Motocykl "Tula": specyfikacje techniczne, zdjęcia i historia

Pierwszym motocyklem wyprodukowanym w Związku Radzieckim, o zwiększonej zwrotności, był motocykl Tula. Parametry techniczne tego modelu stawiają go na tym samym poziomie co dobrze znana "mrówka". Z założenia, rower różni się od innych modeli, nie ma odpowiedników w Europie Wschodniej.

Skomplikowana historia

Historia motocykla "Tula" rozpoczyna się w 1984 roku. Został wyprodukowany w Tula Machine-Building Plant o nazwie po Ryabikov. Już pod koniec roku sprzedano około stu pierwszych egzemplarzy. Motocykl Tula osiągnął największą popularność na początku 1986 roku. Przez dwa lata był u szczytu popularności.

Ale w praktyce nie było to takie proste. Zakres produktów jest ściśle kontrolowany przez planowane usługi ZSRR. Dlatego firma była surowo zabroniona do produkcji motocykli dla własnego projektu. Projektanci pracujący w fabryce postanowili nie odstępować od swoich planów. Podejmując ryzyko, opracowali i zmontowali pierwszy motocykl "Tula" średniej wielkości. Aby ominąć zasady usług publicznych, zainstalowano na swoich modelach małe koła przeznaczone do skuterów. Ten krok przełożył opracowany model na inną klasę pojazdów - pojazdy silnikowe. A zakład miał pozwolenie na produkcję tej grupy sprzętu.

Firma wyprodukowała około 11 tysięcy egzemplarzy rocznie. Mieszkańcy wsi, myśliwi, rybacy często wybierają motocykl Tula, którego charakterystyka pozwala im podróżować w terenie.

Od początku lat dziewięćdziesiątych produkcja zaczęła stopniowo maleć. Już w 1993 r. Liczba zebranych jednostek została znacznie zmniejszona. W 1996 r. Produkcja motocykla "Tula" ustała.

Funkcje motocykli

"Tula" jest interesująca ze względu na swój design i niezwykły design motocykla. Jest to niewielka rama, na której montowane są jeszcze mniejsze koła. Są bardziej odpowiednie do skuterów niż do motocykli. Niemniej jednak ten projekt nie wpłynął na drożność. Motocykl "Tula" jest idealny do jazdy po drogach lub, na przykład, do jazdy po wiejskich drogach.

Projektanci byli w stanie osiągnąć ten efekt dzięki lekkiej ramie i dość mocnemu silnikowi. Ten ostatni ma wysoki moment obrotowy. Kolejną cechą tego motocykla jest zmniejszona ilość zużywanego oleju, jeśli porównamy tę liczbę z innymi rowerami rosyjskiego zespołu.

Rama i koła

Motocykl "Tula" (zdjęcia można zobaczyć w tym artykule) zbudowany jest na podstawie ramki duplex, której jakość jest do przyjęcia. Ma wysoki współczynnik sztywności skrętnej. Dzięki temu programiści mogli osiągnąć lepszą łatwość zarządzania.

Jak wspomniano powyżej, motocykl wyposażony jest w małe koła z szerokimi profilowanymi oponami, bardziej odpowiednie do skuterów. Ze względu na małą średnicę środek masy zmniejszył się i poprawiła się trakcja. Doprowadziło to do poprawy odporności. Zwiększona szerokość kół pozwoliła zmniejszyć nacisk na podłoże i tym samym zwiększyć przepuszczalność.

"Tula" (motocykl): charakterystyka techniczna

Masa sucha motocykla nie przekracza 129 kilogramów. Jednocześnie jego nośność wynosi 170 kilogramów. Długość "Tuli" wynosi 2 tysiące milimetrów. Jego wysokość wynosi 1,2 tysiąca milimetrów. Rozstaw osi - 1330 milimetrów. Prześwit - 125 milimetrów. Skok przedniego koła - 130 milimetrów, tył - 80 milimetrów.

