Katastrofa samolotu nad Jeziorem Bodeńskim: przyczyny, śledztwo, konsekwencje

Piętnaście lat minęło od momentu, gdy tragedia nastąpiła na niebie nad Niemcami. 2002 katastrofa samolotu nad Jezioro Bodeńskie zginęło 71 osób, z których większość to dzieci.

Katastrofa samolotu

Wypadek nastąpił w 2002 roku w nocy z 1 lipca do 2 lipca w regionie Jeziora Bodeńskiego na niebie nad Niemcami. Zderzenie dwóch samolotów pochłonęło życie 19 dorosłych i 52 dzieci. Prawie wszystkie ofiary to pasażerowie rosyjskiego samolotu pasażerskiego Tu-154m, do którego dzieci leciały do ​​Hiszpanii na wakacje. Samolot należał do firmy "Bashkir Airlines", odbywał lot czarterowy z Moskwy do Hiszpanii (Barcelona).

Druga deska biorąca udział w kolizji, międzynarodowa linia lotnicza Boeing-757, HDL, pochodzi z Włochy (Bergamo) do Belgii (Bruksela). Na pokładzie Tu-154M było 57 pasażerów, z których tylko pięciu było dorosłych, a 52 osoby to dzieci, a także 12 członków załogi.

Pasażerowie samolotu

Wśród ofiar katastrofy lotniczej w 2002 roku nad Jeziorem Bodeńskim było wiele dzieci. Wynika to z faktu, że polecieli do odpoczynku w Hiszpanii. Utalentowani uczniowie zostali nagrodzeni wycieczką za wysokie osiągnięcia akademickie. Komitet UNESCO dostarczył bony dla dzieci z Baszkiru.

Przypadkowe zdarzenia

Już po zderzeniu nad Jeziorem Bodeńskim ustalono, że wydarzenie poprzedzone było całą serią śmiertelnych wypadków, które można by było zignorować bez katastrofy. Baszkirskie dzieci nie miały latać całą noc. Przez przypadek towarzyszący im dorośli sprowadzili ich na niewłaściwe lotnisko. Zamiast Domodiedowo, skąd ich samolot poleciał do Barcelony, trafili do Szeremietiewa. Oczywiście brakowało im lotu.

Wiele dzieci, które wyjechały na wakacje, to dzieci wysokich rangą urzędników. Na przykład na pokładzie była piętnastoletnia córka szefa administracji pod przewodnictwem Baszkirii, Leysana Gimaevy.

Gdyby w grupie były dzieci ze zwykłych rodzin, z pewnością po prostu wracałyby do domu spóźniając się na samolot. Dzieci w wieku szkolnym, oczywiście, byłyby rozczarowane, ale nadal by żyły.

Jednak wydarzenia opracowane w zupełnie innym scenariuszu. Wpływowi rodzice podjęli decyzję o wysłaniu samolotu do Baszkir Airlines do Moskwy, który mógł latać do Hiszpanii samolotem czarterowym. Kierownikiem załogi samolotu był Alexander Gross, który wcześniej poleciał do Barcelony i znał trasę bardzo dobrze.

Po wsiadaniu do samolotu w samolocie okazało się, że jest jeszcze kilka wolnych miejsc. Błyskawicznie, postanowiono sprzedać te siedem biletów. Stopniowo zwiększała się liczba przyszłych ofiar.

Cztery bilety zostały zakupione przez białoruską rodzinę Szisłowskich, którzy spóźnili się na lot i dlatego zmuszeni byli latać przez innych. Trzy kolejne bilety trafiły do ​​Svetlany Kaloeva, mieszkanki Osetii Północnej, z dwójką dzieci, które przyleciały do ​​jej męża, Witalija, który pracował na podstawie umowy w Hiszpanii. Po kolizji nad Jeziorem Bodeńskim imiona pasażerów losowych nie zostały natychmiast wyjaśnione.

Jak to wszystko było ...

