Renault Duster (diesel): recenzje właścicieli, wszystkie minusy. Renault Duster - 5-drzwiowa SUV klasa "K1": specyfikacje techniczne

Co dziwne, ale dość oszczędny i skromny w wyborze crossovera "Renault Duster" stał się jednym z najpopularniejszych pojazdów terenowych na obszarze postsowieckim. Ceniony jako samochody z salonów sprzedaży i samochodów używanych na rynku wtórnym.

Nowy "Duster" na oleju napędowym

Uważany jest za szczególnie udany diesel "Renault Duster" 4x4 o pojemności 1,5. Jaka jest atrakcyjna wersja Duster-II?

Nowy model Renault Duster ma wiele różnic od swoich poprzedników. Zmienił się również wygląd nadwozia (SUV stał się jeszcze bardziej brutalny), a wnętrze (kosmiczny styl wnętrza znalazł połączenie z komfortem dla każdego pasażera). Jednak w charakterystyce technicznej "Dustera" na silniku Diesla innowacja nie jest przestrzegana.

Dla kierowców w Europie samochód ten został wypuszczony pod logo Dacia, ale w Rosji pozostaje pod marką Renault z logo firmy na siatce. Warto rozważyć zaktualizowany "Duster" drugiej generacji.

Ciało

W zamyśle projektantów przednia część nadwozia powinna ulegać największym zmianom: zderzak miał być jeszcze bardziej masywny. Jednak po przeprowadzeniu niektórych testów okazało się, że przy tak obszernym zderzaku kąt wyjścia jest znacznie zmniejszony, a SUV nie jest już SUV-em. Dlatego zdecydowano tylko nieznacznie zaniżać prześwit z przodu. Ale dodali wystrój: chromowane elementy i mocny wlot powietrza.

Krata chłodnicy nie była specjalnie dotykana - pozostała taka sama jak w modelach pierwszej generacji, tylko chromowany pasek został usunięty. Zamiast tego na fałszywej siatce widnieje cały chromowany wzór z logo firmy pośrodku.

Na masce zwiększono wysokość tłoczonych powierzchni, co sprawiło, że była bardziej opływowa.

Powierzchnie boczne, które wcześniej miały gładkie łuki, zostały przycięte do poziomu klamek drzwi z przejściem do tylnych błotników. Dało to dodatkową wizualną objętość tylnym łukom i agresywność całego ciała. "Renault Duster" zaczął wyglądać jak sportowy SUV, a szerokie drzwi jeszcze bardziej wymiarowały.

Tylna część również zmieniła się diametralnie: stała się bardziej wysadzona i dostała linię na szczycie latarni. Jeśli wcześniej na chromowanym elemencie był czarny napis Duster, to w nowym modelu litery nabrały srebrnego koloru na czarnym tle. Ponad szkłem zamontowano skrzydło, które ma płynne przejście z dachem. W zderzaku pojawiły się dwie kwadratowe płyty wydechowe.

Początkowo planowano zachować rozmiar ciała. Jednak projektanci jeszcze zwiększyli swoją długość o 15 cm Teraz możliwe jest zainstalowanie dodatkowego rzędu siedzeń.

Progi, które stopy brudziły się podczas lądowania w samochodzie, pozostały niezmienione. Cała dolna część jest tradycyjnie obszyta czarnym plastikiem. Więcej zmian na ciele.

Wnętrze

Salon zmienił się dramatycznie i zdecydowanie na lepsze. W jego tworzeniu wykorzystano droższe i wysokiej jakości materiały, usuwając niedociągnięcia, które pojawiły się w poprzednich wersjach Renault Duster.

Krzesła stały się szersze. Pojawiły się elektrycznie regulowane oparcie i pozycja siedziska oraz podgrzewane.

Dla wygody kierowcy zmieniono pulpit nawigacyjny: teraz jest on całkowicie elektroniczny, ale kompaktowy i bardziej informacyjny. Kierownica może zmienić swoją pozycję w dwóch występach. Siedmiocalowy monitor multimedialny na konsoli środkowej wyświetla dane z systemów bezpieczeństwa (na przykład wideo ze standardowej i tylnej kamery) oraz informacje nawigacyjne.

Nawiasem mówiąc, w nowym "Dusterze" zastosowali zmodyfikowany system bezpieczeństwa, ponieważ poprzednia wersja jest uważana za przestarzałą i niefunkcjonalną.

