Linia PAZ-3237: dane techniczne, funkcje i opinie

Od początku 2000 roku pierwsze niskopodłogowe autobusy zaczęły pojawiać się w Rosji. Ale wszystkie były duże i były używane tylko w megamiastach. Pavlovsky Zavod jako pierwszy uruchomił seryjny model niskopodłogowego autobusu o małej przepustowości. Model ten może być stosowany w małych miastach o niskim natężeniu ruchu pasażerskiego. Tak więc, poznaj PAZ-3237. Specyfikacje zostaną omówione w artykule.

Projekt

Zewnętrznie PAZ znacznie różni się od swoich odpowiedników, zbudowanych na platformie 53. "Trawnika". Jest to zupełnie nowy nowoczesny autobus z dużym przeszkleniem i niskim prześwitem. Maszyna ma szerokie szklane drzwi. Okna z boku mają jasny odcień. Konstrukcja magistrali PAZ-3237 nie różni się zbytnio od dużych parterów niskopodłogowych. Nie jest to zaskakujące, ponieważ platforma jest zunifikowana z autobusami z Liaz (Likinsky Plant). Oto ten sam projekt nadwozia i prymitywna forma reflektorów. Nawiasem mówiąc, tablica LED z numerem trasy i innymi niezbędnymi danymi znajduje się na dachu. Zakład Pavlovsky udziela 8-letniej gwarancji na ochronę przed rdzą. Metal jest galwanizowany iw przypadku braku uszkodzeń mechanicznych będzie używany przez bardzo długi czas. Nawiasem mówiąc, ciało na niskim piętrze PAZ 3237. modelu nosi. Zwykle autobusy Pavlovsk zostały zbudowane na ramie. To właśnie dzięki jej nieobecności udało się zmniejszyć położenie podłogi i zwiększyć ilość przestrzeni w kabinie.

Wymiary

PAZ ma standardowe rozmiary dla autobusów miejskich. Długość nadwozia wynosi 7,88 m, szerokość - 2,5 m, wysokość - 2,82 m. Rozmiar rozstawu osi - 3,65 m. Samochód ma mały promień skrętu - tylko 8 i pół metra. Ładunek autobusu PAZ-3237 to 4 tony o łącznej masie 10 ton, a poprzednio produkowany PAZ-3205 miał podobne cechy.

Co jest w środku?

Kabina jest przeznaczona dla 54 pasażerów, w sumie 16 miejsc. Wentylacja odbywa się przez mechaniczne wyloty i boczne otwory wentylacyjne.
Ze względu na jasny odcień, wnętrze nie jest zbytnio rozgrzane w słoneczny dzień. PAZ-3237 jest wyposażony w plastikowe anty-wandaloodporne siedzenia z wykończeniem ze skóry ekologicznej. Dodatkowo z tyłu posiada uchwyty dla pasażerów stojących. Przechodzenie do salonu jest bardzo łatwe i wygodne. Teraz nie trzeba wchodzić po schodach, trzymając się poręczy. PAZ-3237 ma bardzo przestronną kabinę, tak mówią pasażerowie. Na bocznych ścianach zastosowano system ogrzewania. Ciepłe powietrze wytwarzane jest z dwóch grzejników - regularnych i autonomicznych. Wewnątrz są wszystkie potrzebne poręcze i oświetlenie. Teraz zwracamy się do fotela kierowcy. Oddzielona jest od kabiny metalową przegrodą. Miejsce pracy kierowcy jest zorganizowane w prosty sposób: dwuramienna kierownica, fotel z minimalnym podparciem bocznym i ascetyczna tablica przyrządów z okrągłymi tarczami. Samochód może być wyposażony w magnetofon - w tym celu na panelu wyświetlane jest oddzielne urządzenie. Kolumna kierownicza ustawiaj się tam iz powrotem, co jest bardzo wygodne, mówią kierowcy. Mówią także o dobrej widoczności. Martwe strefy są zminimalizowane. Lustra są bardzo duże i zawierają wiele informacji.

Specyfikacje techniczne

Jako jednostka napędowa dla niskopodłogowego PAZ przewidziana dla amerykańskiego "Cumminsa". Jest to 4-cylindrowy silnik wysokoprężny, wyposażony w prostą turbinę bez intercoolera (chłodnica powietrza chłodzącego). Przy objętości 3920 centymetrów sześciennych daje 150 koni mechanicznych. Kierowcy twierdzą, że amerykański silnik jest bardzo mocny. Moment obrotowy (550 Nm) w pełni dostępny jest już za pół tysiąca obrotów. Jednostka napędowa spełnia normy norm środowiskowych "Euro-2".
Jako przekładnię można zastosować ręczną skrzynię biegów dla pięciu biegów od firmy "Praga" lub 5-tryb automatycznego "Allison". Jaki rodzaj wydajności ma ten autobus? PAZ-3237 zużywa około 18 litrów paliwa na 100 kilometrów za pomocą mechaniki. Na maszynie ta liczba zwiększa się do 20. Maksymalna prędkość autobusu wynosi 90 kilometrów na godzinę.