W pamiętną noc przed katastrofą samolotu nad Jeziorem Bodeńskim oba czołgi, które następnie zderzyły się, znajdowały się na niebie nad Niemcami, ale z jakiegoś powodu kierunek ich ruchu został przeniesiony do szwajcarskiej firmy Skynaid z siedzibą w Zurychu. W tym centrum lotów z reguły w nocy pracowały tylko trzy osoby: asystent i dwóch dyspozytorów. Jednak w tę straszną noc tylko jedna osoba była na służbie. To Peter Nielsen był zmuszony natychmiast monitorować dwa terminale.

Gdy dyspozytor zauważył, że coś jest nie tak, wkładki były już na tej samej linii w odległości 36000 stóp, co oznaczało, że przed kolizją pozostały tylko sekundy. Z jakich powodów oficer dyżurny tak późno odkrył problem, jest nieznany, ale katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim była prawie nieunikniona. Jednak w tej sytuacji można spróbować zrobić coś, aby uratować sytuację. Ale, niestety, Peter Nelson zrobił wszystko całkowicie nie tak. Albo nie był gotowy na takie sytuacje awaryjne, albo po prostu stracił głowę ... Ale jego błędne rozkazy doprowadziły do ​​śmierci wielu ludzi.

Nieprawidłowe komendy dyspozytorskie

Kiedy Peter Nelson zdał sobie sprawę, że przebiegi wykładzin nakładają się na siebie i nieubłaganie zbliżają się do siebie, próbował naprawić sytuację. Rozkazał więc rosyjskim samolotom zejść na dół. Warto zauważyć, że w tym momencie załoga zauważyła już podejście z drugiej strony z lewej strony. Piloci byli gotowi wykonać manewr, aby bezpiecznie się rozproszyć.

Jednak po dowództwie dyspozytora naziemnego na pokładzie rosyjskiego samolotu zadziałał automatyczny system TCAS, który ostrzega przed niebezpieczeństwem spotkania. Tak więc poinformowała o potrzebie wspinaczki.

W tym samym czasie na Boeingu działał identyczny system, który zachęcał pilotów do zdobywania wysokości. Być może katastrofy można by uniknąć, gdyby te polecenia były wykonywane na obu samolotach. Drugi pilot rosyjskiego samolotu natychmiast zauważył rozbieżność między zespołami dyspozytorskimi i TCAS, który natychmiast poinformował resztę załogi. Ale otrzymałem odpowiedź, że polecenia naziemne zostaną wykonane. Co więcej, instrukcja odrzucenia została ponownie odebrana.

Czyj błąd spowodował tragedię?

Trudno jest winić pilotów w katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim, ponieważ postępowali zgodnie z poleceniami z ziemi, zgodnie z instrukcją. Później dochodzenie ustali przyczynę katastrofy - przedwczesne polecenie dyspozytora Petera Nielsena. Udzielił rosyjskim pilotom błędnych informacji, że samolot znajduje się po ich prawej stronie. Rozszyfrowanie czarnych skrzynek pokazało, że zespół został po prostu wprowadzony w błąd. Piloci, powołując się na dyspozytora, uznali, że po prawej stronie jest inny samolot, którego system TCAS nie wykrył, nie jest tajemnicą, że instalacje naziemne dostarczają dokładniejszych danych, a instrumenty pokładowe mogą z jakiegoś powodu ulec awarii.

Biorąc pod uwagę, że piloci mają tylko ułamek sekundy na podejmowanie ważnych decyzji, a zamieszanie w takich sytuacjach jest równoznaczne ze śmiercią, zespół postępował zgodnie z instrukcjami oficera dyżurnego. Pozostaje tajemnicą, dlaczego żaden z pilotów nie powiedział Peterowi Nielsenowi, że jego zespół zaprzecza raportom o automatycznym systemie bezpieczeństwa. Być może po prostu nie miał wystarczająco dużo czasu.