Oprócz małych kółek do kategorii skuterów "Tula" można również przypisać jej maksymalnej prędkości. Nie przekracza 85 kilometrów na godzinę. Motocykl jest wyposażony w elektryczny rozrusznik (12 woltów). Start można również wykonać za pomocą zwykłego kick-startera. Urządzenia sterujące i światła są pobierane z innych modeli montażu domowego.

Motocykl "Tula" podczas jazdy z prędkością 30 kilometrów na godzinę jest w stanie zatrzymać się po 6,5 metra. Średnica hamulców - 150 milimetrów.

Zbiornik paliwa ma pojemność 11 litrów. Jednocześnie pół litra to minimalna pozostałość, która zawsze pozostaje w zbiorniku.

Skrzynia biegów ma cztery etapy. Przełączają stopę przez pedał.

Silnik i jego parametry

Jednostka napędowa tego motocykla została opracowana na bazie silnika z "Tulitsy". Dodano do niego zawór płatkowy na wlocie. Jest to wystarczająco skuteczny szczegół pozwalający poprawić osiągi techniczne motocykla. Silnik zaczął podchodzić bardziej do jazdy po impassability. Zmniejszone zużycie paliwa. To 3,6 litra na 100 kilometrów. Jako paliwo zastosowano mieszaninę benzyny i oleju w stosunku 1:33.

Motocykl "Tula" jest wyposażony w silnik dwusuwowy z jednym cylindrem. Wymuszone chłodzenie. Objętość silnika to 199 centymetrów sześciennych. Jego moc wynosi 12,5 KM. Jest wytwarzany przy 5300-5800 obr / min. Przy obrotach 4900-5500 osiągany jest maksymalny moment obrotowy, który wynosi 1,8 kgf · m

Modyfikacje

Przez ponad dekadę historii znane były dwie modyfikacje, w których produkowano motocykl Tula:

• TMZ-5.951, który został wyprodukowany w latach 1984-1990;

• TMZ-5.952, którego produkcja rozpoczęła się latem 1990 roku.

Wersje te różniły się nie tylko ramą, ale także pewnymi cechami technicznymi. Pierwsza modyfikacja była cięższa na trzy kilogramy. Jej waga wynosiła 129 kilogramów. TMZ-5.952 ważył 126 kilogramów.

Jeśli chodzi o jednostki napędowe, moc poprzedniej wersji wynosiła 12,5 KM. Kolejna modyfikacja miała zwiększoną moc, która wynosiła już 13 koni mechanicznych.

Różna maksymalna prędkość. W przypadku pierwszej wersji było to 85 kilometrów na godzinę. W drugim przypadku, ze względu na zwiększoną moc, prędkość maksymalna nieznacznie wzrosła. Jego wartość wynosiła 90 kilometrów na godzinę.

Wady modelu

W dzisiejszych czasach rzadko widać ten rower na drogach. Ale zupełnie nie zniknął z naszych dróg. Nadal możesz znaleźć i kupić, jeśli chcesz motocykl "Tula". Jego zdjęcie nie zawsze jednak w pełni odpowiada oryginalnemu projektowi. Z biegiem lat większość modeli przeszła szereg zmian.

Spadek popytu opiera się na szeregu niedociągnięć, które są charakterystyczne dla tego typu pojazdu. Wśród nich są następujące:

• Niska maksymalna prędkość.

• Duża waga, która wpływa na jazdę w terenie.

• Ze względu na dużą szerokość kół podczas pokonywania zakrętów motocykl ma tendencję do "hakowania". Na mokrej nawierzchni koła tracą stabilność.

• Zainstalowany rozrusznik wymaga większej wartości mocy początkowej akumulatora. Dlatego zostały wprowadzone do pierwszych dwóch modeli. W ZSRR w tym czasie po prostu nie było baterii o małym rozmiarze i wysokim prądzie. W późniejszej wersji pozostała tylko jedna bateria.

Pomimo niedociągnięć motocykl "Tula" zajmuje pozycję w historii rozwoju technologii w czasach sowieckich.