Znacznie zwiększona kabina z izolacją akustyczną, która znacznie zwiększyła komfort podróży.

Bagażnik jest dość pojemny: 1650 m ³ , biorąc pod uwagę składane tylne siedzenia. W razie potrzeby kierowca może się zrelaksować w tak przestronnym bagażniku, choć nie w zaciszu domowym. Pod podłogą jest pełnowymiarowe koło zapasowe.

Optyka

Ramki światła przeciwmgłowe zmieniono ich kształt na prostokątny. Zostały podniesione wyżej niż rozwiązały problem stałego zanieczyszczenia.

Tylne światła zainstalowane bez projektu korporacyjnego. Ich wymiary zmniejszyły się, ale stały się trapezowe. Lampy opuściły halogen, ale twórcy zdecydowali się nie używać diod LED.

Transmisja

Niestety, nowy diesel "Duster" prezentowany jest tylko z manualną sześciobiegową skrzynią biegów.

Transmisja zaprogramowana jest na trzy tryby działania, które może sam wybrać kierowca w zależności od stanu drogi:

• Tryb automatyczny - dotyczy pracy zawieszenia "Duster" na silniku Diesla z napędem na cztery koła, kiedy wszystkie cztery koła stają się wiodącymi. Stosuje się go na nierównych obszarach bez chodnika (pole, pas leśny).
• Tryb blokady - zwiększa moment obrotowy dla lepszej przyczepności (blokuje mechanizm różnicowy). Wygodny w pokonywaniu obszarów o zróżnicowanym pokryciu (asfalt i piasek, lód i zwinięty śnieg).
• Tryb 4x2 sprawia, że ​​tylko przednia oś prowadzi. Używany w miejskich warunkach jazdy lub na autostradzie.

Zawieszenie

Do ogólnej radości zmian w konstrukcji zawieszenia nie pojawiło się. Według właścicieli samochodów, w pełni spełnia wszystkie wymagania i nie wymaga żadnych modyfikacji.

Przednia część zawieszenia jest niezależna od typu McPhersona (w oparciu o dwie poprzeczne dźwignie, z których jedna jest zastąpiona teleskopową rozpórką amortyzatora). Ta konstrukcja skutecznie tłumi wibracje ciała i zwiększa stabilność samochodu w ekstremalnym trybie jazdy. W montowanym w szafie amortyzatorze gazowym poprawiającym przyczepność do nawierzchni drogi. Przednie hamulce - wentylowana tarcza.

Tylne zawieszenie również niezależny. Składa się z dźwigni ze śrubowymi sprężynami spiralnymi i teleskopowych rozpór amortyzatorów. Fluktuacje podczas hamowania i przyspieszania samochodu są regulowane przez dźwignie wzdłużne i wibracje spowodowane nieregularnościami drogi - poprzeczne. Hamulce tylne - bęben.

Komora silnika

Osłona jest wyposażona w ogranicznik gazu, który jest bardzo wygodny, ale nietypowy dla samochodów w tej kategorii cenowej.

Lokalizacja elementów pod maską nie uległa zmianie: łatwy dostęp do filtra powietrza. Jego pokrywa jest zapinana na dwa zamki, co pozwala na samodzielną wymianę tej części. Zmiany filtra kabinowego w schowku. Zbiornik płynu do spryskiwaczy znajduje się w kratce po stronie pasażera. Bateria i skrzynka bezpieczników są również łatwo dostępne.

Duster (diesel). Wydajność silnika

Silnik 1.5 dci jest uważany za jeden z najlepszych w swojej klasie ze względu na moment obrotowy 240 Nm już przy niskich obrotach i faktycznej ekonomii. Jest to czterocylindrowy rzędowy ośmiozaworowy silnik z pasem zębatym. "Renault Duster" (diesel) pracuje dość cicho i bez wibracji.

Jego główna różnica w ulepszonej turbinie, systemie wtrysku Common Rail (zasilanie paliwem występuje w porcjach w jednym cyklu roboczym) i zwiększone ciśnienie w szynie paliwowej. Dzięki tym innowacjom moc silnika wzrosła z 90 litrów. c. do 109 litrów. z., podczas gdy zużycie paliwa pozostało bez zmian: 5 litrów na autostradzie i 6 litrów w mieście.

Przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 13,2 sekundy. Oczywiście nie samochód sportowy, ale na SUV jest całkiem do przyjęcia. Maksymalna prędkość zadeklarowana przez producenta wynosi 167 km / h.

