Nissan 240SX: specyfikacje techniczne, tuning i recenzje

Kompaktowy napęd na tylne koła Klasa samochodu "Coupe" Nissan 240SX został zaprezentowany na Tokyo Motor Show wiosną 1989 roku. Na rynek japoński samochód otrzymał oznaczenie Nissan 180SX, pod którym został sprzedany w całym okresie produkcji i nadal jest sprzedawany do dziś. W przypadku innych krajów, do których model jest eksportowany, przyjęto nazwę Nissan 240SX i 240SX S13.

Kryteria

Ten czteromiejscowy pojazd został wyprodukowany z dwudrzwiowym nadwoziem coupe i trzydrzwiowym nadwoziem typu hatchback. Przy tych samych wymiarach były to dwa zupełnie różne samochody. Coupe to samochód o wyraźnie sportowym stylu z nieskazitelnymi konturami i szybkim wyglądem zewnętrznym. Opływowy, dociśnięty przód mówił o dobrej aerodynamice. Zwijane reflektory w pozycji ukrytej podkreślały tylko idealne kontury samochodu.

Druga modyfikacja, z nadwoziem typu hatchback, nie wyglądała tak dynamicznie. Ciężka tylna część samochodu zmniejszyła wrażenie szybkości samochodu i przełożyła go na kategorię modeli pół-sportowych. Wewnętrzne elementy hatchbacka również nie są zbyt spójne ze stylem samochodu sportowego. Umiarkowanie nachylony i relaksujący kształt oparć siedzeń, tapicerka w kojących odcieniach - wszystko to przypominało kabinę rodzinnego samochodu.

Warto zauważyć, że modele samochodów "Nissan", oprócz standardowej klasyfikacji, zostały również podzielone według pewnych kryteriów dla krajowego rynku Japonii. Jest to pozycja Zenki (wczesny okres), Chuki (środkowy okres) i Kouki (ostatni). Samochody, które zostały zmontowane na rynek amerykański, nazywały się Pignose.

Wczesne modyfikacje

Model Nissan 240SX Zenki został wyprodukowany w latach 1995-96. Opakowanie zawiera 15 cali rozmiar kół 195/60, felgi aluminiowe R16 i udoskonalony układ hamulcowy. Udoskonalone wyposażenie LE obejmuje skórzane wnętrze i klucz do centralnego zamka. Hamulce przeciwblokujące i połączenie napędu na wszystkie koła były prerogatywą wersji wyposażenia SE, która również ulepszyła deskę rozdzielczą, radykalnie zmieniła kształt maski, przednich błotników i konfigurację tylnego zderzaka.

Wszystkie samochody z początkowego okresu produkcji zostały ukończone w zestawie SE i BASE. Osobną kategorią był sprzęt XE. Różnice dotyczyły zewnętrznych elementów zewnętrznych i parametrów silnika. Pakiet HE-Coupe zawiera wyświetlacz Head-Up z obrazem prędkościomierza w formacie cyfrowym. BASE wyróżniała się obecnością kondycjonera z rozkładem warstwa po warstwie schłodzonego powietrza, wspomaganie kierownicy, radio, elektryczne szyby z napędem elektrycznym i maks. dwie poduszki powietrzne.

Elektrownia

Wersja modelu S13, wyprodukowanego w latach 1989-1990, została wyposażona w czterocylindrowe silniki benzynowe KA24E-14-SOHC o pojemności 2,4 litra, pojemności 140 litrów. pp., a samochody wersji S13 i S14, które były produkowane w latach 1991 do 1998, były wyposażone w silniki DOHC KA24DE-14, których pojemność skokowa to 3,0 litra, moc - 155 litrów. c.

Oba silniki o najlepszej lokalizacji mechanizm dystrybucji gazu cztery zawory na cylinder i dwa wałki rozrządu. Średnie zużycie paliwa wynosiło 9,2-9,7 l / 100 km w trybie mieszanym.

Silniki zostały wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Sprzęt biegowy

Przedni niezależny układ zawieszenia składał się z regałów "MacPherson" z wahaczami, sprężynowymi i hydraulicznymi amortyzatorami oraz drążkiem stabilizującym.

Tylne zawieszenie z wieloma ogniwami, częściowo zależne od stabilizatora i skuteczne amortyzatory hydrauliczne.

Podwozie modelu Nissan 240SX w wersji SE zostało wyposażone w ABS przeciwblokujące hamulce. Układ kierowniczy i zębnik, w połączeniu z mocą, wysoką czułością.

