Łożysko nawskie. Rodzaje, konserwacja i żywotność łożysk piast

W większości przypadków kierowcy zauważają problemy z łożyskami nawet wtedy, gdy zawodzą. Występuje charakterystyczny luz, któremu towarzyszy nieprzyjemne pukanie. Co dziwne, ze wszystkich części tego samego typu używanych w samochodzie, najbardziej obciążonym jest łożysko koła. Porozmawiajmy trochę o tym, czym jest ten element, dlaczego jest potrzebny i jak zapobiec przedwczesnej awarii.

Przydatne informacje

Podczas pracy łożysko jest narażone na ekstremalne obciążenia. Na jego stan wpływa temperatura oraz ilość smaru. Jeśli ta ostatnia wyschnie, to wkrótce trzeba czekać na zacięcie i awarię. Ponadto łożysko piasty działa podczas przyspieszania, hamowania, odbiera obciążenia dynamiczne (wstrząsy, wibracje) i tak dalej.

Kiedy koło zaczyna się obracać z luzem, a także wytwarza charakterystyczny dźwięk, jest to wyraźny sygnał do sprawdzenia stanu łożyska. Prawdopodobnie myślisz, że specjaliści powinni to zrobić. Oczywiście, to prawda. Ale jeśli nie ma dodatkowych funduszy, możesz spróbować rozwiązać problem sam. Jednak w tym artykule nie chodzi o naprawę, ale o terminową konserwację i typy łożysk. Przejdźmy do tego tematu bardziej szczegółowo.

O łożyskach tocznych

Najczęściej ten typ łożyska jest używany ze względu na jego cechy konstrukcyjne. Urządzenie jest dość proste. Istnieje pierścień zewnętrzny i wewnętrzny, separator, który nie tylko utrzymuje, ale także oddziela elementy toczenia. Więc obciążenie na nich jest rozłożone bardziej równomiernie. Ponadto, istnieją faktycznie elementy toczne, które mogą mieć różne kształty (stożkowy, cylindryczny, okrągły, itp.).

Dlatego często wykonuje się łożyska, które mają więcej niż jeden rząd elementów tocznych, ale kilka. Zwykle mówimy o dwóch, trzech i czterech rzędach. Mogą jednak wykonywać różne funkcje. Niektóre odbierają obciążenia promieniowe, inne - osiowe, inne - promieniowo-osiowe. Zasadniczo wszystko jest jasne, więc śmiało.

Łożysko koła przedniego

Wiele samochodów z napędem na tylne koła jest wyposażonych w przednie łożyska. Często jest to jednorzędowe łożyska stożkowe. Okazuje się, że w zespole piasty zastosowano jednocześnie dwa łożyska. Dlaczego stożkowy, prawdopodobnie pytasz? Chodzi o to, że w tym konkretnym przypadku są one najbardziej odpowiednie, doskonale wytrzymują obciążenia, co najmniej lepsze niż osiowe lub radialne. Należy jednak zwrócić uwagę na to, że samo łożysko przedniego piasty jest bezużyteczne bez prawidłowej instalacji. Jeśli nie zauważysz luk podczas instalacji, węzeł bardzo szybko ulegnie awarii. Ale to często nie wystarczy. Aby wszystko było w porządku, konieczne jest przeprowadzanie regularnych kontroli, jeśli to konieczne, regulowanie luzu lub smarowania. Jeśli chodzi o żywotność łożyska, w dużej mierze zależy to od producenta, ale wrócimy do tego.

Łożysko stożkowe dwurzędowe

Powyższy typ łożyska jest coraz rzadziej stosowany. Wynika to z ciągłej modernizacji zespołu piasty. Coraz ostrzejsze wymagania dotyczące niezawodności i jakości. Doprowadziło to do tego, że zaczęto instalować dwurzędowe łożyska stożkowe i kulkowe skośne. Ponieważ konstrukcja jest znacznie bardziej skomplikowana, ceny takich łożysk są wyższe. Są one obecnie stosowane w pojazdach z napędem na przednie i tylne koła.

Co do kluczowych cech takiego łożyska, cała sprawa jest w jego żywotności. Termin nieprzerwanej pracy jest zwykle półtora do dwa razy wyższy niż w przypadku jednorzędowych odpowiedników. Ponadto łożyska te nie wymagają konserwacji. Sugeruje to, że nie ma potrzeby smarowania: wszystko zostało wykonane w fabryce i jest zaprojektowane na cały okres użytkowania łożyska. Dodatkowe uszczelnienie chroni przed kurzem i wilgocią wewnątrz obudowy.

Opcja montażu łożyska nawy głównej

W chwili obecnej cały czas staramy się ułatwić instalację i konserwację zespołu piasty jako całości. Dla tego łożyska stanowią integralną część piasty. W rezultacie zewnętrzny pierścień łożyska działa jak wewnętrzne piasta. Takie podejście może znacznie przyspieszyć prace instalacyjne i naprawcze. Wada projektu polega na tym, że jest on całkowicie zamknięty i jest używany tylko na kołach napędowych. Jeśli łożysko ulegnie awarii, należy całkowicie zmienić cały zespół, który nie jest zbyt dobry.

Tylne łożysko piast jest często wyposażone w czujniki i działa w połączeniu z układem ABS. Niewątpliwą zaletą takiego układu jest to, że węzeł ma długą żywotność, zwykle równą żywotności pojazdu. Ponieważ projekt jest zamknięty, nie przewiduje naprawy. Biorąc pod uwagę stan dróg, łożysko może ulec uszkodzeniu znacznie wcześniej, więc musi być serwisowane częściej.

Żywotność i usługi

Najgorsze ze wszystkich łożysk reaguje na wstrząsy podczas jazdy. Z tego powodu często zawodzą. Ale nie mniej podatny na łożyska i środowisko. Spadek temperatury, wnikanie wilgoci i brudu - wszystko to skraca żywotność, ponieważ pogarsza się jakość smaru. Dlatego okresowa konserwacja jest z pewnością kluczem do sukcesu. Na przykład tylne łożysko piasta jest lepiej nasmarowane smarem. Zmniejszy to tarcie i poprawi wydajność.

Średni przebieg witryny to 100 000 km. Nie oznacza to jednak, że w tym czasie konieczna będzie wymiana łożyska koła. Dlatego okresowa konserwacja nie powinna być mniejsza niż co 20-30 tysięcy km. Ponadto często wymagana jest zmiana smaru, przy każdej inspekcji, nie zapomnij o tym. Zasadniczo to wszystko, co można powiedzieć na ten temat. Pamiętaj, że to samo łożysko VAZ będzie mniej niż łożysko "Nissan" lub "BMW". Jednocześnie nie jest wskazane umieszczanie drogich węzłów na Ładzie.