Modyfikacja 3237-03

Ta modyfikacja różni się od głównej innej jednostki napędowej. Mieści on model Cummins 185B. Ten 4,5-litrowy silnik diesla z wbudowanym układem cylindrów. Moc tego silnika wynosi 183 KM. Moment obrotowy - 636 Nm. Jest dostępny w zakresie od 1,2 do 1,7 tys. Obrotów na minutę. Podobnie jak poprzednia jednostka nie posiada systemów neutralizacji gazu i spełnia normy Euro-2. Obsługiwane nie alternatywne automatyczna skrzynia biegów z "Allison" Seria 2100 6 kroków. Zużycie paliwa wynosi 24 litry na 100 kilometrów w cyklu miejskim. Maksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę i wynosi 90 kilometrów na godzinę.

3237-05

Ta modyfikacja została zakończona przez "Cummins" z serii ISF. O objętości roboczej 3,8 litra, zapewnia 170 koni mechanicznych. Silnik ma dobrą rezerwę momentu obrotowego (592 Nm w zakresie 1,3-1,7 000 obr / min) i niskie zużycie paliwa. Samochód zużywa od stu do 20 litrów w połączeniu z sześciostopniowym hydrotransformatorem "Allison". W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich, Cummins ISF spełnia normy emisji spalin Euro-4.

3237-09

Ten autobus jest uzupełniony amerykańską silnikiem wysokoprężnym ISBe z turbiną. Objętość robocza 4,46 litra daje 160 koni mechanicznych. To mniej niż ISF. Ale moment obrotowy (który jest ważniejszy dla takiego transportu) wynosi 600 Nm. To urządzenie spełnia normy "Euro-4" i jest wyposażone w tę samą automatyczną skrzynię biegów.

Sprzęt biegowy

Nadwozie zostało użyte jako element nośny w PAZ. Jest on przymocowany do silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i innych elementów. Przedni zaimplementowany schemat zależny. PAZ-3237 jest wyposażony w pneumatyczne elementy sprężynowe na przedniej osi i cztery teleskopowe amortyzatory. Również na życzenie klienta zawieszenie można zmienić na całkowicie niezależne. Ma to jednak znaczący wpływ na koszt autobusu, aw rezultacie na okres zwrotu. Za stosowanym zawieszeniem zależnym z ciągłym mostem "Slave" i sprężynami pneumatycznymi. Dodatkowo zastosowane tutaj stabilizator poprzeczny. Sterowanie - typu "śruba-nakrętka-szyna" typu CSEPEL. Również PAZ-3237 jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz.

Układ hamulcowy

Autobus wykorzystuje w pełni pneumatyczny układ hamulcowy. Z przodu iz tyłu są elementy tarczowe z ABS od niemieckiego producenta Knorr-Bremse. Wcześniej na PAZs używano archaicznych bębnów, które były używane na sowieckich "Trawnikach". Hamulec postojowy zasilany jest akumulatorami sprężynowymi. Dwa koła są zablokowane na tylnej osi. Według kierowców, autobus Pavlovsky ma bardzo skuteczne i responsywne hamulce.

Autobus PAZ-3237: cena, wyposażenie

Koszt nowego samochodu zaczyna się od pięciu milionów rubli. Ponadto niektóre modele są dostępne na rynku wtórnym. Trzyletni PAZ-3237 na niskim piętrze można kupić za 2,5 miliona. Najdroższe kosztują nawet 3 miliony rubli.

Kup części zamienne do PAZ-3237 już niedługo. Wszakże z fabryki autobus jest objęty okresem gwarancyjnym wynoszącym półtora roku lub 100 tysięcy kilometrów. W tym czasie sprzedawca zmienia dowolną zepsutą część za darmo (oczywiście, jeśli zasady działania nie zostały naruszone). Producent rozdziela interservice na 15 tysięcy kilometrów.
Jeśli chodzi o wybór dodatkowych opcji, standardowe wyposażenie można rozszerzyć na życzenie klienta. Lista opcji obejmuje:

• Światła przeciwmgłowe.
• System nadzoru wideo, który łączy w sobie dwie kamery i czterokanałowy rejestrator.
• Informer z głośnikami i bocznymi szynami.
• Bezgotówkowe opłaty i liczenie pasażerów w czasie rzeczywistym.
• Automatyczny system gaśniczy.
• Wentylacja nawiewna i wyciągowa. Łączy w sobie cztery odwracalne wentylatory. Wymuszona wentylacja ma na celu zminimalizowanie wnikania pyłu do kabiny i zapobieganie zaparowywaniu w czasie deszczu.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, co to jest PAZ-3237. Wraz z wydaniem tego modelu zakład rozpoczął nowy etap rozwoju. Wreszcie w Rosji pojawiły się wysokiej jakości i nowoczesne autobusy miejskie.