Nissan 240SX: Specyfikacja

"Dwieście czterdzieste" drugiej generacji zostało wyprodukowane w latach 1993-1998 wyłącznie w coupe, nazywane było S14 i cieszyło się stałym wzrostem popytu. Model Nissan 240SX, którego właściwości wciąż spełniają najlepsze międzynarodowe standardy, jest obecnie jednym z najpopularniejszych samochodów zabytkowych.

Parametry ogólne i wagowe:

• rozstaw osi - 2525 mm;
• długość auta - 4498 mm;
• wysokość - 1288 mm;
• szerokość - 1727 mm;
• rozstaw kół przednich - 1480 mm;
• tylny rozstaw kół - 1470 mm;
• prześwit nad podłożem - 130 mm;
• Masa własna samochodu - 1253 kg;
• objętość bagażnika - 240 litrów.

Prototyp

Przez długi czas samochód był sprzedawany w Europie jako odpowiednik japońskiego modelu Nissan Silvia, a następnie został przeniesiony do rangi modelu pośredniego Silvia S110 na rynek europejski. Następnie, kiedy Silvia została wycofana z produkcji w 1993 roku, wersja Nissana 240SX kontynuowana była w wersji oryginalnej. Maszyna oparta jest na platformie S, a podwozie dla układu jednostek to klasyczna S13.

Eksportuj miejsca docelowe

Modyfikacja Nissan 240SX S13 został dostarczony na Wyspy Południowego Pacyfiku w nieco uproszczonej wersji z dwudrzwiowym nadwoziem coupe. Te samochody były tańsze, chociaż miały te same parametry techniczne, co model podstawowy. W USA i Kanadzie Nissan 240SX był wyposażony w nadwozie fastback. Wszystkie pojazdy przeznaczone do wysyłki do Ameryki Północnej były wyposażone w silniki atmosferyczne SR20DET, a modyfikacje eksportowane do krajów azjatyckich zostały zakończone silnikami CA18DET.

Retrofit

Model Nissan 240SX przeszedł trzy głębokie przebudowy w różnym czasie, pierwsza aktualizacja miała miejsce pod koniec 1989 roku, kilka miesięcy po rozpoczęciu masowej produkcji. W trakcie modernizacji zidentyfikowano dwie linie wyposażenia pojazdu: standard TYP 1 i ulepszony TYP 2. Pierwszy zestaw zawierał zwykły zestaw akcesoriów, klimatyzację i system audio ze zmieniaczem. Drugie wyposażenie obejmowało klimatyzację, warstwową klimatyzację, instalację multimedialną z monitorem ciekłokrystalicznym, głośniki typu "quad" i subwoofer.

Parametry techniczne TYPU 2 obejmowały układ kół napędowych na wszystkie koła z automatycznym wyłączeniem mechanizmu różnicowego podczas poślizgu, pneumatyczną obsługą podwozia i odwrotnych czujników wideo. W obu poziomach wykończenia zastosowano pojemność silnika CA18DET 175 litrów. c. i dwa rodzaje przekładni do wyboru: czterobiegowa automatyczna lub pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów.

Druga zmiana miała miejsce na początku 1991 r., A wynikiem była instalacja na samochodzie przystosowanego silnika SR20DET o pojemności dwóch litrów, o pojemności 205 litrów. z., z podwójnym wtryskiem. Skrzynia biegów pozostała w tym samym zestawie: pięciobiegowa mechanika lub automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów.

Mocniejszy układ napędowy samochodu wymagał wzmocnienia całego układu hamulcowego. Tarcze mają zwiększoną średnicę, ich perforacja ma nieco inny wzór, zaciski na tylnych kołach zwiększyły współczynnik zaciskania.

Radykalnie zmieniono kształt i felgi ze stopów, ich konfiguracja zaczęła przypominać 19-calowe odpowiedniki sportowego "Alfa-Romeo-Brera", ale podobieństwo było względne. Jednak model Nissan 240SX po modernizacji w 1991 r. Dodał sportowego charakteru, w tym dzięki nowemu przednim zderzakowi, którego szybkie kontury przyczyniły się do wrażenia.

W następnym roku 1992 pojawiła się kolejna linia wyposażenia - TYP 3, która rozszerzyła wystrój wnętrza samochodu. Kabina ma nową elektroniczną regulację klimatu i bardziej zaawansowany system audio.

