Bitumy drogowe na nawierzchnie naftowe: skład i charakterystyka techniczna

Asfalt stosowany jest w różnych celach, od czasów starożytnych po dziś dzień, jest jednym z najczęstszych materiałów budowlanych. Na długo przed naszą erą takie słynne miasta jak Babilon i Asyria wykorzystały je do celów budowlanych. Doskonale spełnia funkcję zarówno baz uszczelniających, jak i wodoodpornych.

Rodzaje asfaltu drogowego

Ten materiał budowlany można podzielić na kilka oddzielnych grup według ich właściwości i właściwości technicznych. Wszystkie parametry można określić dopiero po zbadaniu składu organicznego materiału. Oddzielną grupą jest bitum smoły, ponieważ w tej szerokiej grupie można zidentyfikować wszystkie odmiany smoły i smoły.

Istnieją takie opcje bitumiczne:

1. Naturalny bitum. Substancja ta może występować zarówno w konfiguracji płynnej, jak i utwardzonej, ale wszystkie te odmiany pozostają w tej samej grupie. Naturalne bitumy olejów drogowych GOST definiuje jako składające się z komponentów organicznych, a także ich pochodne, które są klasyfikowane jako niemetaliczne rodzaje związków chemicznych. Taka substancja pojawia się dopiero po przetworzeniu oleju przez utlenianie polimerów wyłącznie w warunkach naturalnych i po długim czasie. Zwykle bitumy z naturalnej generacji można znaleźć w dużych ilościach tylko w miejscach, gdzie są duże pola naftowe. Materiał ten można porównać z asfaltem, jest on przechowywany w postaci specyficznych małych bagien. Zwykle naturalne bituminy olejów drogowych, które określa GOST, są bardzo rzadkie i występują głównie tam, gdzie występuje duża liczba skał.
2. Proszek asfaltowy. Jest to substancja, która jest pochowana tylko w skałach i ma wygląd wapienia, kiedy się znajduje. Gdy substancja jest dalej przetwarzana, jest usuwana, a następnie wykonywane są czynności takie same jak w przypadku proszku asfaltowego.

Inne rodzaje bitumu

1. Sztuczny bitum. Jest często nazywany ropą naftową, ponieważ możliwe jest uzyskanie tego materiału tylko wtedy, gdy rafinacja oleju. Technologia, która działa w produkcji bitumu, obejmuje kilka rodzajów tego typu: utlenione, pozostałości, pękanie.
2. Bitum asfaltowy. Jego pierwotne położenie można określić w oleju opałowym. Możesz uzyskać taki wygląd tylko poprzez wypychanie niektórych frakcji oleju z tej substancji. Asfalt bitumiczny z asfaltu najczęściej działa jako doskonały element wiążący, pomaga także wyodrębnić wszystkie inne odmiany tego materiału budowlanego.

Główne rodzaje bitumu

• BN-50/50. Można go zmiękczyć dopiero po osiągnięciu temperatury 50 stopni, która nie jest zawyżonym lub trudnym wskaźnikiem. Jest idealnie lepki, oceniany przez wszystkie zespoły remontowe i konstrukcyjne zajmujące się układaniem dróg. Jeśli pozostawisz ten materiał na płaskiej powierzchni, stopniowo się rozprzestrzeni, to znaczy wytryskuje, co pozwala na zagwarantowanie równomiernej i jednolitej warstwy.
• BN-70/30. Aby ta substancja zaczęła mięknąć, konieczne jest doprowadzenie jej temperatury do 70-72 stopni, w zależności od składu konkretnego związku chemicznego. Doskonale przylega do powierzchni, to znaczy zapewnia wysoką przyczepność. Zwykle materiał ten jest używany do tworzenia hydroizolacji, czyli jako dolnej lub górnej warstwy drogi. Należy pamiętać, że materiał ten ma predyspozycje do tworzenia się wiórów, ale jeśli się zepsuje, duże kawałki są formowane bez dodatkowego kurzu lub małych elementów.
• BN-90/10. Dość złożony materiał, który wymaga stopienia co najmniej 90 stopni. Zapewnia doskonałą przyczepność, a w gotowej postaci prawie nie wykazuje wrażliwości nawet na stosunkowo wysokie temperatury. Dość trudno jest go złamać, jednak przy obciążeniu podobnym do młotkowania można oczekiwać, że rozpadnie się na fragmenty, których powierzchnia ma zdolność blasku.

Kule aplikacji

Powłoka bitumiczna z oleju bitumicznego jest prawie uniwersalnym materiałem budowlanym, dlatego oprócz sfer hydrotechnicznych i przemysłowych, zmieszanych z handlem, substancja ta jest często wykorzystywana w budownictwie drogowym. Zwykle bitumy są używane nie tylko do układania i budowy dróg, ale także do ich naprawy, więc zapotrzebowanie na taki materiał praktycznie nie wysycha.

