Lepkość oleju: definicja, rodzaje. Wskaźnik lepkości oleju

Funkcjonowanie większości mechanizmów wymaga zgodności z pewnymi warunkami. Wewnętrzna praca jednostek, w tym przypadku silnika spalinowego, wiąże się z dużymi obrotami elementów konstrukcyjnych i części, które stykają się ze sobą, i następuje proces tarcia. Bez specjalnej ochrony elementy metalowe szybko przestaną działać, ponieważ powierzchnie będą się nagrzewać i ulegać zużyciu. Aby zapobiec zniszczeniu zużytych materiałów eksploatacyjnych - olej techniczny. W jednostkach motoryzacyjnych jest to olej silnikowy. Jak każdy smar, ma zestaw specjalnych parametrów, z których głównym jest lepkość.

Test lepkości

Samo pojęcie lepkości oleju implikuje możliwość, że płyn smarujący zapewni odporność na ruch jednego elementu względem drugiego. Jednocześnie generowane jest ciepło, które jest równoważone przez samą substancję, odwracając ją od środowiska pracy.

Ten parametr nie jest stały i może (i będzie) zmieniać się w zależności od temperatury, struktury molekularnej oleju i stabilności urządzenia zasilającego. Jednak lepkość oleju jest wskaźnikiem środka smarnego w określonym i określonym czasie.

Aby uzyskać rozsądny i właściwy dobór płynu smarującego do silnika samochodowego, należy mieć pojęcie o lepkości kinematycznej i dynamicznej. Synonimy tych wskaźników to odpowiednio lepkość w wysokiej temperaturze i niskiej temperaturze.

Aby pomóc właścicielowi samochodu, standardy tego parametru, ustalane przez międzynarodową społeczność inżynierów motoryzacyjnych, mają skrót znany każdemu zawodowemu kierowcy, SAE, są zamierzone. Jeden ze standardów charakteryzuje dynamikę i kinematykę konsystencji oleju silnikowego.

Parametr dynamiczny

Dynamiczna lepkość oleju określa opór środka smarnego, który pojawia się, kiedy obie warstwy płynu krążą, oddzielone o centymetrową odległość i poruszające się z określoną prędkością (1 cm / s). Aby określić ten parametr, istnieje specjalne urządzenie zwane wiskozymetrem, którego jednostką miary jest Pa * s (Pascal-sekunda) dla dynamiki i m² / s (metr kwadratowy na sekundę) dla kinematyki.

Zgodnie z normą międzynarodową, opisany wskaźnik lepkości określa się za pomocą oznaczenia z następującą gradacją reżimu temperatury:

• 0W - oleisty produkt będzie wydajnie pompował do -35;
• 5 W - ta sama wersja działania, ale do temperatury -30;
• 10 W - do -25 ℃;
• 15W - do -20 ℃;
• 20 W - do -15 ℃.

Należy zauważyć, że temperatura całkowitego zamrożenia środka smarnego będzie o 5-10 stopni niższa od lepkości znakowania dla każdej pozycji.

W związku z tym można zauważyć, że oleje o oznaczeniach poniżej 10 W (jak opisano powyżej) nie mogą być uważane za całoroczne na terytorium Rosji i krajów WNP. Naprawdę vsesezonku będzie tylko smarować płyny z dwóch pierwszych pozycji - 0W i 5W.

Wskaźnik kinematyczny

Lepkość kinematyczna oleju jest wskaźnikiem pod wpływem wysokich temperatur. Jego definicja jest zredukowana do tymczasowej możliwości przepływu pewnej ilości płynu przez otwór o danej średnicy. Pomiar jest wyrażony w centystokes (cSt), m² / s lub mm² / s. Jednocześnie 1 cSt jest równy 1 mm² / s lub 0,000001 m² / s.

Najpopularniejszymi współczynnikami tej lepkości na rynku smarów są wskaźniki od 20 do 60, odpowiadające standardowi SAE. W tym przypadku im niższa wartość liczbowa, konsystencja środka smarnego jest bardziej płynna.

Obie lepkości oleju są bezpośrednio zależne od gęstości smaru.

Indeks

W charakterystyce lepkości jest inny ważny wskaźnik. To jest jej indeks. Wskazuje to na spadek lepkości kinematycznej wraz ze wzrostem temperatury płynu olejowego. Indeks lepkości oleju jest parametrem względnym. Według jego zeznań można ocenić możliwość działania smaru w różnych temperaturach.

Wysokiej jakości smar jest spowodowany obecnością wysokiego wskaźnika lepkości, ponieważ właściwości techniczne dobrego oleju praktycznie nie zależą od wpływu zewnętrznych warunków działania. A jeśli wskaźnik jest mały, warunki pogodowe, temperatura silnika, a nawet styl jazdy mają duży wpływ na produkt.

Ten parametr zależy od składnika chemicznego oleju silnikowego. W smarów mineralnych jest niski, około 130, a w syntetykach osiąga 180. Semisyntetyki, odpowiednio, znajdują się gdzieś pośrodku, mają indeks w regionie 150.