Objętość zbiornika wynosi 50 litrów. Według producenta wystarczy przejechać około 937 km.

Sprzęt i ceny

Ponieważ diesel 1.5 dci został zainstalowany tylko w Expression i Lux Privilege, warto zastanowić się nad różnicą w "wypychaniu" tych dwóch samochodów.

Różnica w cenie "Dustera" na silniku wysokoprężnym w konfiguracji podstawy tych wersji wynosi około 100 tys. Co jest w jednej wersji, a co nie w innej? Jaka jest różnica między standardowym zestawem tych samochodów?

Wersja ekspresji:

1. Dekoracyjne podszewki i szyny w kolorze czarnym.
2. Felgi aluminiowe Thems Black 16 ".
3. Jasne zabarwianie wszystkich okien.
4. Wnętrze tkaniny. Połączone kolory szary i czarny.
5. Dwa tylne zagłówki.

Dodatki do tej wersji:

• malować w kolorach metalicznych;
• systemy "ERA-GLONASS";
• dodatkowe poduszki powietrzne dla pasażerów i trzeci zagłówek na tylnym siedzeniu;
• System dynamicznej stabilności ESP i systemy odrzutu HSA;
• popielniczka i zapalniczka;
• Nawigacja multimedialna Media NAV i dżojstik;
• światła przeciwmgielne i tempomat;
• felgi aluminiowe Aconit 16 ".

Wersja ekspresyjna kosztuje około 900 tysięcy rubli. Z pełnym zestawem dodatków będzie kosztował 1 milion.

Wersja Lux Privilege ma bogatszy zestaw bazowy i kosztuje od 1 miliona:

1. Chromowana podszewka i balustrada.
2. Dekoracyjna podszewka na rurze wydechowej.
3. Felgi aluminiowe Thema Black 16 ".
4. Tylne szyby mocno zabarwione.
5. Skórzane siedzenia i osłona na kierownicę.
6. Tempomat i komputer pokładowy.
7. Światła przeciwmgielne i oświetlenie schowka na rękawiczki.
8. Zewnętrzny czujnik temperatury.
9. Ogrzewane przednie siedzenia.
10. Okna z tylną mocą.
11. Strona kierowcy okna impulsowego.
12. Regulowana wysokość siedzenia kierowcy.
13. Tylne czujniki parkowania.
14. Poduszki powietrzne pasażera i boczne poduszki powietrzne.
15. Trzy zagłówki na tylnym siedzeniu.

Dodatkowe opcje:

• malować "metalik";
• System ERA-GLONASS;
• Systemy ESP i HSA;
• zapalniczka i popielniczka;
• Multimedia Nawigacja Media NAV z joystickiem na kierownicy i kamerą cofania.

Instalacja wszystkich prezentowanych dodatków do Lux Privilege będzie kosztować około 70 tysięcy rubli. Okazuje się, że różnica w kosztach, jeśli te wersje samochodów będą w pełni wyposażone, zmniejszy się.

Kolejną dodatkową funkcją obu wersji jest ochrona metalu dla zbiornika gazu, skrzyni biegów i chłodnicy; plastikowa podszewka na przednich parapetach i tylnych łukach. Kosztować to będzie około 10 tysięcy rubli.

Byłoby wspaniale, gdyby ta funkcja była zawarta w pakiecie podstawowym. Biorąc pod uwagę, że "Duster" jest nadal crossoverem, i ma jeździć zarówno w żwirze, jak i błocie, - lepsza ochrona byłaby właściwa. Wszystkie wady w opiniach właścicieli "Dustera" na temat oleju napędowego mówią o tym.

Test zderzeniowy

Nowy "Duster" (diesel) zdał test zderzeniowy na 3 punkty, zgodnie ze świadectwem Euro-NCUP (Europejski Komitet ds. Niezależnej Oceny Bezpieczeństwa Samochodu).

Jakie są wady projektantów?

Bezpieczeństwo dla dorosłych pasażerów i kierowcy

Podczas zderzenia czołowego z prędkością 64 km / h kabina pasażerska pozostała nienaruszona, jednak losowo otwierane piąte drzwi znacząco wpłynęły na ocenę bezpieczeństwa crossovera. Według czujników na manekinie stwierdzono, że prawdopodobieństwo zranienia narządów wewnętrznych w okolicy mostka jest dość wysokie.

Ryzyko uszkodzenia nóg kierowcy jest reprezentowane tylko przez projekt panelu (ale zależy to od miejsca siedzącego i wielkości osoby).

