Paz 32053 - długowieczny rosyjski przemysł samochodowy

Jeśli chodzi o autobusy, pierwszą opcją, która zostanie nazwana, będzie prawdopodobnie "Ikarus". I nic dziwnego. Węgierski "Ikarus" (i Węgry to miejsce narodzin tej marki) zyskał znaczną popularność zarówno jako wycieczka w standardowej konfiguracji, jak i jako "turysta", a czasem "intourist" w apartamencie. A jeśli mówiąc o "Ikar", wymieniamy dwie wersje, a mówiąc o PAZ, te wersje będą znacznie bardziej.

PAZ-32053

PAZ - prawdziwa długa wątroba krajowego przemysłu samochodowego. Pierwszy autobus w Pavlov-on-Oka został odebrany w Związku Radzieckim, a produkcja trwa do dnia dzisiejszego. W tym czasie autobus (naturalnie) doświadczył wielu ulepszeń, a 3205, który jest produkowany, jest czwartym z rzędu.

Wizytówką firmy jest autobus PAZ-32053, stanowiący kontynuację modelu 05. Od czasu wydania pierwszego modelu 32053 autobus przeszedł znaczące zmiany, a do tej pory wydano ponad 30 modyfikacji. Nie wspominając już o tym, że w przeciwieństwie do wszystkich innych autobusów, jest to prawdziwy "rosyjski".

Od momentu, gdy pierwszy autobus opuścił linię produkcyjną, model został zmieniony, rozszerzony, ale jego główna jakość pozostała niezmieniona - jest to kompaktowy transport, który nie był przeznaczony do transportu dużej liczby osób. Ze względu na swoją wszechstronność, autobus znalazł swoje miejsce, w którym nie zawsze korzystne jest uruchamianie pojazdów o większej pojemności.

PAZ-32053 z powodzeniem działa zarówno na drogach wiejskich i podmiejskich, jak iw mieście - w trybie taksówek drogowych. Warto zwrócić uwagę na niezawodne zawieszenie, które na obecnych drogach jest bardzo namacalną przewagą. Zawieszenie utrzymuje kabinę wystarczająco wysoko, co jest szczególnie cenne w warunkach użytkowania w kraju. A fakt, że autobus jest produkowany w Rosji, odgrywa ważną rolę w dostępności części zamiennych.

Interesujące fakty

Co ciekawe, ta wersja autobusu nie jest pierwsza w jego linii, ale mimo to ma jedno automatyczne drzwi. Drugi, znajdujący się w tylnej części kabiny pasażerskiej, to zwykły samochód. W niektórych podręcznikach nazywa się to awaryjnym. Dwa automatyczne drzwi na autobusie wysokiego piętra pojawiły się tylko w następującej modyfikacji - 32054.

Pierwszy autobus tej klasy zjechał z linii montażowej w 1989 roku. Interesujące jest to, że pozornie mały autobus jedzie około 2 miesięcy.

Ceny,

Przewoźnicy docenili również wysoką łatwość konserwacji i przystępną cenę dla wszystkich, nawet niezbyt dużych przedsiębiorstw.

Nowy autobus można kupić u wielu dostawców, oprócz producenta. kilka kolejnych firm utrzymuje ceny fabryczne dla PAZ-32053. Cena nowego autobusu, powiedzmy, w Niżnym Nowogrodzie zaczyna się od 11,3 mln rubli. Jak zwykle ceny w Moskwie będą nieco wyższe. Ze względu na dużą liczbę wyprodukowanych modyfikacji, od zwykłych modeli podmiejskich po opcje miejskie, można wybrać żądaną wersję. Wśród modyfikacji szczególne miejsce zajęła opcja autobusu do przewozu dzieci, tzw

Autobus szkolny

Pomimo dużej liczby modyfikacji PAZ-32053 prawie nie zmienia wyglądu. Wprowadzono niewielkie zmiany w celu lepszego wykorzystania, z wyjątkiem jednej modyfikacji - 70. Autobus PAZ-32053-70 został pierwotnie opracowany jako opcja z silnikiem Diesla, ale potem otrzymał oficjalną nazwę - autobus szkolny.

Ze względu na nową nazwę i wykorzystanie nadwozia autobusu uległy pewnym zmianom. W przeciwieństwie do podstawy, ma 4 stopnie przed drzwiami wejściowymi (najniższa z nich jest chowana), żółty kolor akceptowany przez standard, megafon na dachu i odblaskowy pasek wzdłuż ciała.

Niektóre opcje eksportu są również wyposażone w migające żółte światło. Wnętrze uległo pewnym zmianom. Szkoła PAZ-32053 ma siedzisko z wysokim pół-miękkim oparciem, pasy bezpieczeństwa na każdym siedzeniu, z których każdy ma przycisk sygnału kierowcy. Również w kabinie znajduje się specjalna półka na torby szkolne.

Teraz, mając pojęcie o modyfikacjach i cenach, czas spojrzeć na cechy techniczne rosyjskiego autobusu. Szczegółową charakterystykę techniczną PAZ-32053 podano poniżej w tabeli zbiorczej. Opisano model 32053-07 - autobus "miejski".

Niemal każda modyfikacja otrzymywała własną wersję silnika. Podmiejski autobus jest zwykle wyposażony w silnik ZMZ-5234.10 na 8 cylindrów i moc 140 KM, a wersje cargo i specjalistyczne i specjalistyczne mają mniej wydajne silniki, nawet do 130 sił. Samodzielne opcje z silnikiem diesla, które w większości są wyposażone w importowane silniki.

Paliwo

I oczywiście, jak w opisie każdego pojazdu, możemy wspomnieć o zużyciu paliwa PAZ-32053. Należy zauważyć, że w swojej długiej historii autobus był produkowany z silnikami różnych generacji. Dlatego końcowy właściciel autobusu musi bardzo dokładnie sprawdzić charakterystykę paliwa w sekcji "liczba oktanowa". Do tej pory istnieją autobusy działające na 76 benzyny. Ale w przypadku stosunkowo nowych autobusów zazwyczaj obowiązują 92 benzyny. Na 100 km zwykłe postacie będą miały 18 litrów na autostradzie lub 20-21 w trybie miejskim. Dla porównania zwracamy uwagę, że Chevrolet Niva w mieście może zużyć do 14 litrów.

Miejsca

Oryginalna specyfikacja autobusu planowała użycie podwójnych "sof". Ale po opracowaniu i przetestowaniu modyfikacji dla szkół, niektóre nowe PAZ-32053 również zaczęto wyposażać w zwykłe fotele.

Wniosek

Pomimo faktu, że wiele firm woli podejmować zagraniczne modele, w niektórych obszarach krajowa ESD może stać się godnym konkurentem dla "obcokrajowców". A zawieszenie zaprojektowane dla tego autobusu da szanse każdemu obcokrajowcowi, niezależnie od klasy. Jednocześnie ten "pracowity pracownik" nie chce stać się substytutem dużych autobusów, mimo że ma do tego wszystkie możliwości - ma całkowicie uformowane nisze i cały zestaw modyfikacji dla użytkownika końcowego.