Omówienie magistrali LiAZ-6213

LiAZ-6213 to niskopodłogowy przegubowy autobus miejski o dużej pojemności. Pierwsze próbki tego autobusu zostały wypuszczone w 2004 roku. Jednak masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w 2008 roku. W chwili obecnej autobus LiAZ jest używany w wielu milionach miast w Rosji, w szczególności w Moskwie, Petersburgu, Niżnym Nowgorodzie i Togliatti. Niektóre próbki były widoczne w Kijowie i we Lwowie. Co to jest LiAZ-6213? Specyfikacje, a nie tylko patrzeć dalej w naszym artykule.

Projekt

Zewnętrzna część autobusu ma wiele podobnych konturów z białoruskim modelem MAZ 103485. LiAZ ma oddzielne reflektory i kierunkowskazy, a także dużą przednią szybę. Okna boczne są nieco zaciemnione, z wyjątkiem drzwi skrzydłowych. Powyżej znajduje się tablica informacyjna LED. Lustra umieszczone w górnej części ciała. Wiele części ciała jest wykonanych z tworzywa sztucznego, w tym zderzaka. W takim przypadku producent udziela 12-letniej gwarancji na ochronę przed korozją. Autobus LiAZ jest przegubowy z przyczepą i ma "akordeon" obrotowy. Jego konstrukcja nie różni się od głównej części autobusu - jest tam maksymalnie prostych, prostokątnych linii. Ciało samo w sobie jest strukturą wspierającą.

Wymiary prześwitu

Długość autobusu LiAZ wraz z przyczepą wynosi nieco ponad 18 metrów. Szerokość wynosi 2,5 metra, a wysokość prawie 3. Pomimo imponujących rozmiarów, LiAZ ma niewielki prześwit. Jego wartość wynosi tylko 15 centymetrów ze względu na konstrukcję niskopodłogową. Odległość między osią napędową a napędzaną wynosi 6 metrów. Promień skrętu tej magistrali wynosi 11,5 metra.

Salon

LiAZ ma całkowicie metalowy korpus zespołu wózka. Do lądowania i wysiadania pasażerowie korzystają z czterech drzwi skrzydłowych, które działają na siłowniku pneumatycznym. Liczba miejsc wynosi 34. Łączna regulowana liczba miejsc (wraz z pasażerami stojącymi) wynosi 153 osoby. Również w kabinie jest miejsce dla osób niepełnosprawnych. Ze względu na niskopiętrową konstrukcję LiAZ ma wysoki sufit. Jego wysokość wynosi 2,2 metra. System wentylacyjny - naturalny lub wymuszony. Zimą kabina jest podgrzewana za pomocą potężnego podgrzewacza cieczy. Ogrzany płyn niezamarzający krąży w całym obszarze autobusu. Fotel kierowcy jest ogrodzony szklaną przegrodą, dzięki czemu nie można go oderwać od sytuacji na drodze. Panel instrumentów jest po prostu pokryty różnego rodzaju przyciskami. Jest również komputer pokładowy i cztery kamery pokładowe. W górnej części znajduje się klimatyzator. Samo siedzenie nie ma podłokietników, co jest wadą. Krzesło jest jednak wyposażone w napęd pneumatyczny i ma duży zakres regulacji. Koło - czteroramienne, bez dodatkowych przycisków. W kolumna kierownicy ukryte i blokada zapłonu.

Specyfikacje techniczne LiAZ-6213

Na linii jednostek energetycznych znajdują się dwa silniki wysokoprężne produkcji zagranicznej. Silniki te pochodzą od niemieckiego producenta MAN. Znajduje się z tyłu autobusu i ma pionowy układ cylindrów. Pierwsza jednostka o pojemności roboczej 6,87 litra rozwija moc 278 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1100 Nm. I jest dostępna praktycznie z pojedynczych obrotów. Ten silnik jest zgodny z normami ochrony środowiska Euro-3.

Drugi silnik ma podobne cechy. Przy objętości roboczej 6,9 litra, rozwija 280 koni mechanicznych. Jednak ten silnik LiAZ-6213 spełnia bardziej nowoczesne wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska (Euro-5). Oba silniki wyposażone są w niemiecką skrzynię biegów ZF. Jest to automatyczna skrzynia biegów z 6 prędkościami.

Autobus przyspiesza do 75 kilometrów na godzinę (jest elektroniczny postój). Nie potrzebuje już więcej, ponieważ głównym celem tego LiAZ jest transport międzymiastowy. Ponadto autobus jest wyposażony w pneumatyczny układ hamulcowy z podwójnym obiegiem. Dodatkowo zainstalowany na każdym kole Czujnik ABS. Formuła koła - 6x2.

Silnik gazowy z niemiecką skrzynką Ecolife został również zainstalowany na LiAZ-6213. Jednak z powodu eksplozji cylindrów na jednym z autobusów Mosgortrans, modyfikacje te zostały zawieszone w działaniu.

Koszt

W pierwszej połowie 2016 r. Zawieszono seryjną produkcję autobusów LiAZ-6213. W chwili obecnej technika ta jest sprzedawana na rynku wtórnym. Tak więc model 2013 kosztuje od 7 milionów 700 tysięcy rubli do 8 milionów 300 tysięcy rubli. W momencie sprzedaży okres gwarancji autobusu wynosił 150 tysięcy kilometrów lub 18 miesięcy eksploatacji. Wiele sprzętu zostało nabytych w leasingu. Teraz te autobusy są wykorzystywane na dawnych trasach w dużych miastach, a także w Wołogdzie, Siewierodwińsku i Woroneżu.

LiAZ-6213 dzisiaj

Po zawieszeniu produkcji seryjnej modelu 6213, w Likinsky Plant w 2017 roku, zdecydowano się na wydanie nowej generacji autobusów, model 6213.65-77. Jak wygląda ten LiAZ, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu. W przeciwieństwie do starego modelu, nowy autobus ma zmodernizowaną optykę, ulepszoną konstrukcję kratki i tylne światła. Ale nie są to jedyne różnice w tym modelu. Również w autobusie zwiększono pasaż w sekcji ogonowej. Umożliwiło to dodanie kolejnego rzędu siedzeń nad szybem silnika i zwiększenie pojemności pasażera. Pierwsze egzemplarze zostały już z powodzeniem wykorzystane przez kilka dużych przedsiębiorstw w Moskwie. Obecnie w stolicy jest 160 jednostek autobusów tego modelu. Podczas gdy ciało jest malowane tylko na niebiesko.

Więc dowiedzieliśmy się, co LiAZ-6213 ma salon, projekt, koszty i parametry techniczne.