Ważne różnice w porównaniu z innymi materiałami

Bitum drogowy na nawierzchnie drogowe składa się ze spoiwa o charakterze organicznym i kauczuku, który może zastąpić określony polimer. Kompozycja ta pozwala na poprawę jakości i trwałości wyrobów z bitumu lub obiektów wraz z ich dodaniem, a także zapewnienie zgodności ze standardami nowoczesnych technologii w budownictwie.

Skład bitumu

Zwykle kompozycja drogowa na bazie oleju bitumicznego jest prosta, ponieważ zawiera w przybliżeniu te same składniki, zmieszane w nieco innych proporcjach. Większość z nich to węgiel, ponieważ są w tej substancji około 75-80%. Wodór jest znaczący, ale nadal nie stanowi pierwszej pozycji, ponieważ jego objętość wynosi około 10-15% całej kompozycji. Określa to udział lotnej części asfaltu drogowego ropy naftowej. Siarka jest zwykle obecna, ale jej ilość nigdy nie przekracza 10%, jeśli skład bitumu spełnia podstawowe normy. Tlen to tylko 5%, ale jest ważnym elementem. Jeśli porównasz strukturę bitumu z układ koloidalny Możesz znaleźć wiele podobieństw. Asfalteny są całkowicie zdyspergowane w specjalnie stworzonej pożywce składającej się z mieszaniny oleju i wody.

Cechy kompozycji

Wymienione powyżej elementy są zawsze zawarte w składzie, który asfalty drogowe ropy mają płyn. GOST określa kilka ważnych właściwości i właściwości tego materiału budowlanego. Aby zwiększyć twardość bitumu, wystarczy dodać więcej asfaltenów do mieszaniny razem z żywicą. Należy pamiętać, że wzrost tych parametrów pociąga za sobą wzrost gęstości i wzrost temperatury, przy którym możliwe jest nawet minimalne stopienie określonego materiału.

Cechy bitumu

Przy rozważaniu bitumów drogowych z ropy naftowej, właściwości techniczne zapewniają wysoką zawartość różnych substancji o charakterze oleistym. Ten element jest bardziej rozcieńczony i staje się miększy pod każdym względem. Można go łatwo stopić przy użyciu nawet niższej temperatury niż wskazano w charakterystyce konkretnej marki, która obejmuje bitumy drogowe z ropy naftowej. GOST 22245-90 określa, że ​​zawartość oleju wraz z żywicą w bitumie jest koniecznie dostosowana do średniego poziomu. Jeśli ten parametr jest zaniedbany lub wprowadzenie poprawki nie jest możliwe, powinniśmy oczekiwać, że materiał stanie się mniej trwały i lepiej się stopi.

Określenie specyfikacji technicznych

Należy pamiętać, że stopień lepkości można określić na podstawie minimalnej temperatury topnienia bitumu. Jeśli zwiększysz temperaturę, lepkość prawie natychmiast wzrośnie. Gdy stopnie maleją, materiał znacznie twardnieje, staje się mniej plastyczny. Jeśli temperatura spadnie do zera lub zostaną zaobserwowane minusy, bitumiczny olej drogowy GOST definiuje jako możliwy kruchość, dlatego przy wyborze materiału do produkcji drogi należy zachować szczególną ostrożność.

Główne zalety

Asfalt ma jedną ważną i pod wieloma względami właściwość pozytywną. Nie jest w stanie rozpuścić się w wodzie. Należy pamiętać, że asfalty drogowe na ropie naftowej GOST definiuje jako podlegające całkowitemu lub częściowemu rozpuszczeniu w substancjach o charakterze kwaśnym. Ponadto bitum nie ma dużej pojemności cieplnej, więc nie nadaje się do izolacji. Jako materiał izolacyjny służy wyłącznie do oddzielania struktury od wilgoci. Jeśli weźmiemy pod uwagę certyfikat zgodności, asfalt drogowy musi mieć konsystencję o gęstości co najmniej 1,5 g / cm c. Po obliczeniu całkowitej masy bitumu wartość gęstości 1 kg / m 3 jest dopuszczalna dla 1 l substancji. Ten fakt określa z góry właściwości lepkich asfaltów drogowych.

GOST zapewnia, że ​​bitumy wyróżniają się szeroką gamą pozytywnych cech i ważnych właściwości. Bitum jakości musi być hydrofobowy, nie rozpuszczać się w cieczy, jeśli nie zawiera odczynników chemicznych, zmiękczyć i stać się bardziej lepki ze zmianą temperatury otoczenia. Spośród materiałów wiążących w budownictwie, bitumiczny olej drogowy zajmuje niekwestionowane pierwsze miejsce. Jeśli wybierzesz jakość swojego wyglądu, możesz zastosować go z maksymalną wydajnością do budowy masywnych dróg, a także ich naprawy, zapewniając trwały pozytywny wynik.