Zderzenie samolotu

Po rozkazie kontrolera katastrofy nad Jeziorem Bodeńskim nie można było uniknąć. Obie liniowce schodziły. Zarząd rosyjski w tym samym czasie wykonywał polecenie Petera Nielsena, a Boeing pracował zgodnie z instrukcjami systemu TCAS. Oba zespoły zgłosiły swoje działania dyspozytorowi naziemnemu, ale Peter Nielsen nie usłyszał żadnej z drużyn, ponieważ obaj byli w tym samym czasie na różnych częstotliwościach. A jeśli w tym czasie w pokoju kontrolnym było kilku uczestników, tak jak powinno być, informacje będą słyszalne na czas.

W ostatnich sekundach przed katastrofą samolotu nad Jeziorem Bodeńskim piloci dwóch samolotów próbowali uciec przed kolizją, odrzucając kontrole. Jednak ich próby były daremne. Zderzenie wkładek nastąpiło prawie pod kątem prostym. Samolot cargo HDL rozbił się na rosyjskim, dlatego Tu-154M rozdzielił się na pół na wysokości dziesięciu kilometrów. Wrak wkładki podczas upadku rozłożył się na cztery części, rozsiane po mieście Iberlingen. A resztki "Boeinga" znaleziono siedem kilometrów od rosyjskiego liniowca.

Badanie katastrof lotniczych

Tragedia nad Jeziorem Bodeńskim była przyczyną długich śledztw. Ponieważ katastrofa miała miejsce w Niemczech, niemiecki urząd federalny był zaangażowany w śledztwo. Pierwsze wnioski zostały przedstawione przez Komisję dopiero dwa lata później.

W raporcie przedstawiono następujące przyczyny katastrofy lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim z udziałem Tu-154 i Boeinga:

1. Kontroler ruchu lotniczego nie był w stanie właściwie zapewnić separacji statku powietrznego.
2. Instrukcja odrzucenia została wydana zbyt późno.

Następnie wszystkie ładunki zostały usunięte z pilotów.

Podczas dochodzenia wyjaśniono szereg okoliczności. Jak się okazało, sprzęt telefoniczny i automatyczne powiadamianie o zbliżaniu się wykładzin centrum sterowania zostały wyłączone z nieznanych przyczyn. Nie działały również zapasowe linie telefoniczne. Bardziej odpowiedzialny dyspozytor z miasta Karlsruhe w Niemczech zauważył zbliżenie samolotu i wielokrotnie próbował dotrzeć do punktu, w którym Nielsen był na służbie, ale wszystkie próby zakończyły się niepowodzeniem.

Natychmiast po katastrofie Peter Nilsen został zawieszony w pracy, dopóki nie zostaną ustalone przyczyny i okoliczności tragedii. Jeśli chodzi o Skygayd, organy śledcze zorganizowały śledztwo w sprawie kryminalnej przeciwko niemu.

Wynik katastrofy

Zaraz po katastrofie samolotu Skyguide obwinił pilotów rosyjskiego samolotu pasażerskiego o te wydarzenia. Według nich załoga nieprawidłowo wykonała polecenia, ponieważ nie rozumieli instrukcji dyspozytora w języku angielskim. Dopiero w 2004 r. Federalne Biuro Niemiec opublikowało oficjalny wniosek z dochodzenia. Zgodnie z wnioskiem za kolizję odpowiada dyspozytor z SkyGuide. Dopiero po opublikowaniu wyników dochodzenia przedsiębiorstwo przyznało się do winy. Zaledwie dwa lata później dyrektor firmy zadał sobie trud przeprosin rodzinom tych, którzy zginęli w tę straszną noc. A 19 maja 2004 r. Joseph Deiss (prezydent Szwecji) przesłał Władimirowi Putinowi oficjalny dokument przepraszający za to, co się stało.

I tylko w grudniu 2006 r. Alain Rossier zrezygnował ze stanowiska dyrektora firmy Skyguide.