Gdy uderzenie z boku przy prędkości 50 km / h po stronie pasażera, drzwi kierowcy nagle się otworzyły.

Podczas uderzania w biegun z prędkością 29 km / h ze strony kierowcy, żadne pojedyncze drzwi nie otworzyły się, ale czujniki wykryły poważny kompres żeber kierowcy i możliwe uszkodzenie karku.

Kopnięcie z tyłu wykazało duże prawdopodobieństwo zranienia szyjnego obszaru zarówno kierowcy, jak i pasażerów.

Bezpieczeństwo dzieci

Tutaj "Duster" otrzymał maksymalną liczbę punktów. Manekin dziecka w zderzeniach czołowych został przesunięty do przodu o wskaźnik normalny. Po uderzeniu bocznym manekin pozostał w foteliku dziecięcym. Czujniki nie wykryły żadnego zagrażającego życiu przeciążenia. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że czujniki półtora-letniego dziecka miały lepszą wydajność niż czujniki trzylatkowego dziecka.

Przenoszenie dzieci na przednim siedzeniu pasażera w "Dusterze" jest całkiem do przyjęcia, tylko konieczne jest wyłączenie przedniej poduszki powietrznej. Problem polega na tym, że nie ma wskaźnika wskazującego, czy ta poduszka jest aktywna, czy nie.

Bezpieczeństwo pieszych

Ten test zderzeniowy "Duster" zakończył się niepowodzeniem. Przedni zderzak zasadniczo nie jest przystosowany do ochrony stóp pieszego. Kaptur chroni głowę dziecka podczas jazdy po nim, ale nie głowę dorosłego.

Korzyści bezpieczeństwa

Dodatkowe punkty "Duster" zdobyty za posiadanie:

• wskaźnik pasa bezpieczeństwa;
• napinacze przednich siedzeń, ich ograniczniki obciążenia;
• boczne i przednie poduszki powietrzne;
• zintegrowane zasłony.

Po obejrzeniu wideo z testu zderzeniowego Dustera i opublikowaniu jego wyników, większość kierowców zgodziła się na jedno: biorąc pod uwagę, że Duster jest samochodem budżetowym, nie należy oczekiwać wysokich wartości procentowych i pięciu gwiazdek.

Napęd testowy "Duster" (diesel)

Ponieważ Duster to SUV, konieczne jest przetestowanie go w odpowiednich warunkach. Głęboki, luźny śnieg, zawinięty w rutynę lub lód - świetnie nadaje się do testów. W takich warunkach większość samochodów po prostu utknie w zaspie. "Duster" łatwo poradzi sobie z tymi trudnościami, obejmuje tylko pierwszy bieg (odgrywa rolę redukującą) i blokuje sprzęgło. Specjalna cecha manualnej skrzyni biegów "Duster" znajduje się na niższym pierwszym biegu, dzięki czemu możesz swobodnie wchodzić i zyskiwać przyspieszenie od drugiego.

Wszystkie wady w opiniach właścicieli "Dustera" (oleju napędowego) o skrzyni sprowadzają się do jednego: transfer jest raczej krótki. Prędkość 50 km / h to już piąty bieg. Przejdź na szósty, osiągając 65-70 km / hi przyspiesz do maksymalnego dopuszczalnego. W trybie jazdy miejskiej nie jest to bardzo wygodne.

Samochód z pełnym ładunkiem waży 1835 kg - to nie tak dużo, a silnik Dustera na silniku Diesla 109 l. c. wytwarza 240 Nm momentu obrotowego. Ta kombinacja sprawia, że ​​silnik jest ciężki, ale ekonomiczny. Pasuje do każdego kierowcy o spokojnym temperamencie.

Francuzi są uważani za rzemieślników silniki Diesla. Jeśli porównamy ich silniki z silnikami produkowanymi w Niemczech, Niemcy będą bardziej technicznie i ekonomiczniejsi, ale ich główną wadą jest bardzo wąski zakres roboczy - od 1700 do 3000 obr./min. We francuskich silnikach jest znacznie szerszy. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1750 obr./min, a maksymalna moc osiąga prawie 4000. Oznacza to, że zasięg roboczy francuskiego silnika wynosi od 1500 do 4000 obr / min. Silnik "Duster" na silniku wysokoprężnym bardzo reaguje na pedał gazu.

Prędkość 105-110 km / h osiąga się przy 2500 obr./min. Przy 3000 obr / min jest to prędkość 120 km / h.

