Ta ciężarówka znajduje się również w grach komputerowych, z których jednym jest "Euro Truck Simulator". W nim można zarządzać tym samochodem, czując się jak prawdziwy kierowca ciężarówki. Również w grze dostępne są różne opcje tuningu tej ciężarówki, wśród których jest "żyrandol" i kenguryatnik. Jak to wygląda w praktyce, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Koszt

Cena tych ciężarówek jest inna. Jeśli weźmiemy pod uwagę dziesięcioletni MAN TGX 18.400 4x2 BLS, kosztuje on od dwóch do trzech milionów rubli. Nowy "MAN" będzie kosztował około siedmiu milionów.

Podsumowując

Więc przyjrzeliśmy się funkcjom i funkcjom MAN TGX. Ta ciężarówka może być słusznie nazywana legendą. Ciągniki tej marki od dawna sprawdzają się dobrze. Ciężarówka MAN TGH doskonale nadaje się do naszych warunków pracy. W tym przypadku samochód spełnia wszystkie standardy komfortu i jest dość niezawodny. Przewoźnikowi spodoba się również ten samochód, ponieważ jego paliwooszczędne silniki zużywają nie więcej niż 33 litry paliwa. Tak, ta ciężarówka będzie droższa od pojazdów krajowych. Ale w tym przypadku lepiej przepłacić i uzyskać niezawodne, bezproblemowe i wygodne (co jest ważne dla tych, którzy się transportują) ciężarówkę.