We wrześniu 2007 r. Sąd szwajcarskiego miasta Büchach wydał wyrok skazujący czterech pracowników Skyguide, winnych zaniedbania w stosunku do swoich obowiązków, co doprowadziło do tragedii. W sumie osiem osób, które pracowały dla szwajcarskiej firmy, stawało przed sądem. Oskarżeni odmówili przyznania się do winy, przerzucając całą odpowiedzialność na Petera Nielsena, który był już wtedy martwy. Niemniej jednak, czwórka menedżerów została uznana za winną nieumyślnego spowodowania śmierci.

Wszyscy zostali zidentyfikowani różnymi karami. Trzemu pracownikom przyznano tylko kary warunkowe, a jeden tylko grzywnę.

Konsekwencje katastrofy w 2002 roku

Po upadku samolotu seria kłopotów się nie skończyła. Zrozpaczeni krewni nie mogli wytrzymać testów, które spadły na nich, niektóre rodziny rozpadły się po tragedii. Wielu ludzi pochłonęło tragedię. Lista zabitych w katastrofie nad Jeziorem Bodeńskim początkowo składała się z imion 52 dzieci i 19 dorosłych. Jednak 24 lutego 2004 r. Do list dodano kolejne nazwisko - Nielsen.

Ten sam dyspozytor, którego winę popełnił błąd rakowy, zginął Witalij Kalojew, którego dzieci i żona przypadkowo zostali pasażerami niefortunnej podróży. Sąd rozpatrywał sprawę przez rok. A w październiku 2005 r. Kaloev przyznał się do winy, skazując go na osiem lat więzienia. Jednakże, biorąc pod uwagę poważny stan psychiczny mężczyzny, a także wszystkie okoliczności sprawy, okres ten został następnie skrócony do pięciu lat. Trzy lata później Kaloyev został zwolniony za dobre zachowanie, po czym wrócił do Północnej Osetii.

Pomnik ofiar

Na miejscu tragedii w 2004 r. Wzniesiono pomnik poległych w katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim - podarte sznurki pereł symbolizują rozpadające się fragmenty. Ideą stworzenia takiego pomnika był perłowy naszyjnik dziewczyny Diany (córki bardzo Kaloeva), znalezionej w miejscu tragedii.

Prawie wszystkie ofiary katastrofy zostały pochowane na południowym cmentarzu w Ufie. Ich groby zostały ustawione zgodnie ze sposobem, w jaki ludzie siedzieli w samolocie.

Wycisz przypomnienie

Kolejny pomnik przypomina tę tragedię. W Zurychu w 2006 r. Obok budynku firmy Skyguide zainstalowano pomnik z kamienia i szkła w formie spirali, wzdłuż której znajduje się 72 świece, symbolizujące 71 ofiar katastrofy i jednego dyspozytora.

Film o katastrofie

Straszna tragedia i jej dalsze konsekwencje, a także akt Witalija Kaloewa, stały się podstawą filmu "Konsekwencje" nakręconego w USA. Oczywiście większość z nich została zmieniona, a akcja została przeniesiona do Ameryki, ale to katastrofa lotnicza z 2002 roku stała się podstawą do strzelania. Główną bohaterką filmu był Arnold Schwarzenegger. Nazywa się Roman Melnik, od dawna mieszka i pracuje w Stanach Zjednoczonych. A teraz jego ciężarna żona i córka w końcu lecą do niego. Dlatego pomnik na trzech będzie wzniesiony na grobie ... Tak jak w prawdziwej historii, sam Miller znajduje koraliki swojej córki i jej ciała. A także szaleje w poszukiwaniu osób odpowiedzialnych za tę tragedię. Firma, której dyspozytor był przyczyną katastrofy, oferuje mu odszkodowanie, ale nie rozumie, dlaczego winowajca wypadku nadal jest na wolności. Miller idzie do domu dyspozytora z nożem i wszystko dzieje się zgodnie z tym samym scenariuszem, co w prawdziwym życiu. Tylko kilka szczegółów zmienia reżyser, któremu udało się przekazać niesamowite przeżycia głównego bohatera na ekranie.