W 1994 roku wszystkie poziomy konfiguracji zostały połączone w dwie pozycje: TYPU R i TYPU X, ta ostatnia forma zaczęła odpowiadać kategorii "luks". To wszystko zmiany związane z rozwojem Nissana 240SX pod względem wyposażenia, zakończone. Samochód zaczął być kompletowany w rozszerzonym zakresie iw zestawie, który może zadowolić każdego, najbardziej wymagającego klienta.

Ostateczne zmiany

I wreszcie, w sierpniu 1996 r. Miała miejsce ostatnia zmiana Nissana 240SX, podczas której samochód otrzymał zmodyfikowany przedni zderzak, nowe futurystyczne tylne światła, niskoprofilowe opony, szeroki spojler zaprojektowany do odbierania i neutralizowania wirów powietrznych spadających z płaszczyzny dachu samochodu na wysoka prędkość. Wnętrze stało się więcej niż jedną poduszką powietrzną przed siedzeniem kierowcy, jakość tapicerki siedzeń i paneli drzwiowych uległa radykalnej zmianie.

Popularność

Nissan 240SX cieszy się zasłużoną miłością fanów tej technicznie doskonałej maszyny. Są kluby dla miłośników eleganckiego samochodu o sportowym charakterze. Ponadto eleganckie kontury umożliwiają wprowadzanie wszelkich zmian na zewnątrz. Model Nissan 240SX, tuning, który zapowiada się ekscytującym procesem twórczym, jest dziś poszukiwany i jest poszukiwany jako rzadki samochód.

Koszt

Wysokiej klasy samochody sportowe, do których z pewnością należy 240SX, znajdują się w odrębnej branży na rynku motoryzacyjnym. Koszt samochodów zależy od stopnia ich rzadkości, roku produkcji i stanu technicznego. Model Nissan 240SX, którego cena waha się od 100 do 535 tysięcy rubli, jest dostępny w sprzedaży na rosyjskim rynku samochodowym.

Przy zakupie rozważ perspektywę przywrócenia samochodu. Wybór samochodu nie powinien zależeć od bilansu kosztów i roku produkcji, ponieważ modele japońskie są trwałe, a czynnik "starości" może być dla nich zbyt względny. Dzięki zakupowi pomoże to w diagnostyce, która musi zostać przeprowadzona w celu obiektywnej oceny stanu technicznego maszyny. Zaleca się również wzięcie pod uwagę opinii właścicieli samochodów, którzy od dawna eksploatowali ten model. Informacja zwrotna dotycząca całego okresu produkcji modelu była tylko pozytywna. Kupujący odnotowali wysoki poziom komfortu, niezawodność podwozia i dobre parametry prędkości.

Naprawa Nissan 240SX

Z biegiem czasu części samochodowe ulegają zużyciu i wymagają wymiany. Japońskie samochody również wymagają napraw. Nissan 240SX nie jest wyjątkiem. Części zamienne dla dzisiejszych japońskich kobiet są dostępne w szerokim asortymencie. Należy jednak pamiętać, że niemożliwe jest zastąpienie jakiejkolwiek części w najbardziej złożonym nadwoziu z Land of the Rising Sun na własną rękę, w garażu lub warsztacie. Z reguły wymaga to specjalnego wyposażenia i urządzeń.

Pożądany wynik

Ważną rolę odgrywa także profesjonalizm personelu technicznego. Dlatego lepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym ośrodkiem w celu konserwacji i naprawy samochodów Nissan. Dodatkowym argumentem przemawiającym za obsługą korporacyjną jest dwuletni certyfikat gwarancji, który właściciel otrzymuje po zakończeniu pracy. Naprawa japońskiego modelu jest dość kosztowna, ponieważ poziom ujednolicenia części do maszyn różnych marek jest niski i często trzeba zamówić dostawę oryginalnych części. To wymaga czasu i pieniędzy. Wraz z danymi przesyłki są drogie.

W tym samym czasie istnieje praktyka używania używanych zespołów i złożeń. Kiedy nowy samochód popadnie w wypadku i nie da się go przywrócić, zwykle rozbiera się go na części zamienne. Powstaje rodzaj zapasów części użytkowych. Są one brane pod uwagę i, jeśli to konieczne, zainstalowane na maszynie, która jest obecnie naprawiana. Takie naprawy są znacznie tańsze.