Nie powinieneś jechać z prędkościami powyżej 120-130 km / h. To przeciąża silnik, prowadząc do zwiększonego zużycia paliwa w Dusterze (diesel) i zmniejszenia jego zasobów. Przegrana rezerwa mocy pod pedałem. Przy prędkości 130 km / h samochód jeździ łatwo i pewnie.

Zawieszenie utrzymuje drogę, gasi wstrząsy i uderzenia. Nie jest zbyt miękki i nie jest zbyt twardy.

Elastyczne sterowanie. Bez opóźnień i niepowodzeń informacyjnych. System antypoślizgowy uruchamia się w odpowiednim czasie, sygnalizując to za pomocą wskaźnika na desce rozdzielczej.

Izolacja akustyczna nie jest idealna, ale jest zgodna z budżetem samego samochodu.

Słabe punkty Renault Duster

Niektórzy kierowcy narzekają na niedopuszczalną cenę Renault Duster 1.5 (diesel), uważają, że tani samochód z silnikiem Diesla, nawet napęd na wszystkie koła, nie może kosztować tak wiele. Jednak wielu właścicieli tego samochodu mówi jego wytrzymałość i dość niedrogą usługę.

Jakie awarie pojawiają się najczęściej podczas pracy w Renault Duster 4x4 diesel? Teraz zostaną omówione.

Wszystkie wady w opiniach właścicieli "Dustera" (diesel) odnoszą się głównie do jakości paliwa na stacjach benzynowych. Zanieczyszczenia - brud, woda i siarka - zapychają dysze, prowadzą do ich utlenienia i awarii.

Jeśli chodzi o elektrykę diesla "Duster" z napędem na wszystkie koła, istnieje możliwość awarii: dwa pierwsze programy wyłączają tryb blokady. Ten błąd można wyeliminować za pomocą programatora na własną rękę. Przyczyną mogą być także czujniki elektropompy oleju. Warto wymienić olej przekładniowy w sprzęgle.

Wadą w rozwoju Dustera jest brak czujników do obsługi skrzyni biegów i przenoszenia. Dlatego, aby dowiedzieć się, czy wszystko jest w porządku z ręczną skrzynią biegów, jest to możliwe tylko na dźwigu.

Zawieszenie "Renault Duster" dość wytrzymałe, ale drogi krajowe są zbyt wyboiste. Najczęściej dotyczy to amortyzatorów, cichych bloków dźwigni, łożysk obrotowych i kół. Można je wymieniać niezależnie, kierując się instrukcją obsługi.

Opinie właścicieli samochodów

Wielu kierowców zauważyło dość niskie zużycie paliwa przez Renault Duster, co jest dość zgodne z deklarowaną przez producenta prędkością 80 km / h na piątym biegu. Prześwit jest idealny do jazdy terenowej.

Pień jest tak przestronny, że swobodnie mieści bagaż trzech osób i zakupy. Szczególnie mile zaskoczeni entuzjaści wędkarstwa. W bagażniku, z oparciami tylnych siedzeń, możesz pozostać w spoczynku.

Krzesła są bardzo wygodne. Podczas długich podróży grzbiet nie męczy się od długiego siedzenia. Regulowana kierownica podczas odjazdu cieszyła ludzi z dużym wzrostem.

Stwierdzono również niedociągnięcia w "Duster" na oleju napędowym. Zasadniczo jest to niuanse kabiny. Na przykład: dostosowanie boczne joysticka lusterka wsteczne znajduje się pod dźwignią hamulca ręcznego, regulację oparcia - tuż pod podłokietnikiem.

Ekran radia magnetofonowego przygasa w jasnym słońcu. Lokalizacja mikrofonu Bluetooth jest taka, że ​​musisz bardzo głośno mówić lub sięgać po niego. Ekran komputera pokładowego jest dość duży, ale jednocześnie niewiele informacji jest wyświetlanych. Konieczne jest ciągłe przełączanie się z jednego do drugiego.

Tylne skrzydła są tak przesadzone, że lakier na nich jest bardzo szybko podrapany przez wszystko, co wylatuje spod kół podczas jazdy.

"Duster" (diesel) w przeglądzie właścicieli zmienił wszystkie wady na zalety, gdy zademonstrował jakość zawieszenia i moc tak małego silnika; kiedy części do niego zaczęły być sprzedawane w prawie wszystkich sklepach samochodowych, a naprawy nie były tak drogie.